Amerikanisches WorldTour-Team in Schwierigkeiten? EF Education-EasyPost verliert Carapaz und aufstrebende Talente – klare Ersatzlösungen für 2027 fehlen
Radsport
EF Education-EasyPost verliert Richard Carapaz ein Jahr vor Vertragsende. Mit ihm verlassen auch zwei Fahrer das Team, die dessen Zukunft bei Etappenrennen hätten prägen können. Markel Beloki wechselt zu Netcompany INEOS, Georg Steinhauser zu Red Bull - BORA - hansgrohe. Damit kommt zum sofortigen Verlust des stärksten Grand-Tour-Kandidaten auch ein Problem bei der Nachfolge hinzu.
Sechs bestätigte Abgänge betreffen die Kletterhelfer, die Klassikeroptionen und die Nachwuchsfahrer des US-Teams. Stand 18. Oktober ist Gavin Sherry der einzige bestätigte Neuzugang, der gezielt für den Saisonstart 2027 verpflichtet wurde.
EF hat in die Vertragsverlängerungen mit Ben Healy, Neilson Powless und Sean Quinn investiert. Berichten zufolge könnten weitere Neuzugänge folgen. Die nächsten Verpflichtungen entscheiden, ob die verbleibenden Kapitäne 2027 mit ausreichend Unterstützung und Alternativen starten oder mit einem deutlich ausgedünnten Aufgebot auskommen müssen.
Die bestätigten Abgänge von EF Education-EasyPost für 2027
| Fahrer | Ziel für 2027 |
| Richard Carapaz | NSN Cycling |
| Kasper Asgreen | NSN Cycling |
| Markel Beloki | Netcompany INEOS |
| Georg Steinhauser | Red Bull - BORA - hansgrohe |
| Madis Mihkels | Alpecin-Premier Tech |
| James Shaw | Netcompany INEOS |
Carapaz geht nach einem weiteren starken Sommer
Carapaz’ Abschied folgt auf zwei Etappensiege bei der Tour de France, den Gewinn der Bergwertung und Rang vier bei der Vuelta a España. Außerdem wurde er Zweiter bei der Tour de Suisse. Den Giro d’Italia verpasste er, nachdem eine Operation zur Entfernung einer perinealen Zyste seinen Frühling beeinträchtigt hatte.
Seine Tour zeigte, wie vielfältig seine Einsatzmöglichkeiten waren. Carapaz jagte Etappensiege und das Bergtrikot und gewann zweimal in den Alpen, ehe er bei der Vuelta wieder um die Gesamtwertung fuhr. EF konnte das Team um ihn herum aufbauen, ohne bei jeder Grand Tour dasselbe Ziel verfolgen zu müssen.
Der personelle Umbruch betrifft auch die Mannschaften, die diese Rennen unterstützten. Carapaz, Asgreen und Steinhauser stellten in diesem Jahr drei der acht Tour-Teilnehmer von EF. Bei der Vuelta bildeten Carapaz, Beloki, Shaw und Steinhauser die Hälfte des Teams. Ein neuer Kletterkapitän müsste also mehrere Fahrer aus der bisherigen Grand-Tour-Gruppe entbehren.
Mit Asgreen und Mihkels reichen die Verluste über die Berge hinaus. Asgreen bringt NSN einen Flandern-Rundfahrt-Sieger mit Etappenerfolgen bei Tour und Giro. Mihkels eröffnet Alpecin eine weitere Option für Sprints und Klassiker. Mit Shaw verliert EF einen erfahrenen Kletterhelfer. Selbst wenn Carapaz ersetzt wird, bleibt in anderen Bereichen des Rennprogramms noch Arbeit.
Nach vier Jahren im Rosa verabschiedet sich Carapaz von EF Education-EasyPost
Beloki und Steinhauser gehen, bevor EF um sie herum aufbauen kann
Beloki gab 2024 mit EF sein WorldTour-Debüt, gewann die Tour Alsace und bestritt 2025 seine erste Grand Tour. In dieser Saison kamen ein Etappensieg und der Gesamterfolg bei der Tour de l’Ain hinzu. Nach drei Jahren Entwicklung beim US-Team verpflichtet INEOS einen Etappenfahrer mit Kletter- und Zeitfahrstärke, der künftig mehr Verantwortung übernehmen könnte.
Steinhausers Entwicklung spricht noch deutlicher für seine unmittelbare Klasse. 2024 gewann er eine Giro-Etappe. Nachdem die Lyme-Borreliose seine Saison 2025 beeinträchtigt hatte, kehrte er zurück, wurde bei Paris-Nizza Dritter und absolvierte 2026 seine erste Tour de France. Sein Wechsel zu Red Bull folgt auf die Rückkehr zu jener Form, die ihn zu einem der vielversprechendsten Kletterer von EF gemacht hatte.
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Keiner der beiden galt sicher als künftiger Grand-Tour-Kapitän, doch beide überzeugten bereits bei Etappenrennen. EF verliert damit die Möglichkeit, Fahrern mehr Freiheiten zu geben, die das Team, seine Betreuer und die Anforderungen einer Grand Tour gut kennen. Während Carapaz geht, verabschieden sich auch zwei der aussichtsreichsten internen Kandidaten für mehr Verantwortung am Berg.
Sherry ist eine Investition, weitere Verpflichtungen sind noch unbestätigt
Sherrys Weg vom Laufsport an der Stanford University zum Profiradsport passt zu EF und der Bereitschaft, auch abseits klassischer Rekrutierungswege nach Talenten zu suchen. Verletzungen unterbrachen seine Laufkarriere. Gegen Ende 2025 begann er, in seiner Region Radrennen zu fahren. Rang zwei bei der Oberösterreich Rundfahrt 2026 verhalf ihm schließlich zu einem Platz in der Organisation.
Der US-Amerikaner stieß im Sommer zu EF Education-Aevolo. Für 2027 ist der Aufstieg ins WorldTour-Team geplant. Seine schnelle Entwicklung gibt EF eine Perspektive. Wegen seiner geringen Rennerfahrung ist er jedoch eine längerfristige Investition und nicht dafür vorgesehen, etablierte Fahrer sofort zu ersetzen.
Juan Felipe Rodriguez hat diesen Schritt bereits vollzogen. Sein Aufstieg wurde auf August vorgezogen, anschließend bestritt er die Vuelta und sammelte als Kolumbianer früh Erfahrung bei einer Grand Tour. Obwohl er auf einigen Transferlisten für 2027 als Neuzugang geführt wird, gehört er bereits zum WorldTour-Aufgebot.
Berichten zufolge könnten weitere Fahrer hinzukommen. Daniel Benson bringt Tao Geoghegan Hart mit EF in Verbindung. Ciro Scognamiglio von La Gazzetta dello Sport meldet einen erwarteten Wechsel von Nicolas Milesi, dem INEOS-Nachwuchsfahrer und Silbermedaillengewinner im U23-Zeitfahren bei der Weltmeisterschaft. Keine der beiden Verpflichtungen wurde in den vorliegenden Berichten offiziell bestätigt.
Geoghegan Hart würde Erfahrung als Grand-Tour-Sieger mitbringen. Da es ihm seit seinen schweren Verletzungen beim Giro 2023 jedoch nicht gelungen ist, zu seiner früheren Stärke zurückzufinden, wäre er eine andere Verpflichtung als Carapaz. Milesi wäre ein weiteres Talent, das in den Profiradsport aufsteigt. Beide könnten Verstärkungen sein: Der Erstere müsste seine Bestform wiederfinden, der Letztere sich erst in der WorldTour etablieren.
Finanzielle Ambitionen treffen auf die Kosten der Talentbindung
EF suchte bereits lange vor diesen Abgängen nach zusätzlicher Unterstützung. Im Januar gab die Organisation bekannt, einen weiteren Hauptsponsor gewinnen zu wollen. Damit sollten die Ambitionen finanziert werden, mit Fahrern aus dem eigenen Entwicklungsprogramm die Tour de France der Männer und Frauen zu gewinnen. EF sollte Eigentümer bleiben und seine bisherigen finanziellen Beiträge beibehalten.
Vaughters bezifferte das Budget anschließend auf weniger als die Hälfte des Etats von UAE Team Emirates-XRG. Die Sponsorenpräsentation im Februar wurde als Möglichkeit vorgestellt, das Team konkurrenzfähiger zu machen. Die bestehende Finanzierung sei für die kommenden Saisons gesichert, hieß es zugleich.
Im Oktober berichtete WielerFlits, dass ein begrenztes EF-Budget und Carapaz’ Wunsch, aus seiner erfolgreichen Saison Kapital zu schlagen, den frühen Wechsel ermöglicht hätten. Eine bestätigte Zahl zum Budget für 2027 wurde in diesem Bericht nicht genannt. Die Hintergründe seines Abgangs lassen sich zudem nicht automatisch auf alle Fahrer übertragen, die das Team verlassen.
Dennoch passen die Entwicklungen im Herbst nur schwer zu den Ambitionen vom Januar. EF wollte seine finanziellen Möglichkeiten ausbauen, um Anwärter auf den Toursieg zu entwickeln. Nun muss das Team seinen führenden Grand-Tour-Fahrer ersetzen, während Beloki und Steinhauser ihre Entwicklung bei Konkurrenten fortsetzen. Ein weiterer Sponsor könnte den finanziellen Spielraum vergrößern. Die bestätigten Abgänge haben jedoch bereits die Mannschaft verändert, in die zusätzliche Mittel fließen würden.
Healy und Powless bleiben, doch die Kräfteverhältnisse verschieben sich
Healy und Powless sind bis 2029 an das Team gebunden. Quinns Vertragsverlängerung um drei Jahre wurde am 15. Oktober bekannt gegeben. Nach Asgreens Abschied bleibt Powless eine bewährte Option für die Klassiker. Healy ist ein Spitzenfahrer mit großen Etappensiegen und Podiumsplätzen bei Eintagesrennen. Auch Quinns Top-20-Platz bei der Tour in diesem Sommer und seine Unterstützung in den Bergen sprechen dafür, ihm mehr Verantwortung zu übertragen.
Auch andere Fahrer haben bereits Siege beigesteuert. Noah Hobbs gewann 2026 die Heistse Pijl und eine Etappe der Tour de l’Ain, Luke Lamperti die Auftaktetappe von Paris-Nice und Alex Baudin ein Rennen bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes. EF hat weiterhin mehrere Möglichkeiten, Ergebnisse zu erzielen, die nicht allein von den bekanntesten Kapitänen abhängen.
Diese Stärken könnten ein schlagkräftiges Programm mit Schwerpunkt auf Klassikern und Etappenjagd tragen. Carapaz’ Kombination aus Bergetappensiegen und der Jagd auf die Gesamtwertung einer Grand Tour zu ersetzen, würde den verbliebenen Kletterern mehr abverlangen oder eine namhafte Verstärkung voraussetzen.
Die weiteren Verpflichtungen werden zeigen, wie entschlossen EF diese Lücke schließen will. Erfahrene Kletterhelfer würden die Ambitionen der bereits im Team fahrenden Talente stützen. Ein bewährter Kapitän könnte dem Team eine weitere Option für die Grand Tours sichern. Setzt EF vor allem auf interne Beförderungen und Fahrer, die nach Rückschlägen ihre Karriere neu aufbauen, hinge ein größerer Teil des Programms für 2027 von Durchbrüchen ab.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026
- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
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