Pressekonferenz Paul Seixas: „Nur für die Gesamtwertung gehe ich ein Risiko ein“ – Paul Seixas macht mit erst 19 bei seinem Tour-de-France-Debüt eine mutige Ansage
Radsport
Paul Seixas reist zur Tour de France 2026 als einer der spannendsten Namen auf der Startliste. Mit erst 19 Jahren gibt der Fahrer des Decathlon CMA CGM Team ein historisches Debüt, trägt Frankreichs langfristige Gesamtklassement-Hoffnungen – und die unmittelbare Aufmerksamkeit, die ein so junger Start bei der größten Radsportveranstaltung mit sich bringt. CyclingUpToDate war bei seiner Pre-Tour-Pressekonferenz in Barcelona vor Ort und hat jedes Wort dokumentiert.
Sein Aufbau verlief nicht völlig reibungslos. Nach einem Sturz beim früheren Critérium du Dauphiné musste Seixas Handschmerzen und eine unterbrochene Trainingsphase managen. Vor dem Grand Départ betonte er jedoch, sein Zustand habe sich ausreichend verbessert, um mit Vertrauen zu starten.
Seixas stellte zudem klar, dass er nicht nur zur Tour fährt, um Erfahrung zu sammeln oder einer romantischen Etappe nachzujagen. Gefragt, ob er für einen Etappensieg oder eine Chance aufs Gelbe Trikot sein Gesamtklassement riskieren würde, sagte der Franzose, seine Priorität sei das GC – auch wenn er noch nicht wisse, welcher Endrang realistisch sei.
Neben Fragen zu seinen Verletzungen, dem öffentlichen Erwartungsdruck, der Nominierung von Olav Kooij, dem Weißen Trikot und der zu erwartenden Hitze in der ersten Woche sprach Seixas über das Unbekannte eines dreiwöchigen Rennens, die Bedeutung von Tiesj Benoot als Straßenkapitän und Kindheitserinnerungen, die sein Tour-Debüt so besonders machen.
Komplette Pressekonferenz mit Paul Seixas
Frage: Paul, wie steht es um deine Verletzungen – insbesondere um die Handschmerzen, die dich eine Zeit lang daran gehindert haben, den Lenker richtig zu greifen?
Paul Seixas: Natürlich waren die ersten Tage nach dem Dauphiné nicht die einfachsten, aber es hat sich gut entwickelt. Ich konnte nach ein paar Tagen das Training wieder aufnehmen. Wir hatten ein sehr gutes Trainingslager in Les Arcs und anschließend am Lautaret mit dem Team, und ich bin froh, wieder starten zu können.
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Frage: Was geht dir in den letzten Stunden und Tagen vor der Tour durch den Kopf? Wie gehst du mit deinen eigenen Erwartungen und denen der Öffentlichkeit um?
Paul Seixas: Ich gehe es an wie jedes Rennen, mit maximaler Ernsthaftigkeit und Aufmerksamkeit. Ich bin auf jede Möglichkeit vorbereitet. Natürlich ist die Tour ein Kindheitstraum, aber am Ende fokussiere ich mich darauf wie auf jedes andere Rennen.
Frage: Wie fühlt es sich an, allein auf der Bühne bei der Leader-Pressekonferenz zu stehen? Möglicherweise waren noch nie so viele Leute in einem Presseraum für eines deiner Interviews. Spürst du, dass du damit in die zeremonielle Seite der Tour de France eintrittst?
Paul Seixas: Natürlich ist es besonders. Mir war klar, dass die Tour eine andere Dimension hat, und das ist der Beweis dafür. Für mich beginnt eine neue Erfahrung, und ich denke, das wird gut.
Frage: Was erwartest du vom Mannschaftszeitfahren zur Eröffnung am Samstag? Was sind die Ziele des Teams, und was hältst du von der Regel, dass die Zeiten individuell und nicht kollektiv genommen werden?
Paul Seixas: Ich denke, wir haben eine sehr gute Mannschaft. Wir haben heute auf dem Kurs in Barcelona die ersten echten Feinabstimmungen vorgenommen, und das lief sehr gut. Ich glaube, wir sind fürs Zeitfahren sehr solide aufgestellt. Es wird speziell mit der Strecke, die sehr schnell ist, und wir werden sehen, wie wir das managen. Wir wissen es noch nicht, aber wir schauen, wie es läuft. Ich denke, wir sind in guter Verfassung.
Zur Regel: Das haben wir bei der Tour de l’Avenir bereits erlebt, daher passt das.
Frage: Was würdest du als Erfolg für dich werten?
Paul Seixas: Natürlich will man immer auch gewinnen, aber das ist die Tour. Für mich ist es zunächst eine neue Erfahrung. Man will etwas gewinnen, von dem man weiß, dass man es gewinnen kann, und das man im Normalfall schon einmal geschafft hat. Zuerst muss ich Erfahrung sammeln.
In einem Rennen wie diesem gibt es natürlich verschiedene Arten zu gewinnen. Ich werde sehen, wie es läuft, wie ich performe, auf welchem Niveau und in welcher Position. Danach können wir beurteilen, ob man es Erfolg nennt oder nicht.
Frage: Beim Dauphiné hatte man den Eindruck, dass dir gelegentlich kleine Fehler unterlaufen sind – vielleicht ein großer mit dem Sturz –, möglicherweise aus einer gewissen Ungeduld. Teilst du diese Analyse, insbesondere im Zeitfahren, als du recht früh Druck gemacht hast? Hast du vor dem Grand Départ mit deinem Staff darüber gesprochen?
Paul Seixas: Ehrlich gesagt, das ist kein Thema. Wenn wir über Ungeduld reden, dann eher über meine Rennsteuerung beim Dauphiné, die anders war.
Zum Sturz: Der hing natürlich mit einem Fehler meinerseits zusammen. Es fühlte sich nicht nach Ungeduld an. Ich hätte mich in der Abfahrt positionieren können wie jeder andere Fahrer auch. Ich habe einen Fehler gemacht, so ist es, das passiert.
Ein gewisses Maß an Ungeduld gibt es in jedem Rennen, aber sie darf sich in Rennen dieser Art nicht zeigen. Das ist es im Grunde.
Frage: Allgemeiner gefragt, über den Start und diese erste Tour de France hinaus: Welches Bild hast du als Erstes im Kopf, wenn du „Tour de France“ hörst?
Paul Seixas: Am stärksten kommen mir die Anfänge in den Sinn, die ersten Erinnerungen, als ich sie zu schauen begann. Seitdem verfolge ich die Tour jedes Jahr. Das waren großartige Momente vor dem Fernseher mit meiner Familie. Jetzt selbst dabei zu sein, ist für mich etwas Außergewöhnliches.
Frage: Wenn du zwischen dem Gelben Trikot, einem Etappensieg oder dem Gesamtklassement wählen müsstest – was würdest du nehmen? Bist du bereit, für einen Etappensieg oder Gelb das Gesamtklassement zu riskieren?
Paul Seixas: Nein, die Priorität ist das Gesamtklassement, dort den Unterschied zu machen und zu sehen, wie es läuft. Welche Platzierung das am Ende bedeutet, weiß ich noch nicht, das kann ich nicht sagen.
Für etwas anderes als das Gesamtklassement würde ich kein Risiko eingehen. Am Ende hängt es ohnehin von der konkreten Rennsituation ab.
Frage: Olav Kooij steht ebenfalls im Aufgebot für die Tour de France. In den vergangenen Wochen gab es viel Spekulation, ob er nominiert wird oder nicht. Hattest du Einfluss auf diese Entscheidung, und wie stellst du dir die Zusammenarbeit mit Olav vor?
Paul Seixas: Ich denke, die Zusammenarbeit zwischen Olav und mir ist wirklich gut. Er ist ein sehr angenehmer Fahrer und wir haben mit dem ganzen Team schon einige gute Momente erlebt. Das passt also.
Was die Kaderplanung angeht, nehme ich ehrlich gesagt kaum Einfluss. Das liegt bei der sportlichen Leitung.
Paul Seixas and Christian Prudhomme ahead of La Fleche Wallonne 2026
Frage: Du bist der jüngste Tour-Teilnehmer seit 1937. Was bedeutet dir das? Werden Fehler wegen deines Alters eher verziehen, oder spielt Alter keine Rolle?
Paul Seixas: Ich würde sagen, es geht eher darum, dass es meine erste Tour ist, weniger um Altersstatistiken oder dergleichen. Ich will vor allem Erfahrung sammeln.
Es kommt natürlich darauf an, über welche Fehler wir sprechen. Perfekt sind wir nicht, und über drei Wochen passieren ein paar Fehler. Es ist lang. Aber ich will das Gesamtklassement fahren, alles geben, und dann sehen wir weiter. Nach drei Wochen machen wir die Rechnung auf.
Frage: Du hast gesagt, du gehst fürs Gesamtklassement kein Risiko. Wenn nun ein oder zwei bekannte Leader angreifen – könnte das Mitgehen ein Risiko für dein Gesamtklassement sein?
Paul Seixas: Das wird sich auf der Straße zeigen. Es hängt davon ab, wie ich mich fühle. Es gibt keine feste Schranke. Ich sage nicht, dass ich bei einem bestimmten Angriff zwingend mitgehen oder es lassen sollte. Es wird von meinem Gefühl auf dem Rad und der Tagesform abhängen.
Frage: Du hast über Gelb und das Gesamtklassement gesprochen, aber das Weiße Trikot ist auch eine schöne Farbe, oder?
Paul Seixas: Ja, natürlich. Das Weiße Trikot ist ja Teil des Gesamtklassements. Ich setze mir kein einzelnes Hauptziel. Mein Ziel ist ein starkes Gesamtklassement, und wenn ich um Weiß kämpfen kann, wäre das großartig.
Frage: Gibt es etwas, wovor du dich besonders fürchtest?
Paul Seixas: Im Moment habe ich nichts Konkretes im Kopf. Es geht eher darum zu sehen, wie meine Regeneration nach 10 bis 15 Tagen ist. Es sind mehr Fragen als Ängste.
Wenn Fehler passieren oder es Phasen gibt, in denen es härter wird, dann lerne ich daraus viel für die Zukunft. Das sehe ich eher positiv.
Frage: Eine Frage zu Tiesj Benoot, den du erst letzte Woche richtig kennengelernt hast, weil du zuvor nicht mit ihm gefahren bist. Wie läuft es mit ihm, und wie funktioniert eure Zusammenarbeit?
Paul Seixas: Tiesj ist für mich im Team sehr wichtig. Er ist extrem erfahren und man merkt, dass er genau weiß, was er tut. Er wird unser Straßenkapitän sein, und ich denke, er wird uns gut führen.
Er ist aus meiner Sicht ein Schlüsselfahrer aufgrund seiner Erfahrung. Er hat bereits einem seiner Leader zum Grand-Tour-Sieg verholfen, und genau diese Erfahrung ist in einer dreiwöchigen Rundfahrt enorm wertvoll. Die richtigen Körner zur richtigen Zeit einsetzen und unter seiner Führung im Team handeln – das ist wirklich entscheidend.
Frage: Für die erste Woche dieser Tour wird starke Hitze erwartet. Wie blickst du auf diese Bedingungen, und können sie in den Auftaktetappen zum Problem werden?
Paul Seixas: Ich glaube nicht, dass die Hitze die Fahrer wirklich beunruhigen wird. Es hängt vom Training ab, aber es war in ganz Europa sehr heiß. In Frankreich war es auch sehr heiß, wir hatten also Zeit, uns daran zu gewöhnen.
Hätten wir kein Hitzetraining gemacht, vielleicht. Aber insgesamt werden die Rennen nicht extrem lang sein. Am schlimmsten wäre es gewesen, wenn die Hitze erst zum Tour-Start gekommen wäre und nicht schon vorher. Ich denke, wir haben uns alle angepasst.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026