PRESSEKONFERENZ | US-Meister Quinn Simmons über 2025, Lieblingsrennen und das Duell mit Tadej Pogacar – „Wir können nicht an den Start gehen und den Sieg gleich abschreiben“
Radsport
Die Saison 2025 war bislang die beste von Quinn Simmons. Er gewann Etappen bei der Volta a Catalunya und der Tour de Suisse, half seinem engen Freund Mattias Skjelmose zu großen Siegen, fand Konstanz und sein bislang höchstes Niveau – und lieferte sich sogar ein paar Duelle mit Tadej Pogacar. Kollegen von radsportaktuell.de waren beim Medientag von Lidl-Trek vor Ort: CyclingUpToDate hörte dem US-Meister aufmerksam zu.
Quinn Simmons 2025: Beste Saison, Strade-Ziel, Tour-Etappenjagd
Simmons fuhr eine Saison mit sehr starken Auftritten und erhielt neben den Erfolgen im Palmarès auch die Auszeichnung als bester Helfer bei der Tour de France. Sein wahres Niveau zeigte sich jedoch spät im Jahr, nachdem er sich zu Hause in Durango, Colorado, gezielt auf den Herbst vorbereitet hatte.
Beim GP de Montréal wurde er Dritter, nur geschlagen von UAE-Duo Tadej Pogacar und Brandon McNulty. Beim Il Lombardia, seinem Saisonabschluss, ging er vom Start an in die Flucht, ließ alle Begleiter stehen und sorgte für eine große Überraschung. Er wurde Tagesvierter in einem Rennen für die Kletterer.
Der Lidl-Trek-Profi erschien gut gelaunt und mit einem Lächeln im Konferenzraum und fiel seinem Teamkollegen Mathias Vacek ins Wort. Nach einem starken Saisonende, erstmals seit dem Profidebüt, sind Selbstvertrauen und Ruhe spürbar…
Deine Ambitionen und vielleicht auch Träume für 2026?
Oh ja, ich denke, ich habe letztes Jahr einen guten Schritt gemacht und möchte dieses Niveau zuerst bestätigen und dann verbessern. Es gibt große Ziele, sowohl in Eintagesrennen als auch bei Rundfahrten. Wenn ich mein größtes Ziel nennen müsste, wäre es die Tour-Etappe, die mir dieses Jahr entgangen ist. Für mich wäre schon eine weitere Saison auf dem Niveau des Vorjahres ein großer Erfolg.
Kannst du etwas zu deinem Programm in den ersten Monaten sagen?
Es sollte im Grunde ähnlich sein wie sonst. Strade wird mein erstes Ziel. Danach steht der genaue Weg noch nicht fest, aber ich peile Amstel an. Dann meine gewohnte Vorbereitung in Colorado und hoffentlich wieder im Meistertrikot zur Tour, um eine Etappe zu gewinnen. Darüber hinaus sind die kanadischen Rennen für uns Nordamerikaner sehr interessant.
Ist es das erste Mal, dass du Amstel wirklich in den Fokus nimmst?
Theoretisch hatte ich es letztes Jahr im Visier, aber es lief nicht gut. Es ist schwierig. Mit Skellys (Mattias Skjelmose, Anm.) Sieg dieses Jahr war es super. Aber zwei Stunden nach dem Start sagte ich im Funk: „Jungs, so wie sie fahren, ist es ein Kletterrennen. Wir werden nicht dabei sein.“ So ist es für mich natürlich schwer, aber man muss es versuchen.
Woher nimmst du das Vertrauen nach deinem Fazit vom letzten Jahr? Warum glaubst du, dass du es dir auch heuer wieder als Ziel setzen kannst, selbst wenn es ähnlich läuft?
Weil ich am Ende des letzten Jahres deutlich besser war als zu Beginn. Früh in der Saison habe ich eine Etappe in Katalonien gewonnen, dann bin ich heim und habe mich für die zweite Saisonhälfte vorbereitet. Der Sieg in der Schweiz war in meinem Kopf der erste „richtige“, weil der in Katalonien etwas seltsam war. Dann wurde ich während der Tour immer besser. Am Jahresende sah man ein neues Level bei mir. Wenn ich diesen Winter wieder 1–2 % finde, vielleicht 1–2 % weniger Fett, komme ich vielleicht über die Hügel.
Du hast eine besondere Beziehung zu Amstel und Limburg, oder?
Ja, das ist ziemlich nah an dem Ort, an dem ich als Junior mit der Nationalmannschaft gelebt habe. Wir haben dort ein paar Jahre verbracht. Einige meiner besten Rennerinnerungen stammen aus der Zeit mit uns 16- bis 17-Jährigen. In Europa zu bleiben und das zum ersten Mal zu erleben.
Was hast du für dich am Jahresende gefunden? Du bist stark gefahren. Was hast du in Montreal und in der Lombardei entdeckt? Was war es?
Montreal war tatsächlich eine Überraschung. Ich hatte ein sehr gutes Trainingslager. Mattias kam nach Colorado, wir haben drei Wochen zusammen für die kanadischen Rennen trainiert. Ich wusste, dass ich gut drauf war. Ich erwartete, in Quebec stark zu sein, habe das Rennen aber nie beendet. Ich war in Quebec schlecht… In Montreal ging ich rein mit dem Gedanken, noch eine lange, harte Einheit vor der WM zu brauchen. Ich stand nicht unter großem Druck. Mit fortschreitendem Rennen sah ich, nicht unbedingt dass ich besser wurde, sondern dass die anderen schlechter wurden. Am Ende bist du dann da.
Ich würde nicht sagen, dass ich um den Sieg fuhr, aber zumindest um Platz zwei. In einem Rennen mit 4.000 Höhenmetern ist es bei meinem Gewicht ein Schub fürs Selbstvertrauen, im Finale dabei zu sein. Dann bin ich zur WM und hatte dort einen schlechten Tag. Das Selbstvertrauen war weg, in der Lombardei habe ich es zurückgeholt.
So ist es im Radsport. Du nimmst das Selbstvertrauen aus dem letzten Rennen mit, und das war’s.
Darum ist es so schön, die Saison auf so gute Weise zu beenden. In allen anderen Jahren war das anders. Im ersten Jahr hat COVID die Saison praktisch zerstört. Im zweiten Jahr stürzte ich im Oktober-Roubaix aus. In den Jahren danach endete es mit Krankheit. Diesmal gut zu schließen und zu sagen: Ich kann meine Hürden nehmen und es genießen. Es gibt keinen Stress mehr. Ich hoffe, es zahlt sich aus.
Ist jetzt auch etwas anders wegen des guten Ergebnisses im letzten Rennen? Spürst du Unterschiede?
Auf dem Rad fühle ich mich ziemlich gut.
Es ist nicht wie in den anderen Jahren, als du mit einem Hoch aufgehört hast. Fühlst du dich jetzt anders?
Ich fühle mich gut, denn wenn du so beendest, kannst du die freie Zeit wirklich genießen. Du denkst nicht darüber nach, wie schlecht es war. Du gehst auch mit Form aus der Saison, musst also weniger hinterherjagen. Schwer zu sagen. Ich kann das erst im März beantworten, wenn ich wirklich gut auftauche. Im Moment, nach nur ein paar Trainingswochen, bin ich zu dieser Jahreszeit so gut wie noch nie, und zwar deutlich. Ich hoffe, diese Kurve hält. Versprechen will ich es nicht.
Hat dir das in diesem Jahr auch Selbstvertrauen für die Worlds gegeben?
Ja. Und wenn man sich die potenzielle Unterstützung anschaut, die wir Amerikaner am Start haben werden, ist es lange her, dass wir so eine Startliste hatten. Auf dem Kurs könnten wahrscheinlich drei von uns realistisch um mindestens eine Medaille fahren.
Ich glaube, in unserer Gruppe sind wir gut darin, uns einzubringen und nach dem Motto zu fahren: Wer an dem Tag der Beste ist. Zuerst hoffe ich, dass ich es bin, aber wenn nicht, kämpfen wir im Nationaltrikot wirklich um diese erste Medaille. Ich kann mich nicht mal erinnern, wann zuletzt ein Amerikaner bei den Elite-Worlds eine Medaille geholt hat. In meiner Karriere war es sicher nicht.
93?
Das ist lange her. Sehr lange her. Es ist Zeit, das zu ändern.
Was bedeutet es dir, in Stars and Stripes zu fahren?
Zum Glück darf ich das die ganze Saison. Das Nationalteam ist aber etwas anderes. Auch wenn die Worlds dieses Jahr für uns nicht gut liefen, ist es eine andere Erfahrung, wenn du zu sechst oder besser zusammen sitzt, alle vom selben Ort kommen und mehr oder weniger gleich aufgewachsen sind. Es ist diese eine Zeit im Jahr, in der du wieder mit den Jungs unterwegs bist und Radrennen sich anfühlt, als wärst du wieder Junior.
Worin liegt der Unterschied, wenn dieses Team amerikanisch war und die Lizenz nächstes Jahr deutsch ist. Macht das für dich einen Unterschied?
Ich bin seit fünf Jahren der einzige Amerikaner im amerikanischen Team, daher ist das keine große Veränderung. Natürlich mochte ich die Flagge neben meinem Namen. Es ändert nichts. Ich mochte es, aber am Ende spricht das Geld. Manche Leute haben viel Geld.
Quinn, du hast erwähnt, dass du letztes Jahr mit Mattias Skjelmose in Durango im Trainingslager warst. Wie ist dein Verhältnis zu Mattias?
Super gut. Wir sind ähnlich alt, sind als Junioren gegeneinander gefahren. Es war schön, seine Karriere wachsen zu sehen. Ich war dabei, als er die Swisse gewann, und auch beim Amstel. Für mich ist er einer der wenigen, bei denen man sich beim Zuschauen wirklich mitfreut, nicht nur, weil man es so sagen sollte. Er gehört für mich zu den härtest arbeitenden Fahrern im Team/Peloton. Das motiviert. Selbst in den drei Wochen dort zu sehen, wie er in der Vorbereitung keinen falschen Schritt macht, bewundere ich sehr.
Als man das auf Instagram sah, wirkte es, als hättet ihr eine starke Chemie. Warum klickt es zwischen euch so gut?
Keine Ahnung. Ich glaube, wir sind im Rennen brutal ehrlich zueinander. Lustige Geschichte: Als er Amstel gewann, erzählte er mir vor dem Start und in den ersten zwei Rennstunden ständig, dass er mir im Finale helfen würde. Ich meinte: „Nein, heute ist Vorschau, ihr seid viel zu schnell.“ Als ich in Montreal Dritter wurde, haben wir uns quasi gestritten, wer das Finale fährt: „Nein, du solltest es machen.“ – „Nein, du solltest es machen.“ Es ist schön, diesen einen Fahrer zu haben – ob er oder ich an der Reihe bin –, dem wir voll vertrauen. Und wir verstehen uns einfach. Wir teilen uns ein Zimmer. Das ist angenehm.
Was macht Strade Bianche für dich so besonders?
Erstens mag ich das Rennen sehr. Ich bin gerne in der Toskana, ich mag das Fahren dort. Es ist wunderschön. Es liegt mir, und ich war dort schon gut. Heute auf der Ausfahrt mit Mattias haben wir darüber gesprochen: Es ist das eine Rennen, bei dem mir der ganz große Treffer noch fehlt. Ich war so nah dran, dass ich spüre, es ist möglich. Auch wenn es noch nicht geklappt hat, kratzt es an einem. Ich will es weiter probieren. Es ist ein großes Rennen, und es gibt nicht viele Monumente, die dir wirklich liegen. Ich mag es. Und ich fahre gern in Italien. Ich mag die italienischen Fans.
Ich habe irgendwo gelesen, du hast gesagt, Sport ist Entertainment. Ist es dir wichtig, als Fahrer anzugreifen und für das Publikum attraktiv zu fahren?
Ich denke schon. Am Ende werden wir nur bezahlt, weil die TV-Kameras laufen. Man muss performen und es gut machen. Man darf keinen Unsinn fahren, aber es ist ein Sport, bei dem gilt: Je mehr Augen auf uns, das Team und die Sponsoren gerichtet sind, desto mehr Geld verdienen wir alle. Das ist unser Beruf. Du hast heutzutage nur zehn Jahre, so kurz wie Karrieren sind, um das Maximum herauszuholen. Das bist du dir, den Sponsoren und dem Team schuldig – ein gutes Aushängeschild zu sein und den Leuten etwas zu geben, wofür sie jubeln.
Wenn die Worlds in Kanada sind, hoffst du auch auf einen Schub für den nordamerikanischen Radsport?
Wenn wir bei dem, was man quasi als Heim-WM bezeichnen kann – es ist Kanada, aber nah genug –, einen Fahrer aufs Podium bringen könnten, würde man sich mit dieser Gruppe schon zu Hause fühlen. Speziell die Tour ist für Amerikaner das einzige Rennen, das wirklich zählt. Und die Tatsache, dass wir wieder vier oder fünf Jungs haben, die bei der Tour performen, ist… Man spürt, wie begeistert die Leute sind.
Auf Trainingsfahrten halte ich an einer Tankstelle, und ein Typ in Ranch-Klamotten steigt aus seinem Pickup. Man würde nie erwarten, dass er Radsportfan ist. Er erzählt mir, wie sehr er sich darauf freut, uns bei der Tour zu sehen, und wie schön es war, dort das Trikot zu sehen. Solche kleinen Momente zeigen: Mit Leistung kommen Fans. Wir haben gerade eine richtig gute Gruppe, auf der wir aufbauen können.
Simmons schloss seine Saison 2025 mit einem meisterhaften Auftritt bei Il Lombardia ab. @Sirotti
Quinn, mit etwas Abstand, wie blickst du zwei Monate nach Lombardia auf das Rennen zurück? Haben die Taktik genau gegriffen, wie ihr es euch erhofft hattet, und gab es einen Moment, in dem du wirklich dachtest, du könntest gewinnen?
Lustig ist, dass viele Leute meine Taktik an dem Tag infrage stellen. Aber eines kann ich versprechen: Wenn ich bis zum letzten Anstieg warte, bin ich nicht mal in den Top 20. Deshalb ging die Taktik schon in Ordnung. Doch wenn jemand wie Tadej (Pogačar, Anm.) jagt, sind drei Minuten am Anstieg leider nicht ganz lang genug. Ich habe vom Podium zu träumen begonnen. Das war in Reichweite. Oben raus hatte ich es dann nicht ganz. Für mich war es Podium oder Platz vier. Es wäre schön gewesen, da oben zu stehen und das Foto zu haben. Aber ich denke, ich habe meinen Punkt gemacht.
Man könnte argumentieren, dass deine Leistung viele andere Fahrer motiviert, Ähnliches zu versuchen.
Ja, wir können nicht am Start stehen und sofort den Sieg abschreiben und nur um Platz zwei fahren, nur weil einer besser ist als wir. Wir müssen alles probieren. Ob dort oder in jedem anderen Rennen. Wie du vorhin zur Unterhaltung gesagt hast: Wir schulden es uns und dem Sport, auf Sieg zu fahren. Wir werden uns nicht zurücklehnen und um Platz zwei fahren.
Quinn, du sagst, du bist dieses Jahr ein Level hochgegangen und man werde es sehen. Gab es einen besonderen Moment, in dem dir klar wurde, dass du dieses Level erreicht hast? Gibt es eine Erklärung dafür? Oder war es einfach die Konstanz und Kontinuität, die dir in den letzten Jahren aus verschiedenen Gründen gefehlt hat?
Ja, das Größte ist die Konstanz und dass ich nie lange wegen Verletzung oder Krankheit pausieren musste. Darauf konnte ich aufbauen. Zusammen mit dem Performance-Team hier und meinem Trainer haben wir eine Balance gefunden, die für mich funktioniert, mit der Zeit zur Vorbereitung zu Hause, die ich wirklich brauche. Und dann einen Rennkalender, der zu meinen Fähigkeiten passt.
Wenn ich eine volle Saison fahren kann, ohne mich zu verletzen und einen Monat oder zwei Wochen vom Rad zu müssen, macht das wirklich einen Unterschied. Sobald die Leistungen kommen, trägt sich das von selbst. Für mich war der größte Wendepunkt: Der Sieg in der Schweiz gab viel Vertrauen, aber eigentlich waren es die ganzen drei Wochen bei der Tour, in denen ich konstant zu den Besten im größten Radrennen gehörte. Klar, ich habe keine Etappe gewonnen, aber über drei Wochen habe ich alles getan, was ging. Das drei Wochen lang zu können statt nur an einem Tag, war für mich der große Schritt.
Du sprichst vom Nachhausefahren. Was ist in der Vorbereitung wichtiger? Das Umfeld daheim, die mentale Einstellung, denn du bist Profi in einer Welt, in der es immer um alles geht.
Ich meine, ich gehe in die USA und trainiere perfekt. Ich lebe auf 2.000 Metern. Ich halte meine Ernährung perfekt ein. Ich habe perfekte Trainingsstrecken. Mein Vater fährt zum Motorpacing. Ich habe Leute zum Mitfahren. Alles passt. Mit der mentalen Frische, die daraus entsteht, an einem Ort zu sein, den man liebt, mit Menschen, die man liebt, kann ich hierherfliegen, und ihr seht, was passiert, wenn ich glücklich ankomme.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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