Demi Vollering scheint das perfekte Umfeld gefunden zu haben, um ihr volles Potenzial freizusetzen. Die 29-jährige Niederländerin zählt seit Jahren zu den größten Namen im Frauenradsport, doch ihr Wechsel zu FDJ - Suez brachte ihr etwas, das zuvor nicht immer selbstverständlich war: vollständiges Vertrauen, klare Führungsrolle und ein Team, das konsequent auf ihre Stärken ausgerichtet ist.
Demi Vollering blüht bei FDJ-SUEZ auf und dominiert mit Pogacar-Ansatz
Nach mehreren erfolgreichen Saisons bei SD Worx-Protime schlug Vollering vor der Saison 2025 ein neues Kapitel auf. Ihr erstes Jahr beim französischen Team stand eher im Zeichen der Anpassung als der Dominanz. Jetzt, 2026, ist der Unterschied deutlich. Die Siege stellen sich natürlich ein, und ihre Körpersprache auf dem Rad strahlt Ruhe und Souveränität aus.
Ihr jüngster Triumph bei der Flandern-Rundfahrt untermauerte diesen Eindruck. Im Gespräch bei IDL Pro Cycling verglich Tom Dumoulin die aktuelle Fahrweise von FDJ - Suez mit dem offensiven Modell, das oft von Tadej Pogacar geprägt wird. „Selbst die Katze unter die Tauben jagen, nicht warten, bis andere angreifen und dann reagieren müssen.“
Für den ehemaligen Grand-Tour-Sieger liegt die größte Veränderung darin, dass Vollering nun aus einer Position der Kontrolle heraus fährt. „In De Ronde hat Demi ihr Team im Pogacar-Stil nach vorn gezogen und sie haben alles zerlegt, sodass andere schon froh waren, überhaupt noch in der Gruppe zu sein. Auf dem Kwaremont ließ Vollering schließlich ihre Dämonen los.“
Dumoulin zufolge investierte Vollering in früheren Saisons oft zu viel Energie ins Reagieren, statt selbst das Rennen zu diktieren. Jetzt ist das Drehbuch neu geschrieben. FDJ-SUEZ verschärft Rennen früh, übernimmt das Kommando und bringt die Kapitänin zu den entscheidenden Momenten in Bestposition.
„Früher musste sie ihre Pfeile oft deutlich früher verschießen“, ergänzte Dumoulin.
Vollering selbst räumt ein, dass 2025 ein Lehrjahr war. „Letztes Jahr haben wir auch einen Plan gemacht, von dem wir dachten, er sei der richtige, doch manchmal merkt man erst hinterher, dass er nicht perfekt war. So lernt man jedes Jahr mehr.“
Der Fortschritt ist nicht auf die Kapitänin beschränkt. Im Team herrscht das klare Gefühl, dass die gesamte Gruppe einen Schritt nach vorne gemacht hat. Elise Chabbey, eine der wichtigsten Fahrerinnen, beschrieb die neue Mentalität. „Wir haben Vertrauen in Demi und wissen, dass ein sehr hartes Rennen gut für sie ist. Das ganze Team fährt für sie, aber besonders, dass wir jetzt wirklich jeden Anstieg hart machen, unterscheidet uns von den Vorjahren.“
Die Schweizerin ist überzeugt, dass das Vertrauen organisch gewachsen ist. „Demi musste natürlich lernen, ihren Teamkolleginnen zu vertrauen, denn zusammen sind wir stärker.“
Zugleich machte sie deutlich, wie stark die Mannschaft an ihre Leaderin glaubt. „Wir fahren wirklich voll für sie; das muss sie verinnerlichen. Wenn du die stärkste Fahrerin im Team hast, musst du dafür gehen. Das motiviert uns enorm.“
Franziska Koch hob auch die Atmosphäre um Vollering hervor. „Demi ist eine großartige Fahrerin, aber auch ein fantastischer Mensch. Es ist schön, sie dabeizuhaben. In der Vergangenheit musste sie bei der Flandern-Rundfahrt oft hinterherjagen, also haben wir diesmal dafür gesorgt, dass es nicht dazu kommt.“
Wann immer Vollering am Start steht, steigt das Kollektivniveau spürbar. Amber Kraak erklärte warum. „Wir haben es gut miteinander und vor allem ein Ziel. Das lässt jede für die andere durchs Feuer gehen. Demi ist in dieser Hinsicht eine sehr gute Leaderin. Sie ist entgegenkommend und sehr dankbar für unsere Arbeit.“
Die Niederländerin ergänzte, dass eine echte Siegfahrerin als Kapitänin alles verändert. „Wenn du weißt, dass deine Leaderin wirklich gewinnen kann, kannst du oft noch ein Stück weiter gehen. In De Ronde wusste ich zum Beispiel, wie wichtig mein Lead-out zum Koppenberg war, also sagst du dir wirklich: Das muss jetzt klappen. Dann kannst du genau dieses Quäntchen härter fahren.“
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Abseits der Rennen sehen die Menschen in ihrem Umfeld ebenfalls eine glücklichere und stärkere Version von Vollering. Ihr Partner Jan de Voogd ist überzeugt, dass sie ein neues Niveau erreicht hat. „Ich denke schon, dass wir dieses Jahr ein neues Level von Demi sehen, ja. Und in meinen Augen gibt es noch etwas Luft nach oben; es kann noch ein kleines bisschen besser werden.“
Er lobte auch die Stabilität im Umfeld. „Wenn das ganze Team Ruhe und Vision ausstrahlt — und ich spreche von Teamkolleginnen, Staff, Management, Partnern und allen Beteiligten — und man sicherstellt, dass man einander zuhört, entsteht etwas Besonderes. Genau das sehen wir jetzt.“
Jan fand ebenso anerkennende Worte für die Arbeit bei FDJ-SUEZ. „Bei FDJ machen sie es sehr gut. Wenn alle voll für Demi oder eine andere Topfahrerin gehen und sie wirklich als Plan A sehen, dann ist sie stets da, um es zu vollenden. Das ist ziemlich speziell. Sie hat klare Führungsqualitäten, und wenn man sie in ein solches Umfeld setzt, wie jetzt, liefert sie. Diese Mädels gehen wirklich füreinander durchs Feuer.“
Eine der Schlüsselfiguren hinter diesem Aufschwung ist Coach Lieselot Decroix. Nach einer ersten Saison der Anpassung wurde Vollerings Programm für 2026 neu ausgerichtet, mit der Tour de France Femmes als Hauptziel.
„Wir wollten einen etwas anderen Zugang zur Tour, mit etwas mehr Ruhe, Höhentrainingslagern und etwas weniger Rennbelastung. Dieses Getriebensein von Termin zu Termin wollten wir nicht mehr. Darüber haben wir gut gesprochen. Es gibt nicht den einen besten Weg, aber es muss ein Weg sein, an den man glaubt.“
Das Kalender-Management wurde zur Priorität. „Demi muss etwas mehr zu Hause sein und regenerieren. Wir müssen planen, wann sie in Topform sein soll, aber vor allem auch, wann der Druck kurz rausgenommen werden kann. Wir wissen, dass Demi direkt nach einem guten Trainingsblock performen kann; sie braucht nicht zwingend viele Renntage.“
Decroix ist zudem überzeugt, dass die Beziehung zwischen Vollering und dem Team entscheidend für die Entwicklung war. „Ich denke, wir haben vor allem gemerkt, wie wichtig es ist, sich gut kennenzulernen. Man tut in einem neuen Team alles dafür, aber es braucht eben auch Zeit. Man muss Zeit miteinander verbringen, auch neben dem Rad. Das Team ist 2025 gewachsen; man sah, dass die Mädels besser verstanden, was Demi wollte und wie sie das kommunizierte.“
Trotz taktischer Anpassungen erwartet die Trainerin keine grundlegende Veränderung bei Vollering selbst. „Die Basis bleibt, dass man das tut, was man kann, aber wenn man jedes Jahr dasselbe macht, erhält man dasselbe Ergebnis. Wir dürfen also nie stehen bleiben.“
Zum Schluss unterstrich sie die physische Konstanz der Niederländerin. „Demis Fundament ist sehr groß, deshalb muss sie Stunden sammeln. Sie ist immer fit und wird sich körperlich nicht stark verändern. Manchmal geht vielleicht ein Kilo runter, aber sie ist das Musterbeispiel einer gesunden und starken Athletin. Daran wollen wir festhalten.“
Reifer, voll vom Team getragen und einem sorgfältig aufgebauten Plan folgend, scheint Vollering das Gleichgewicht gefunden zu haben, das sie gesucht hat. Hält dieser Trend an, könnte 2026 die Saison werden, in der sie eine neue Ära im Frauenradsport prägt.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026