"Yates war der Nüchternste" - Cyrille Guimard analysiert den Giro d'Italia

Der überwältigende Sieg von Simon Yates beim Giro d'Italia 2025 sorgt in der Radsportwelt weiterhin für Gesprächsstoff. Aber nur wenige bieten eine so nuancierte und scharfe Analyse wie Cyrille Guimard, der ehemalige Sportdirektor, Kommentator und einer der erfahrensten Köpfe des Sports. In einem Gespräch mit Cyclism'Actu gab Guimard eine weitreichende Nachbesprechung eines Rennens, das mit einem Hype um die Jugend begann und mit einem Veteranen endete, der das klügste Rennen seines Lebens fuhr.

Im Mittelpunkt von Guimards Analyse stehen der emotionale Hype um junge Talente wie Isaac Del Toro und die strategische Reife von Yates und seinem Team, Team Visma - Lease a Bike.

"Derjenige, der während dieses Giro am nüchternsten war, war Yates", bemerkte Guimard. "Er hat sich während des gesamten Giro nur zweimal bewegt, er war als echter Gegner für den Sieg fast vergessen."

Diese ruhige Geduld erwies sich als die größte Stärke von Yates. Während Del Toro und Richard Carapaz sich ein taktisches Schachspiel lieferten, das immer mehr nach einem Patt als nach einem Kampf aussah, wartete Yates ab, sparte Energie und schlug genau dann zu, wenn es am wichtigsten war: auf der Colledelle Finestre, wo Wout van Aert wartete.

Guimard entlastet Del Toro und Carapaz nicht von der Verantwortung für das Ergebnis. Im Gegenteil, er sieht ein klares strategisches Versagen.

"Als Yates rausging, hatte er erstens die Beine, und zweitens, wer hat sich dann angestrengt? Carapaz oder Del Toro? Logischerweise ist es Del Toro, der sich anstrengen muss, denn er ist derjenige, der das Trikot trägt. Wenn Del Toro sich zurückhält, dann deshalb, weil er nicht die Beine hat, um es zu versuchen."

Dieser Moment, in dem keiner der beiden Fahrer reagierte, in dem sie zögerten und sich auf ein Spiel mit dem Huhn einließen, war der entscheidende Einbruch des Giro. In diesem Moment des Zögerns griff Yates nicht nur mit einem kurzen Angriff an, er verschwand. Als die Verfolger die Gefahr erkannten, hatte van Aert bereits seine einstündige Karriere-Bestzeit in Angriff genommen, und das Rosa Trikot war weg.

Guimard vermutet auch, dass diese strategische Passivität ein Symptom für den allgemeinen Druck war, der insbesondere auf dem jungen UAE-Team von Del Toro und Ayuso lastete.

"Die Aufregung um die jungen Fahrer war so groß, dass sie vielleicht ein wenig Schwierigkeiten hatten, mit dem Druck und dem strategischen Aspekt umzugehen", bemerkte er. "Es gab einen Moment, in dem Ayuso und Del Toro, ob wir es nun sagen oder nicht, in Opposition standen... Die emotionale Belastung und der Druck, der auf diesen beiden Fahrern lastete, hat sie meiner Meinung nach teuer zu stehen kommen lassen."

Vor allem Del Toro, so glaubt er, könnte versucht haben, den alles überragenden Tadej Pogacar nachzuahmen, ein Vergleich, der während des Giro häufig gezogen wurde.

"Ja, Pogacar, wegen seiner Leistungen, aber vor allem wegen der Art und Weise, wie er seinen Siegen hinterherfährt, gibt es den Wunsch, ihn zu imitieren", sagte Guimard. "Wir sehen immer mehr Fahrer, die weit vor dem Ziel angreifen, Risiken eingehen, und manchmal funktioniert das... Aber wenn er verliert, ist das meiner Meinung nach nicht das Richtige."

Die Andeutung ist subtil, aber wichtig. Pogacars Stil mag aufregend und erfolgreich sein, aber ihn ohne die gleiche physische Überlegenheit zu kopieren, ist eine strategische Falle, in die Del Toro getappt ist. Schließlich ist Pogacar wirklich einmalig...

Und doch ist Guimards Ton nicht zynisch. Er bewundert Del Toros Ehrgeiz, seine Bereitschaft, es zu versuchen, und sogar die Unvorhersehbarkeit, die der Giro weiterhin bietet.

"Der Giro ist eine Veranstaltung, bei der es viel mehr Ausreißer gibt... Etappen, die interessanter sind als bei der Tour de France, die immer noch ein wenig zu festgefahren ist", sagte er. "Dort gibt es Bewegung und es ist interessant, das zu verfolgen."

Doch neben diesem Lob stellt Guimard auch eine größere Frage über die Struktur des modernen Rennsports. Mit Blick auf die Dominanz von Mads Pedersen in der Punktewertung fragt er sich, was diese "sekundären Wertungen" wirklich zum Wettbewerb beitragen.

"Entsprechen diese sekundären Klassifizierungen ... etwas, das im Laufe des Rennens für etwas verwendet werden kann? Ich habe den Eindruck, dass wir in Zukunft vielleicht über das Modell dieser Sekundärklassifizierungen nachdenken sollten."

Pedersens Brillanz in den Sprints war unbestreitbar, aber Guimard will damit sagen, dass diese Art von parallelem Wettbewerb zwar Beständigkeit belohnt, aber vom Kern des Renngeschehens ablenken könnte. Wenn ein Fahrer wie Yates, der keine Etappe gewonnen hat, den Giro gewinnen kann, und ein Fahrer wie Pedersen, der mehrere Tage dominiert hat, trotzdem mit begrenztem Einfluss auf das Gesamtbild ins Ziel kommt, sollte man sich vielleicht eine strukturelle Frage stellen.

Er ist nicht der Einzige, der diese Meinung vertritt. Aber war es nicht trotzdem erstaunlich, Pedersen in Bestform zu sehen, vor allem in Woche 1?

Doch wenn es eine Figur gab, die sowohl die Struktur als auch die Erzählung überwand, dann war es Wout van Aert. Guimard rechnet dem Belgier die zentrale Rolle zu, die er bei der Finestre spielte.

"Wer glaubt, dass Van Aert den Finestre so bestehen wird wie er es getan hat? Und dass er danach so schnell fahren kann?" fragte Guimard. "Aber nach der Analyse, wenn das Rennen vorbei ist, ja, es war ein Fehler [ihn gehen zu lassen]."

Die Kombination aus dem Timing von Yates und der Kraft von van Aert war einfach zu viel. Die Tatsache, dass dieser Schachzug an frühere Ausgaben erinnerte - "Hinault hat auf diese Weise einen Giro d'Italia gewonnen", erinnert sich Guimard -, unterstreicht nur, wie zeitlos diese Taktik ist: einen Mann die Straße hochfahren lassen, ihn warten lassen und das Rennen von hinten aufmischen.

Guimards letzte Überlegungen gelten der Dauphiné, wo Pogacar, Vingegaard und Evenepoel zum ersten Mal seit der Tour 2024 gemeinsam antreten werden. Und wieder einmal mahnt er zur Vorsicht bei der Vorschau.

"Nur weil man die Dauphiné vor Vingegaard gewonnen hat, heißt das nicht, dass man auch die Tour gewinnt", warnte er. "Wir haben es mit Fahrern zu tun, die aus den Arbeitsblöcken kommen. Von Vingegaard wissen wir nicht einmal, ob er seit Anfang des Jahres Rennen gefahren ist."

Das ist keine Entlassung, sondern eine Mahnung. Im modernen Radsport zählt die Vorbereitung mehr als der Renntag. Evenepoel weiß das sehr gut, denn bei der letztjährigen Dauphine wurde er an den Anstiegen abgehängt, aber einen Monat später stand er bei der Tour auf dem Podium.

"Wir werden immer noch Hinweise haben, aber wir müssen uns umsehen, nicht in der Mitte."