DISKUSSION | Paris–Nizza 2 & Tirreno–Adriatico 1 – Kein Wind oder kein Wille? Unordnung, Stürze, Ganna & Max Kanter

An diesem Montag standen die zweite Etappe von Paris–Nizza und die Auftaktetappe von Tirreno–Adriatico 2026 auf dem Programm. In Frankreich endete die Straßenetappe wie erwartet im Massensprint, während in Italien ein Einzelzeitfahren den ersten Führenden des Rennens ermittelte.

Die zweite Etappe des Rennens zur Sonne begann nahezu sofort mit der Gruppe des Tages. Zunächst zu viert, reduzierte sie sich nach wenigen Dutzend Kilometern auf zwei Fahrer: Bergtrikotträger Casper Pedersen und Mathis Le Berre von TotalEnergies.

Casper Pedersen holte alle verfügbaren Bergpunkte des Tages. Nach dem letzten Anstieg übernahm Lotto–Intermarché im Feld die Tempoarbeit und stellte die Ausreißer zügig, um den Zwischensprint mit Bonifikationen in Formont vorzubereiten.

Um die Bonussekunden wurde hart gefahren: Vito Braet (6 s), Juan Ayuso (4 s) und Luke Lamperti (2 s) sicherten sich wertvolle Zeitgutschriften, die später im Rennen wichtig werden könnten.

Danach beruhigte sich das Rennen wieder, die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei rund 42 km/h. Etwa 30 km vor dem Ziel stürzten einige Sprinter. Sie waren gezeichnet, konnten jedoch alle weiterfahren.

Rund 20 km vor dem Ziel durchbrach Daan Hoole von Decathlon die Monotonie, griff aus dem Peloton an und baute seinen kleinen Vorsprung Kilometer für Kilometer aus. 15 km vor Schluss kam es am Ende des Feldes zu einem weiteren Sturz, während das Tempo in der Verfolgung anzog, doch der Solist gewann weiter Zeit.

Ohne organisierte Nachführarbeit bog Daan Hoole mit etwa 20 Sekunden Vorsprung auf die letzten 5 km ein. Den Sprinterteams fehlten offensichtlich Kraft und Personal, um die Lücke zu schließen.

Hooles Coup endete erst innerhalb des letzten Kilometers. Im anschließenden Sprint ohne echten Zug und mit viel Chaos – inklusive Sturz in der Schlusskurve – nutzte XDS Astana die Situation am besten, Max Kanter gewann die Etappe, Laurence Pithie und Jasper Stuyven komplettierten das Podium.

Ein kurzes, sehr schnelles Einzelzeitfahren bestimmte den ersten Führenden und das erste Gelbe Trikot des Rennens.

Den ersten echten Maßstab setzte Alan Hatherly von Team Jayco AlUla mit 12:38 min und nahm im Hot Seat Platz.

An der Zwischenzeit bei Kilometer 5 waren mehrere Fahrer schneller als der Südafrikaner, darunter Isaac del Toro, Jan Christen, Brandon Rivera, Felix Grobschartner und Sam Welsford.

Thymen Arensman schraubte die Messlatte mit starken 12:30 min nach oben. Eine der Überraschungen des Tages war Jonathan Milan, der 12:37 min fuhr und Etappenfünfter wurde.

Die entscheidenden Momente des Zeitfahrens folgten noch, denn mehrere Anwärter auf den Gesamtsieg peilten zugleich den Tageserfolg an.

Unter den Klassementfahrern lieferte Primoz Roglic ein solides Zeitfahren ab und wurde Siebter. Er begrenzte seine Verluste auf Terrain, das reinen Spezialisten entgegenkommt.

Auch Antonio Tiberi zeigte eine überzeugende Leistung und wurde Neunter, während Isaac del Toro die Top 10 vervollständigte. Richard Carapaz erwischte einen deutlich schwierigeren Tag, verlor spürbar Zeit auf die Besten und steht im Gesamtklassement früh unter Druck.

Der große Sieger des Tages war INEOS Grenadiers-Profi Filippo Ganna. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 56 km/h demolierte Ganna die Konkurrenz in 12:08 min und distanzierte seinen nächsten Verfolger um 22 Sekunden.

Es war der vierte Sieg des INEOS Grenadiers-Fahrers im Auftakt-Zeitfahren von Tirreno–Adriatico in den letzten fünf Jahren. Schlicht dominant.

Zu Paris–Nizza gibt es nicht viel zu sagen. Mit Wind hätte das Rennen völlig anders ausgesehen. Viele offene Abschnitte mit Seitenwindgefahr, ein Finale mit Verkehrsinseln und technischen Kurven, holpriger Asphalt… ein Menü, das für Action prädestiniert war. Stattdessen blieb der Wind aus, das Feld nahm das Rennen bis in die Schlusskilometer ruhig – und das war’s.

Casper Pedersen sammelte das Maximum an Bergpunkten und fährt mindestens zwei weitere Tage im Gepunkteten. Im Finale gab es erneut einen Sturz im letzten Kilometer, ohne funktionierende Züge. Ein chaotischer Sprint ohne echten Lead-out, und der Deutsche Max Kanter von XDS Astana gewann – es hätte aber ebenso gut ein anderer sein können.

Es war eine schläfrige Etappe, typisch für einen Übergangstag bei einer Grand Tour. Braucht das Peloton wirklich solche Tage? Brauchen Zuschauer und Radsportfans derart monotone Etappen? Es wird langweilig… und doch wiederholen die Veranstalter dieses blasse Muster Jahr für Jahr.

Bei Tirreno–Adriatico sahen wir einen überragenden Ganna. Elf Kilometer mit über 56 km/h im Schnitt, den nächsten Verfolger weit abgeschlagen.

Noch interessanter war das Duell gegen die Uhr unter den Fahrern für die Gesamtwertung. Antonio Tiberi, Primož Roglič, Isaac Del Toro, Matteo Jorgenson, Giulio Pellizzari und andere überzeugten, setzten starke Zeitfahren und hielten – wie so oft – diesen speziellen Kampf äußerst ausgeglichen.

Ein bemerkenswerter Punkt, denn Ähnliches hatte ich dieses Jahr bereits bei der Volta ao Algarve gesehen, und heute wiederholte es sich.

Ein titanischer Kampf zwischen zwei Gockeln um eine Stange, INEOS Grenadiers und Lidl-Trek. Heute platzierte das britische Team drei Fahrer in den Top Vier, während der US-Rivale Tagesrang 3 und 5 holte. Mit anderen Worten: Die ersten fünf Positionen gingen ausschließlich an zwei Teams. Das ist ein klarer Machtnachweis in dieser Disziplin.

Möge die morgige Etappe kommen, denn bei der Qualität der Namen im Feld erwarte ich diese Woche reichlich Action und Spannung.

Bei Paris–Nizza passiert nicht allzu viel. Der Tageshöhepunkt für mich lag eher abseits des Pelotons, denn bei Visma ist ein Kurswechsel zu erkennen.

Jonas Vingegaard prangerte die gefährlichen Straßen auf Etappe 1 an, und heute hielten sie sich aus dem Positionskampf weitgehend heraus. Sie vertrauen darauf, Lücken schließen zu können, falls es Stürze gibt, solange sie als Block geschlossen bleiben.

Man könnte sagen: Das kann funktionieren, sie sparen auf jeden Fall deutlich Energie. Ob die Taktik auf Flachetappen dauerhaft aufgeht, ohne dabei Zeit zu verlieren, bleibt abzuwarten. Sollte es klappen, könnten andere Teams nachziehen. Weniger Teams im Positionskampf könnte Rennen letztlich etwas sicherer machen.

Juan Ayuso holte 4 Sekunden an Bonifikationen – das ist tatsächlich relevant, weil dem Rennen eine echte Bergetappe fehlt, auf der Abstände entstehen. Das könnte ihm nach dem TTT helfen, vor Vingegaard ins Gelbe zu springen, was später wichtig sein kann. Er gewann die Algarve auf dieselbe Weise, das ist nachvollziehbar.

Was den Sprint angeht, zeigt sich vor allem, wie bescheiden das Feld ist. Keine Topsprinter, und selbst zweite Reihen fehlten heute vorne. Max Kanter feierte einen verdienten Sieg und einen schönen WorldTour-Erfolg für Astana, aber bemerkenswert ist, dass er vor Nicht-Sprintern gewann – auf einer brettebenen Etappe und in einem flachen Finale.

Bei Tirreno–Adriatico war Filippo Ganna als Sieger zu erwarten, keine Überraschung, auch wenn er vor dem Rennen sagte, seine Form sei vielleicht nicht optimal. INEOS hatte einen Glanztag und zeigte, dass es zumindest im Zeitfahren weiterhin eine Macht ist – das letzte Bollwerk, das sie halten –, mit Thymen Arensman als stärkstem GC-Fahrer und einem überraschenden zweiten Platz.

Die Abstände waren größer als erwartet. Primož Roglič fuhr eine sehr starke Zeit ins Ziel, aber niemand, der heute gewann, kann übermäßig optimistisch sein, denn Isaac Del Toro wurde Tageszehnter und ließ seinen Rivalen kaum Luft. Er macht sich damit zum Mann, den es zu schlagen gilt.