Hattrick in der Hölle! Mathieu van der Poel wehrt die Herausforderung von Tadej Pogacar ab und macht den historischen Dreifachsieg bei Paris-Roubaix perfekt
Radsport
Mathieu van der Poel hat einen unglaublichen Hattrick auf dem ikonischen Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix geschafft. Er trotzte einer gewaltigen Anstrengung des Debütanten Tadej Pogacar und sicherte sich 2025 zum dritten Mal in Folge den Solosieg im Velodrom.
Acht Fahrer griffen früh an und bildeten die Ausreißergruppe des Tages: Kim Heiduk (INEOS Grenadiers), Oier Lazkano (Red Bull - BORA - hansgrohe), Markus Hoelgaard (Uno-X Mobility), Jonas Rutsch (Intermarché - Wanty), Max Walker (EF Education - EasyPost), Jasper De Buyst (Lotto), Rory Townsend (Q36.5 Pro Cycling Team) und Abram Stockman (Unibet Tietema Rockets).
Als die Kopfsteinpflasterabschnitte etwa 160 km vor dem Ziel begannen, hatte die Ausreißergruppe mehr als zweieinhalb Minuten Vorsprung, doch dahinter begann bereits das Chaos: Die INEOS Grenadiers und Filippo Ganna hatten mit mechanischen Problemen zu kämpfen, während Wout van Aert, Jasper Philipsen und Jasper Stuyven stürzten. Alle großen Namen schafften es schließlich, sich wieder in das Hauptfeld einzureihen, aber wie viel Energie war bei der Verfolgung verschwendet worden?
Dann, 103 km vor dem Ziel, zeigte sich Tadej Pogacar zum ersten Mal in diesem Rennen an der Spitze und machte im Abschnitt Haveluy à Wallers Druck. Aufgrund dieser Tempoverschärfungen betrug der Vorsprung der Ausreißer bei Erreichen des Arenbergs nur noch 20 Sekunden. Am Ende des Sektors hatten Van der Poel und Pogacar die Spitze des Rennens übernommen, auch wenn sie nicht allein waren. Einer derjenigen, die nicht an der Spitze waren, war Wout van Aert. Nur der junge Teamkollege des Belgiers, Matthew Brennan, blieb für das Team Visma | Lease a Bike auf den letzten 90 Kilometern an der Spitze.
Als Van der Poel und Pogacar auf dem Kopfsteinpflaster des Vier-Sterne-Abschnitts Hornaing à Wandignies weiter Druck auf die Spitze ausübten, waren nur noch Mads Pedersen, Stefan Bissegger und Jasper Philipsen in Kontakt. In der Vorbereitung hatte Pogacar die Hand gehoben und um das Teamfahrzeug gebeten. Als dieser schließlich eintraf, erhielt der Slowene eine Reihe von Gels, um sich mit Energie zu versorgen, doch als sie um eine unübersichtliche Kurve fuhren, krachten das UAE-Teamauto und Pogacars Motorrad fast ineinander, was zu einer echten Katastrophe geführt hätte.
Obwohl die Katastrophe für Pogacar abgewendet wurde, machte der Weltmeister auf dem Rad immer wieder ungewohnt unbequeme Gesichter. War es die fehlende Erfahrung auf dem Kopfsteinpflaster, die ihm Probleme bereitete? Pogacar schob diese Zweifel sofort beiseite und griff auf dem Tilloy à Sars-et-Rosières über 70 km vor dem Ziel erneut an, wobei nur Van der Poel und Pedersen mithalten konnten. Zum Unglück des Dänen erlitt er dann einen Reifenschaden am Vorderrad, was ihn aus dem Rennen warf und nur noch die beiden Superstars an der Spitze des Rennens übrig ließ.
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Van der Poel hängte sich jedoch an das Hinterrad von Pogacar, und als Philipsen Bissegger hinter sich ließ, war der Weltmeister plötzlich von Alpecin-Deceuninck an der Spitze überrundet. Pedersen hatte noch nicht ganz aufgegeben und führte die Verfolgung des Trios an, aber 50 km vor dem Ziel hatten die Führenden einen Vorsprung von 1:18.
Auf der 5* Mons-en-Pévèle beschleunigte Van der Poel brutal, doch anstatt Pogacar in Schwierigkeiten zu bringen, wurde Philipsen abgehängt, so dass nur noch diese beiden bekannten Gesichter um den Sieg kämpften. Als Pogacar dann versuchte, Van der Poel unter Druck zu setzen, fuhr der Weltmeister eine Kurve völlig falsch an, und plötzlich hatte Van der Poel freie Fahrt nach vorne! Der Weltmeister war relativ schnell wieder auf seinem Motorrad, hatte aber Mühe, die Lücke zu Van der Poel zu schließen.
Für einige am Straßenrand war dies jedoch eindeutig nicht das gewünschte Ergebnis, und wie bereits erwähnt, nahm ein "Fan" - und wir verwenden diesen Begriff sehr großzügig - die Sache selbst in die Hand, indem er dem niederländischen Superstar etwas, das wie ein Team Visma | Lease a Bike bidon aussah, direkt ins Gesicht warf.
Wie bereits in diesem Jahr in Strade Bianche gezeigt, bedeutet ein Sturz von Pogacar in der Mitte des Rennens nicht unbedingt das Ende des Rennens. Gegen den unbändigen Van der Poel blieb der Vorsprung jedoch stabil bei rund 30 Sekunden. Als der Weltmeister dann gut 20 km vor dem Ziel das Rad wechseln musste, waren weitere 20 Sekunden zu Gunsten des Spitzenreiters gewonnen und selbst der große Pogacar schien nun aus dem Rennen zu sein.
Im Kampf um Platz 3 auf dem Podium hatte das Trio Mads Pedersen, Wout van Aert und Florian Vermeersch inzwischen Jasper Philipsen eingeholt und überholt. Auf dem ikonischen Carrefour de l'Arbre gab es einen kurzen Schreckmoment für Van der Poel und seine Fans, als er eine Panne hatte. Nach einem schnellen Radwechsel verließ der Niederländer den Sektor jedoch trotz des Dramas mit rund einer Minute Vorsprung auf Pogacar.
Von da an war der Sieg für Van der Poel so gut wie sicher, und obwohl der Slowene im Kampf um Platz 3 noch etwas Zeit auf Pogacar gutmachen konnte, war auch Platz 2 sicher;
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Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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