Weltmeisterschaft Montreal 2026, Frauen-Elite-Straßenrennen: Vorschau, Streckenprofil, Favoritinnen & Prognosen – Holt Demi Vollering endlich das Regenbogentrikot?

Am 26. September steht bei der Weltmeisterschaft in Montreal das Straßenrennen der Frauen-Elite auf dem Programm. Magdeleine Vallières sorgte 2025 mit ihrem Triumph für eine große Überraschung und darf ihr Regenbogentrikot nun ausgerechnet vor heimischem Publikum verteidigen. Mit Demi Vollering, Katarzyna Niewiadoma und Kim Le Court wartet allerdings hochkarätige Konkurrenz. Wir blicken auf die Ausgangslage und analysieren das anspruchsvolle Profil.

Erstmals wurde das WM-Straßenrennen der Frauen 1958 ausgetragen, als die Luxemburgerin Elsy Jacobs den Titel gewann. Nachdem es in den folgenden Jahrzehnten einzelne Jahre ohne Austragung gegeben hatte, rückte in den 1980er-Jahren mit Jeannie Longo eine der größten Fahrerinnen der Radsportgeschichte ins Rampenlicht. Die Französin wurde 1985, 1986, 1987, 1989 und 1995 Weltmeisterin und ist mit ihren fünf Titeln bis heute alleinige Rekordhalterin.

Vor 20 Jahren gewann Marianne Vos ihr erstes Regenbogentrikot – und die Niederländerin ist bis heute aktiv. Weitere WM-Titel folgten 2012 und 2013. Anschließend trugen sich unter anderem Pauline Ferrand-Prévot und Lizzie Deignan in die Siegerliste ein.

Die Niederlande setzten ihre beeindruckende Erfolgsserie danach fort. Chantal van den Broek-Blaak triumphierte 2017, Anna van der Breggen gewann 2018 und 2020, während Annemiek van Vleuten 2019 und 2022 Weltmeisterin wurde.

In den vergangenen Jahren endete die niederländische Dominanz jedoch. Lotte Kopecky übernahm mit zwei aufeinanderfolgenden WM-Titeln 2023 und 2024 das Kommando. 2025 entwickelte sich in Kigali schließlich ein taktisch geprägtes Rennen, das mit einem Überraschungssieg von Magdeleine Vallières endete.

Demi Vollering zählt nach ihren starken Auftritten bei Klassikern und Grand Tours in dieser Saison zu den zentralen Namen im Kampf um das Regenbogentrikot. Die Konkurrenz ist jedoch hochkarätig, und gerade die besonderen Bedingungen einer Weltmeisterschaft ohne Teamfunk können offene und schwer kontrollierbare Rennsituationen entstehen lassen. Dass daraus eine Überraschung hervorgehen kann, bewies Vallières bereits vor zwölf Monaten.

Mit Katarzyna Niewiadoma und Elisa Longo Borghini stehen zwei weitere Fahrerinnen am Start, die gemeinsam mit Vollering auf dem Podium der Tour de France Femmes standen. Beide bringen zudem genau jene Kletterqualitäten mit, die auf dem anspruchsvollen Rundkurs in Montreal gefragt sein dürften.

Auch Paula Blasi, Niamh Fisher-Black, Marlen Reusser und Antonia Niedermaier gehören zu den Fahrerinnen, die auf diesem Terrain eine wichtige Rolle spielen können. Gleichzeitig bietet der Kurs durchaus Möglichkeiten für starke Klassikerspezialistinnen. Titelverteidigerin Vallières bewies das im vergangenen Jahr, während Kim Le Court, Franziska Koch und Puck Pieterse ebenfalls interessante Optionen darstellen. Auch die zweimalige Weltmeisterin Lotte Kopecky darf im Kampf um das Regenbogentrikot nicht abgeschrieben werden.

Mit 181 Kilometern gehört das WM-Straßenrennen zu den längsten Rennen im Frauenkalender – und gleichzeitig zu den anspruchsvollsten. Gerade die wiederholten Anstiege dürften das Rennen besonders selektiv machen und den stärksten Kletterinnen entgegenkommen.

Gestartet wird in Brossard. Erst nach rund 70 Kilometern erreicht das Peloton das Zentrum von Montreal, wo anschließend acht Runden auf dem bekannten Rundkurs absolviert werden. Während die Strecke vielen Radsportfans vom GP de Montreal bestens vertraut ist, betritt das Frauenpeloton hier Neuland: Der kanadische WorldTour-Klassiker wird bislang ausschließlich für die Männer ausgetragen.

Das Herzstück des Rundkurses bildet die Voie Camillien-Houde am Mount Royal. Der Anstieg ist 1,6 Kilometer lang und durchschnittlich 7,7 Prozent steil. Seine Kuppe liegt rund elf Kilometer vor dem Ziel. Damit bietet er den stärksten Kletterinnen auf jeder Runde die beste Gelegenheit, das Feld zu dezimieren – und im Finale möglicherweise die entscheidende Attacke zu setzen.

Auch danach bleibt kaum Gelegenheit zur Erholung. Die Anfahrt zur Zielgeraden ist unrhythmisch und beinhaltet zunächst zwei kleinere Kuppen. Anschließend wartet die Cote de Polytechnique, deren Kuppe sechs Kilometer vor dem Ziel erreicht wird. Sie ist 800 Meter lang, weist im Durchschnitt vier Prozent Steigung auf und beinhaltet Rampen von bis zu zehn Prozent.

Drei Kilometer vor dem Ziel folgt mit der Cote Pagnuelo die nächste Herausforderung. Auf 500 Metern geht es dort durchschnittlich mit 7,5 Prozent bergauf. Nach einem ohnehin langen und höhenmeterreichen Rennen könnte bereits dieser kurze Anstieg ausreichen, um eine kleine Spitzengruppe endgültig auseinanderzureißen.

Selbst die Zielgerade bietet keinen klassischen Sprint. Die letzten 500 Meter steigen mit durchschnittlich fünf Prozent an. Sollte eine Gruppe gemeinsam um das Regenbogentrikot kämpfen, werden deshalb nicht allein Sprintqualitäten entscheiden: Nach 181 Kilometern und acht anspruchsvollen Runden dürften vor allem Widerstandsfähigkeit, Explosivität und starke Kletterbeine den Ausschlag geben.