Pressekonferenz Tim Merlier: „Wenn du drei oder vier Etappen gewinnst ...“ – Belgier peilt das Grüne Trikot an
Radsport
Tim Merlier startet in die Tour de France 2026 als einer der klarsten Sprint-Bedroher im Feld, doch der Weg des belgischen Meisters zum Grün hat sich nach einer späten Anpassung der Punktewertung verändert. CyclingUpToDate war bei der Soudal - Quick-Step Vortour-Pressekonferenz vor Ort und dokumentierte jedes Wort.
Die Entscheidung der Tour, die Prämie für Flachsprint-Siege von 50 auf 70 Punkte anzuheben, rückt das Grüne Trikot wieder stärker in die Domäne der reinen Sprinter. Nach Jonathan Milans engem Duell mit Tadej Pogacar in der letztjährigen Punktewertung deutete Merlier an, die Änderung könne erfolgt sein, um Etappensiegern unter den Sprintern einen klareren Weg zu Grün zu ebnen.
Merlier vermied es, das Trikot vom ersten Tag an als festes Ziel auszurufen, und betonte, dass ein Etappensieg Priorität habe. Er machte aber deutlich: Wer mehrfach gewinnt, hat schnell realistische Chancen auf Grün, auch wenn Zwischensprints und die Müdigkeit über drei Wochen das Unterfangen weiterhin kräftezehrend machen.
Der Belgier sprach zudem über seinen gestörten Winter, das Comeback nach Verletzung, die Stärke seines Sprintzugs, das Warten bis Etappe 5 auf den ersten wahrscheinlichen Massensprint, die Herausforderung der Schlusswoche und die Inspiration, die Belgiens Fußball-Comeback Soudal - Quick-Step geben könnte, falls der Tourstart holprig verläuft.
Komplette Tim-Merlier-Pressekonferenz im Q&A
Frage: Letztes Jahr hattest du auf der 1. Etappe in Lille deine erste Chance, jetzt kommt die erste echte Möglichkeit erst auf Etappe 5. Was ändert sich in der Vorbereitung?
Tim Merlier: In der Vorbereitung ändert sich eigentlich nichts. An den ersten Tagen zählen Teamziele, erst am fünften Tag gibt es ein persönliches Ziel.
Natürlich habe ich letztes Jahr am ersten Tag alles gegeben, und jetzt auch im Mannschaftszeitfahren. Es ist anders, aber die Vorbereitung bleibt gleich. Man muss die Frische gut einteilen, das brauche ich jetzt ebenso.
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Frage: Du hast im letzten Jahr zwei Etappen bei der Tour de France gewonnen. Ist das Grüne Trikot dieses Jahr ein echtes Ziel?
Tim Merlier: Die Punkte wurden letzte Woche geändert, aber im Kern gilt: Wir müssen Etappen gewinnen, dann kann Grün eine Option werden. Erstes Ziel ist ein Etappensieg, hoffentlich ein zweiter und dritter, und dann sehen wir, was möglich ist.
Das Grüne Trikot kostet viel Energie, wegen der Zwischensprints und der vielen Punkte. Aber ja, wir schauen später.
Frage: Du hast mehrfach gesagt, dass du wegen des verpassten Saisonstarts nach Verletzungen etwas um deine Form fürs Tour-Debüt in diesem Jahr besorgt warst. Bist du mit deiner Form jetzt zufrieden?
Tim Merlier: Ich bin sicher, dass die Form gut ist, aber wir werden sehen. Es ist erst meine zweite Tour, Belgien-Rundfahrt und Ungarn-Rundfahrt waren okay, aber jetzt sind es drei Wochen. Wir müssen schauen, wie der Körper darauf reagiert.
Die Vorbereitung im Winter war nicht wie in den Vorjahren. Mit Verletzungen habe ich wenig Erfahrung, das macht es schwer einzuschätzen. Ich glaube, ich bin bereit für die Tour, aber ich bin Sprinter und kein Kletterer, ich muss durchkommen. Die Kletterer sind viel stärker als ich.
Frage: Dass es für Flachsprints jetzt 70 statt 50 Punkte gibt – kann das in puncto Grün in deine Karten spielen?
Tim Merlier: Wenn du drei oder vier Etappen gewinnst, bist du auf einem guten Weg. Letztes Jahr war es eng zwischen Milan und Pogacar, vielleicht war das der Grund für die Änderung, um es einem Sprinter etwas leichter zu machen, Grün zu holen.
Wie gesagt: Man muss Etappen gewinnen, um die Chance zu haben. Es wäre schön, einmal im Grünen Trikot bei der Tour zu fahren. Später sehen wir, ob es mit der Ermüdung noch möglich ist, auf Grün zu gehen oder nicht.
Frage: Du bist bei der Belgien-Rundfahrt ins Renngeschehen zurückgekehrt und hast das Niveau gespürt. Wie schätzt du die Sprintkonkurrenz bei dieser Tour ein, etwa mit Jasper Philipsen und Olav Kooij?
Tim Merlier: Es gibt noch einige andere Sprinter. Wichtig ist, bereit zu sein. Bei der Belgien-Rundfahrt habe ich mich auch bereit gefühlt.
Vielleicht gab es kleine Fehler, an denen ich arbeiten kann. Dort habe ich versucht, mein bestes Niveau zu finden. Schauen wir, wo ich in den nächsten Wochen stehe.
Frage: Wie wichtig ist es, deinen kompletten Sprintzug hier zu haben, und wer ersetzt jetzt Mikel?
Tim Merlier: Mein Sprintzug ist deutlich stärker als im Vorjahr. Ich bin es gewohnt, sehr gut nur mit Bert zusammenzuarbeiten. So machen wir es normalerweise.
Wir haben mit Jasper bei der Belgien-Rundfahrt etwas geübt. Jetzt haben wir Pascal. Natürlich werden wir Mikel fürs GC und die Bergetappen vermissen. Er ist auch einer, der viel Druck nimmt. Vielleicht habe ich jetzt etwas mehr Druck. Wir werden sehen. Ich habe hier einen guten Zug. Ich bin zuversichtlich für die Sprints.
Frage: Findest du, die Tour ist für Sprinter ausreichend ausbalanciert? Die Organisation versucht das Gesamtklassement möglichst eng zu halten, befürchtest du, dass viele Sprinter nach Etappe 12 nach Hause fahren?
Tim Merlier: Natürlich, wenn sich in der letzten Woche eine Chance bietet, willst du sie nutzen. So werden viele Sprinter denken.
Es ist eine richtig, richtig harte Woche. Nach der letzten Gelegenheit überlebst du nur noch, ganz sicher. Auch die letzte Etappe wurde etwas geändert, aber ich denke, sie ist nach dieser schweren Woche immer noch zu hart. Jede Chance, die du bekommst, brauchst du, um in der Tour zu bleiben. Das ist meine Meinung. Also habe ich derzeit keinen Plan, nach Hause zu fahren.

Merlier gewann Anfang dieses Jahres den Scheldeprijs 2026
Frage: Wie anders ist das Sprinten auf Etappe 5 nach vier harten Tagen, wenn man bedenkt, dass du fast jede erste Etappe, die du bei einer Grand Tour gefahren bist, gewonnen hast?
Tim Merlier: Ich glaube, im Giro war der erste Sprint auch erst nach der dritten oder fünften Etappe, da bin ich mir nicht mehr sicher. Aber okay, es ist anders. Die erste Sprintetappe ist der erste Sprint in der Grand Tour.
Das Adrenalin ist da, und du willst diesen Sieg holen. Du willst ihn fürs Team nach Hause bringen. Deshalb werde ich auf Etappe 5 sehr motiviert sein, weil es die erste Sprintetappe ist.
Frage: Was sagst du zum belgischen Sieg gestern Abend bei der World Cup?
Tim Merlier: Wir hatten gestern Abend etwas Verspätung mit dem Flugzeug, daher haben wir die erste Halbzeit geschaut. Das war nicht gut. Kurz vor der Pause war ein Tor dennoch möglich. Das 1:1 war definitiv nah.
Dann haben wir nur die ersten 10 oder 15 Minuten der zweiten Halbzeit gesehen. Dann fiel das zweite Tor, damit war es durch. Das war etwas stressig, weil wir im Flugzeug waren und nichts wussten.
Das Erste, was ich bei der Ankunft getan habe, war, das Ergebnis zu checken und zu sehen, dass wir trotzdem gewonnen haben. Es gab dann ein bisschen Diskussionen, wie immer. Aber okay, ich bin froh, dass Belgien noch dabei ist.
So ist Sport, das macht ihn schön. Von 0:2 auf 3:2 zurückzukommen ist möglich. Vielleicht gibt uns das etwas Inspiration. Wenn es hier fürs Team nicht sofort klappt, können wir trotzdem weiterkämpfen.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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