So much hookless talk this week, understandably so… a few things: 1) ISO standards are being ignored. 2) 72.5psi (road) is a limit not a target 3) It’s not just 1 failure 4) Rim type+size should be the primary factor in tyre choice, then tyre width. escapecollective.com/thomas-de-gend…
Reifenhersteller Vittoria betont trotz heftiger Kritik, dass der jüngste Unfall von Thomas De Gendt "nichts mit dem hakenlosen Felgendesign zu tun hat"
RadsportDonnerstag, 29 Februar 2024 um 14:30
Nachdem Thomas De Gendt letzte Woche bei der UAE Tour gestürzt war, kritisierte CPA-Chef Adam Hansen öffentlich die Verwendung von hakenlosen Felgen. Nun hat der Reifenhersteller Vittoria zurückgeschlagen.
"Wenn man sich die Bilder von Thomas de Gendts Fahrrad anschaut, sieht man, dass sich sein Reifen gelöst hat, der Sicherheitsschaum auf der Innenseite in der Gabel stecken geblieben ist und das Vorderrad blockiert hat", sagte Hansen nach de Gendts Sturz zu Velo. Es gibt viele Leute, die das im Peloton verbieten wollen, weil man andere Fahrer buchstäblich zu Fall bringen kann. Eines Tages wird es einen schweren Sturz geben."
In einer Stellungnahme beteuert Vittoria die Unschuld des Designs und führt eine Reihe anderer Gründe für den Sturz an: "Nach dem Sturz von Thomas De Gendt bei der UAE Tour in der vergangenen Woche gab es einige Diskussionen über das hakenlose System. Es ist wichtig, klarzustellen, dass das Versagen der Felge durch den Aufprall auf einen Gegenstand, in diesem Fall einen Stein, verursacht wurde und nichts mit dem hakenlosen Felgendesign zu tun hat", heißt es in der Erklärung. "Die Intensität des Aufpralls führte dazu, dass die Felge/das Rad in einer Weise zerbrach, dass der Reifen nicht mehr sicher an seinem Platz blieb. Die Kraft war so stark, dass sie den Reifeneinsatz zerriss."
"Es ist wichtig zu betonen, dass der Unfall nicht auf Kompatibilitätsprobleme zwischen den vom Team verwendeten Komponenten zurückzuführen ist. Der Vittoria Corsa PRO 28mm TLR wurde ausgiebig auf verschiedenen hakenlosen, handelsüblichen Laufrädern getestet, darunter auch Zipp-Modelle (z. B. 353NSW)", heißt es in der Erklärung. "Die Kompatibilität wurde durch Labortests, Feldtests im Freien und Rennen gründlich validiert, wobei die offizielle Kommunikation über die SRAM-Website erfolgte."
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