„Wenn Pogacar die Punktewertung hätte gewinnen wollen, hätte er sie wohl geholt“ – Doch sind die Sprinter in diesem Jahr bei der Tour de France unangefochten?
In den kommenden Wochen lastet die Hitze auf den Schultern des Tour-de-France-Pelotons, während Europa von aufeinanderfolgenden Hitzewellen getroffen wird. In Episode 2 des CyclingUpToDate Podcasts sprechen Rúben Silva und Kieran Wood über mögliche Auswirkungen auf das Rennen; außerdem diskutieren sie die Punktwertung und ob die jüngsten Änderungen am Punktesystem aufgrund von Tadej Pogacar eingeführt wurden.
„Wenn sie nach Frankreich kommen, soll eine große europäische Hitzewelle anstehen, die wirklich ziemlich gefährlich werden könnte“, argumentierte Wood im Gespräch vor dem Start. Silva glaubt nicht an drastische Auswirkungen auf das Ergebnisprotokoll: „Die Hitzewelle läuft seit ein, zwei, drei Wochen… Und ich habe das Gefühl, dass sich die Fahrer inzwischen daran gewöhnt haben. Hitzetraining ist auch Teil ihrer Rennvorbereitung“.
„Ich denke, sie fügt eine weitere Variable hinzu, die nicht immer stark präsent ist und das Rennen spannender, unberechenbarer machen kann. Aber wenn es Regen oder Kälte wäre, hätte das viel mehr Einfluss als die starke Hitze, der sie begegnen werden“.
Wood stimmte zu. Während der Tour ist Kälte selten ein Faktor, anders als beim Giro d’Italia. „Wenn es nass ist, kommen auch die Krankheiten, die danach durchs Peloton gehen, oder? Das hast du bei Hitze nicht unbedingt“.
Sollte die Hitzewelle jedoch in die entscheidenden Tour-Abschnitte hineinreichen – wobei schon die 6. Etappe extrem wichtig sein könnte –, hätte das das Potenzial, das Rennen zu verändern? „Historisch hatte Pogacar den Ruf, dass er bei großer Hitze nicht ganz so stark sei. Ich glaube, das hat er zuletzt widerlegt, aber das hier wird noch einmal ein anderes Niveau“.
Video: Der Tour-de-France-Podcast der Kollegen von CyclingUpToDate.com.
Jasper Philipsen der Topfavorit auf Grün?
Besonders auf langen, flachen und windanfälligen Etappen könnte das Feld unter der Hitze leiden. Absagen, Neutralisationen oder Verkürzungen sind unter solch extremen Bedingungen nicht auszuschließen, aktuell klettern die Temperaturen in vielen Regionen Frankreichs an die 40 Grad – und häufig darüber.
An diesen Tagen bieten sich den Sprintern die meisten Chancen, und sie prägen eine neu gestaltete Punktejagd. Massensprints bringen nun 70 statt 50 Punkte, zudem wurde die Platzierung und Punktevergabe bei Zwischensprints so angepasst, dass Spezialisten der flachen Etappen stärker profitieren.
Bei den Favoriten ragen einige heraus: „Ich habe das Bauchgefühl, dass Jasper Philipsen es gewinnt“, sagt Silva.
„Die Konkurrenz ist sehr stark. Ich denke, Merlier und Olaf Kooij werden sehr gut sein, in Topform. Mads Pedersen wird Ausreißergruppen jagen, aber durch das neue System, mit mehr Punkten in flachen Massensprints, ist das für ihn nicht ideal. Das begünstigt die anderen, und ich glaube, diese Änderung nimmt auch Pogacar aus dem Rennen um Grün“.
„Philipsen war bei der Belgien-Rundfahrt in solcher Form. Er gewann trotz Sprinterqualitäten die Gesamtwertung, und [Mathieu] van der Poel wird ihn anfahren. Alpecin bringt wie üblich ein Team voll Rouleuren und Klassikerfahrern“.
Alpecin - Premier Tech wird sich auf das Trikot fokussieren, ist damit aber nicht allein. Tim Merlier und der zurückkehrende Olav Kooij können in den Massensprints für Kopfschmerzen sorgen, während Biniam Girmay am Donnerstagnachmittag mit großem Selbstvertrauen sprach, die Hitze mag und in sehr starker Verfassung zurück ist – mit einem Team, das ihn im Kampf um Grün voll unterstützt.
„Ich habe das Gefühl, Philipsen hätte letztes Jahr gewonnen, wäre er nicht gestürzt, und ich habe dieses Bauchgefühl, dass er es diesmal ist.“ Auch Wood traut dem Belgier den Sieg zu: „Ich stimme völlig zu. Der Schlüssel ist van der Poel, denn auch wenn er kein klassischer Anfahrer ist, ist er so gut darin, in die letzte Kurve hinein anzubremsen, die ideale Linie zu nehmen und Ähnliches. Er ist wohl der beste Anfahrer der Welt, ohne wirklich ein Anfahrer zu sein“.
Ist Tadej Pogacar ein Anwärter auf das grüne Trikot?
Im vergangenen Jahr trennte den Slowenen von Jonathan Milan kein großer Abstand, nur 78 Punkte lagen zwischen beiden. Allerdings mit einem Vorbehalt: „Ich erinnere mich an das letzte Jahr, und wenn Pogacar die Punktewertung hätte gewinnen wollen, hätte er es wohl getan, denn wenn er bei den Zwischensprints einfach den Sprintern gefolgt wäre und dann, ohne selbst zu sprinten, einfach drangeblieben und es ruhig angegangen wäre“, so Silva.
„Ab und zu ein paar Zähler sammeln, so hätte er viele Punkte geholt. Es gab Etappen, auf denen er die Ausreißer ziehen ließ, und ein paar Beispiele wie Thymen Arensmans Sieg in La Plagne, wo ich das Gefühl hatte, Pogacar hatte alles im Griff und ließ ihn fahren. Es gab so viele Möglichkeiten, mehr Punkte zu holen, die er nicht nutzte. Würde er es ernsthaft angehen, könnte er gewinnen. Aber das ist ganz offensichtlich nicht das Ziel der UAE, und sie wollen nicht, dass er es macht“.
Wurden die Regeln jedoch wegen des Slowenen geändert? Die kurzfristige Entscheidung hat die Debatte angeheizt, zumal das grüne Trikot oft als „Sprintertrikot“ gilt. Silva ist überzeugt davon. „Früher, in den Team-Sky-Jahren… gab es Regeländerungen: weniger Fahrer pro Team, die Leistungsmesser verbieten, das stand zeitweise im Raum…“
„Diese Vorschläge kamen direkt daher, dass Fans weltweit sagten: ‚Wir sind der Team-Sky-Dominanz müde.‘ Man suchte Wege, das Rennen attraktiver zu machen, und ich habe das Gefühl, dass dies im kleineren Maßstab eine ähnliche Reaktion auf die Dominanz einer Instanz ist – in diesem Fall eines einzelnen Fahrers“.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.