Vom 20. bis 24.04. gehen die Fahrer bei der Tour of the Alps an den Start. Sie gilt häufig als letzte ideale Vorbereitung vor dem Giro, ist aber für sich eine prestigeträchtige Rundfahrt mit vielen Hochgebirgspässen und internationalem Kurs, oft grenzüberschreitend. Wir blicken auf die Profile.
Das Rennen wurde 1962 ins Leben gerufen und zunächst von Enzo Moser gewonnen. Danach folgte eine lange Pause, ehe es 1980 richtig Fahrt aufnahm. Zahlreiche große italienische Namen prägten die mehrtägige Rundfahrt.
Aufgrund ihrer Terminlage war sie wie geschaffen für Giro-Anwärter – viele haben hier triumphiert. In den vergangenen Jahrzehnten gewannen unter anderem Paolo Savoldelli, Gilberto Simoni, Damiano Cunego, Vincenzo Nibali, Ivan Basso, Michele Scarponi und Domenico Pozzovivo das ehemalige „Giro del Trentino“.
Der letzte italienische Sieg datiert jedoch aus 2013. Seither ist die Siegerliste internationaler und hochkarätig. Cadel Evans, Richie Porte, Mikel Landa, Geraint Thomas, Thibau Pinot, Pavel Sivakov, Simon Yates, Romain Bardet, Tao Geoghegan Hart, Juan Pedro López und zuletzt Michael Storer holten den Gesamtsieg. Storer gewann im Vorjahr nach fünf brutalen Tagen mit vielen Verschiebungen im Duell mit Thymen Arensman.
Profil Etappe 1: Innsbruck - Innsbruck
Innsbruck - Innsbruck, 144,5 Kilometer
Der Auftakt erfolgt in Österreich, in Innsbruck. Es ist die einfachste Etappe der Rundfahrt, möglicherweise sogar mit Sprintankunft. Der Anstieg nach Götzens wird zweimal gefahren, er ist 4 Kilometer lang bei 7 % im Schnitt und endet 25 Kilometer vor dem Ziel.
Brutal ist das Teilstück nicht, doch bei hohem Angriffs-Tempo können Lücken aufgehen. Bleiben die Attacken aus, ist ein Sprint eines reduzierten Feldes oder ein taktisches Finale auf den flachen Straßen zurück in die schöne Gastgeberstadt der WM 2018 denkbar.
Profil Etappe 2: Telfs - Val Martello
Telfs - Val Martello, 147,6 Kilometer
Die zweite Etappe ist mit 147 Kilometern zwar kurz, aber anspruchsvoll. Aus Telfs heraus ist es zunächst flach, dann geht es in die Berge mit drei kategorisierten Anstiegen. Der erste ist recht schwer: rund 22 Kilometer Länge bei knapp unter 5 % im Mittel.
Die Entscheidung fällt voraussichtlich am Schlussanstieg, wenn es zurück nach Val Martello geht – berühmt als Ziel der Giro-Etappe 2014, in der Nairo Quintana im Schneesturm davonflog. Diesmal wird nicht bis ganz oben gefahren, sondern die ersten 5 Kilometer, die im Schnitt um 9 % liegen.
Profil Etappe 3: Laces - Arco
Laces - Arco, 174,5 Kilometer
Der dritte Renntag ist brutal und kann die Gesamtwertung komplett umkrempeln. Der Beginn führt bergab, doch früh steht der Passo Castin an: 22,4 Kilometer bei 5,7 %, ein Anstieg mit zwei Zwischenabfahrten.
Nahe dem Gipfel warten 7 Kilometer mit 9 %. Danach geht es den ganzen Tag hoch oder runter – das erschwert Verfolgung. Es folgen Andalo (14,4 km; 5 %; 65 km vor Ziel), Passo del Balino (9,7 km; 3,7 %; 30 km vor Ziel) und der letzte Hügel nach Ville del Monte (4,4 km; 4,4 %), dessen Kuppe 16 Kilometer vor dem Ziel liegt. Der Weg nach Arco verläuft größtenteils bergab und beschließt einen Tag mit 3600 Höhenmetern.
Profil Etappe 4: Arco - Trento
Arco - Trento, 167,7 Kilometer
Die Königsetappe? Möglich. Der Start erfolgt erneut in Arco, dem Zielort des Vortages, und direkt nach dem Start steht der Passo Bordala an: 14,8 Kilometer bei 6,9 %. Ein sehr harter Anstieg, dem zwei weitere folgen.
Der Vicolo Vattaro (8,4 km; 6,7 %) und der Passo Redebus (13 km; 6,7 %) sind jeweils schwer genug für große Moves. Wenn sie passiert sind, ist erst etwa die Hälfte der Distanz absolviert.
Auf den verbleibenden 167 Kilometern gibt es keine weiteren kategorisierten Anstiege, aber reichlich Höhenmeter. Mehrere kurze, explosive Rampen hinunter nach Trento bieten Attacken Raum – und wer früh geht, kann das Plus konsolidieren.
Profil Etappe 5: Trento - Bolzano
Trento - Bolzano, 128,6 Kilometer
Die fünfte Etappe ist das Finale und ebenfalls sehr kurz: nur 128 Kilometer, eröffnet von einem markanten Anstieg direkt nach dem Start. Vor dem Abschluss der Rennwoche in Bozen stehen jedoch zwei Berge an, die den Klassementfahrern alles abverlangen.
Zuerst Montoppio (12,7 Kilometer bei 7 %), der 35 Kilometer vor dem Ziel endet. Danach Cologna di Sopra – ein 8-Kilometer-Anstieg, der mit zweistelligen Steigungsprozenten beginnt und in dessen Mitte ein Zwischensprint platziert ist. Die Kuppe liegt 16 Kilometer vor dem Ziel.
Dort kann alles passieren, und es bleibt ein Tag für die reinen Kletterer. Sie müssen auf die technische Abfahrt ins Ziel achten, auf der das Rennen noch verloren gehen kann.
Siegerliste Tour of the Alps
| Jahr | Land | Fahrer | Team |
| 1962 | Italien | Enzo Moser | San Pellegrino |
| 1963 | Italien | Guido De Rosso | Molteni |
| 1964–1978 | |||
| 1979 | Norwegen | Knut Knudsen | Bianchi–Faema |
| 1980 | Italien | Francesco Moser | Sanson |
| 1981 | Italien | Roberto Visentini | Sammontana |
| 1982 | Italien | Giuseppe Saronni | Del Tongo |
| 1983 | Italien | Francesco Moser | Gis Gelati |
| 1984 | Italien | Franco Chioccioli | Murella–Rossin |
| 1985 | Österreich | Harald Maier | Gis Gelati |
| 1986 | Italien | Teamwertung | Carrera–Inoxpran |
| 1987 | Italien | Claudio Corti | Supermercati Brianzoli |
| 1988 | Schweiz | Urs Zimmermann | Carrera Jeans–Vagabond |
| 1989 | Italien | Mauro Santaromita | Pepsi Cola–Alba Cucine |
| 1990 | Italien | Gianni Bugno | Chateau d'Ax–Salotti |
| 1991 | Venezuela | Leonardo Sierra | Selle Italia–Magniarredo |
| 1992 | Italien | Claudio Chiappucci | Carrera Jeans–Vagabond |
| 1993 | Italien | Maurizio Fondriest | Lampre–Polti |
| 1994 | Italien | Moreno Argentin | Gewiss–Ballan |
| 1995 | Schweiz | Heinz Imboden | Refin |
| 1996 | Italien | Wladimir Belli | Panaria–Vinavil |
| 1997 | Frankreich | Luc Leblanc | Polti |
| 1998 | Italien | Paolo Savoldelli | Saeco–Cannondale |
| 1999 | Italien | Paolo Savoldelli | Saeco–Cannondale |
| 2000 | Italien | Simone Borgheresi | Mercatone Uno–Albacom |
| 2001 | Italien | Francesco Casagrande | Fassa Bortolo |
| 2002 | Italien | Francesco Casagrande | Fassa Bortolo |
| 2003 | Italien | Gilberto Simoni | Saeco |
| 2004 | Italien | Damiano Cunego | Saeco |
| 2005 | Mexiko | Julio Alberto Pérez | Ceramica Panaria–Navigare |
| 2006 | Italien | Damiano Cunego | Lampre–Fondital |
| 2007 | Italien | Damiano Cunego | Lampre–Fondital |
| 2008 | Italien | Vincenzo Nibali | Liquigas |
| 2009 | Italien | Ivan Basso | Liquigas |
| 2010 | Kasachstan | Alexander Winokurow | Astana |
| 2011 | Italien | Michele Scarponi | Lampre–ISD |
| 2012 | Italien | Domenico Pozzovivo | Colnago–CSF Bardiani |
| 2013 | Italien | Vincenzo Nibali | Astana |
| 2014 | Australien | Cadel Evans | BMC Racing Team |
| 2015 | Australien | Richie Porte | Team Sky |
| 2016 | Spanien | Mikel Landa | Team Sky |
| 2017 | Großbritannien | Geraint Thomas | Team Sky |
| 2018 | Frankreich | Thibaut Pinot | Groupama–FDJ |
| 2019 | Russland | Pavel Sivakov | Team Sky |
| 2020 | |||
| 2021 | Großbritannien | Simon Yates | Team BikeExchange |
| 2022 | Frankreich | Romain Bardet | Team DSM |
| 2023 | Großbritannien | Tao Geoghegan Hart | Ineos Grenadiers |
| 2024 | Spanien | Juan Pedro López | Lidl–Trek |
| 2025 | Australien | Michael Storer | Tudor Pro Cycling Team |
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026