PRESSEKONFERENZ: „Das war eine seltsame Frage“ – Remco Evenepoel reagiert rätselhaft auf Lipowitz-Vergleich und legt aggressiven Tour-Plan vor
Radsport
Remco Evenepoel ist mit klaren Ambitionen in Barcelona zur Tour de France 2026 angereist, mit neuem Coach an seiner Seite und einem Red Bull – BORA – hansgrohe, das seinen GC-Plan um ihn und Florian Lipowitz baut. CyclingUpToDate war bei der Pre-Tour-Pressekonferenz des Belgiers vor Ort und hat jedes Wort festgehalten.
Das eröffnende Mannschaftszeitfahren gibt Evenepoel und Red Bull früh die Chance, das Rennen zu formen, da individuelle Zeiten zählen und das Team das Finale um die GC-Kapitäne herum fahren kann. Evenepoel sagte, die neuen Regeln erleichterten die Rollenteilung, besonders wenn die schwereren Fahrer ihren Job vor den Anstiegen erledigt haben.
Seine Vorbereitung verlief ungewöhnlich. Evenepoel ist seit Lüttich–Bastogne–Lüttich kein Rennen mehr gefahren und nutzte den langen Block zur Arbeit mit dem neuen Coach Tim Heemskerk nach dessen Wechsel von Team Visma | Lease a Bike und dem Abschied seines früheren Trainers Ben. Evenepoel sagte, die ersten zwei Monate seien gut gelaufen, räumte aber ein, dass nur die Tour zeigen werde, ob der Ansatz richtig war.
Das Ziel vom Startwochenende an ist klar: die Zeitfahr-Etappe gewinnen, Red Bull ins Gelbe Trikot bringen und dann versuchen, sich selbst oder Lipowitz hinter Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard aufs Podium zu setzen. Evenepoel sprach zudem über die Doppelspitze, seine lange Rennpause, das Niveau der Hauptfavoriten, die Bedeutung der Energiezufuhr im modernen Radsport und warum er das Gefühl hat, er habe „nichts zu beweisen“ bei dieser Tour.
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Komplette Remco-Evenepoel-Pressekonferenz im Frage-und-Antwort-Format
Frage: Sie sind einer der besten Zeitfahrer der Welt. Am Samstag starten Sie mit einem Mannschaftszeitfahren, aber mit individuellen Zeiten. Wie gehen Sie dieses Zeitfahren im Vergleich zu einem normalen Mannschaftszeitfahren an? Fahren Sie lange Züge, kurze Züge, eine Führung, mehrere?
Remco Evenepoel: Ich denke, der Ansatz ist mehr oder weniger derselbe. Der größte Unterschied ist, dass der technische Aspekt mit acht Fahrern und nicht allein stärker ins Gewicht fällt, das ist das Wichtigste, woran man denken muss.
Mit den neuen Regeln ist es, glaube ich, etwas einfacher, die Aufgaben zu verteilen, sodass man die schwereren Jungs loswerden kann, sobald es bergauf geht. Taktisch ist es damit etwas anders als ein normales MZF und auch anders als ein Einzelzeitfahren, aber im Großen und Ganzen ändert sich nicht viel.

Red-Bull-BORA-hansgrohe-Quiz für Radsportkenner
5 Fragen · ≈ 3 Min. · 33 Spieler
um in der Rangliste mitzumachen.
Frage: Wie managen Sie diese Art von Doppelspitze, sowohl taktisch als auch persönlich?
Remco Evenepoel: Wir wissen schon lange, dass wir hier gemeinsam starten, daher sind wir darauf vorbereitet.
Wir sind die Katalonien-Rundfahrt zusammen gefahren, Florian wurde Zweiter in der Gesamtwertung und ich Fünfter. Es gab einen Tag, an dem wir wirklich füreinander fahren mussten, an dem wir etwas umstellen und Opfer bringen mussten, und ich denke, es ging gut aus. Von meiner Seite gibt es dazu nichts Besonderes mehr zu ergänzen.
Frage: Unter den Favoriten der Tour in diesem Jahr gab es sehr unterschiedliche Ansätze. Vingegaard hat zum Beispiel mehr als doppelt so viele Renntage wie Pogacar. Sie sind im ersten Saisonteil viel gefahren und hatten dann diesen langen Trainingsblock. Wie fühlen Sie sich mit diesem speziellen Ansatz körperlich?
Remco Evenepoel: Für mich persönlich war es die beste Entscheidung, seit Lüttich nicht mehr zu fahren. Ich hatte viel Zeit, mich gut vorzubereiten. Zudem musste ich nach Lüttich den Trainer wechseln, das war ein wichtiger Grund, kein weiteres Rennen zu bestreiten, um sicherzustellen, dass ich mit meinem neuen Coach gut arbeiten kann.
Ich denke, alles lief ziemlich gut, ich habe das Beste getan, um in bestmögliche Form zu kommen. Jetzt werden wir sehen, ob es der richtige Ansatz war oder nicht. Natürlich ist es jetzt leicht, darüber zu sprechen, aber wir müssen nach der Tour sehen, wie es gelaufen ist. Insgesamt lief alles recht reibungslos.
Frage: Sie sind seit Lüttich kein Rennen mehr gefahren. Warum haben Sie sich entschieden, vor der Tour nicht zu starten?
Remco Evenepoel: Das haben Sie gerade selbst gesagt.
Frage: Was ist möglich gegen Vingegaard, Pogacar und Seixas?
Remco Evenepoel: Ich denke, diese drei haben in diesem Jahr bereits gezeigt, dass sie super stark sind. Aber ich glaube, wir als Team werden nun bei der Tour ebenfalls zeigen, dass wir uns gut vorbereitet haben.
Das Rennen wird es zeigen. Wir werden sehen. Wie gesagt, sie haben bewiesen, dass sie auf einem sehr hohen Niveau sind. Ich hoffe, wir zeigen auch gute Beine.
Frage: Was ist Ihrer Meinung nach die größte Innovation, die in den letzten fünf Jahren den Unterschied in der Leistung im Radsport ausgemacht hat?
Remco Evenepoel: Wahrscheinlich die Energiezufuhr-Strategien, also das Essen und Trinken auf dem Rad. Es ist kein Geheimnis mehr, dass alle eine sehr hohe Aufnahme an Zucker, an Kohlenhydraten anpeilen. Das hilft auf jeden Fall, wenn man es richtig macht, nicht leerzulaufen.
Offensichtlich wird auch das Aerodynamik-Testing immer intensiver. Die Räder werden schneller, die Laufräder werden schneller, die Kleidung wird schneller. Jeder sucht nach diesen kleinen Details.
Aber meiner Meinung nach sind Ernährung und Fueling-Strategie Grund Nummer eins, warum der Radsport schneller geworden ist.
Frage: Sie haben erwähnt, dass Sie den Trainer gewechselt haben, ich nehme an zu Tim Heemskerk. Wie ist die Zusammenarbeit mit ihm, mit der Erfahrung, die er aus seiner Zeit bei Visma in dieses Team mitbringt?
Remco Evenepoel: Als Mensch ist er eine besondere Persönlichkeit, aber als Coach funktioniert es zwischen uns sehr gut. Für mich ist es natürlich ein anderer Ansatz.
Deshalb wollten wir den Wechsel so schnell wie möglich vollziehen, mit seiner möglichen Trennung von Visma und auch dem Abschied von Ben, meinem Ex-Trainer. Das Team hat ihn sofort an Bord geholt, und nach meiner Pause nach Lüttich war es nur logisch, so schnell wie möglich zusammenzuarbeiten.
Es ist ein neuer Typ Mensch, mit dem ich arbeite, und er bringt viel Wissen mit. Vielleicht ist das auch gut für mich, um mehr Input zu allen möglichen Themen zu bekommen. Ich versuche, so offen wie möglich mit ihm zu sein. Im Moment läuft alles sehr gut. Die ersten zwei Monate waren stark, und ich hoffe, das bleibt noch lange so.
Frage: Eine konkrete Frage zum Mannschaftszeitfahren. Die Stärke ergibt sich aus den acht Fahrern, aber der Vordermann und der Hintermann sind entscheidend. Wo ordnen Sie sich in dieser Kette ein?
Remco Evenepoel: Immer an irgendeiner Position, oder? Ich meine, ich verstehe die Frage nicht ganz.
Frage: Welche Position in dieser Kette, im Zug?
Remco Evenepoel: Ich werde überall sein. Wir rotieren, also bin ich auf jeder Position.
Frage: Wer fährt vor und hinter Ihnen? Ihr habt trainiert.
Remco Evenepoel: Wenn Sie sich die Bilder anschauen, sehen Sie es wahrscheinlich.
Frage: Gleich wie auf Mallorca?
Remco Evenepoel: Es ist hier nicht dieselbe Mannschaft. Fünf Fahrer von dort sind hier, also ist es ein anderes Team.
Ich weiß nicht, ob ich dazu etwas sagen kann, sonst lege ich ein Stück Rennstrategie offen. Sie werden es sehen. Ich denke, die Startreihenfolge ist die Startreihenfolge und die Zielreihenfolge ist die Zielreihenfolge. Mehr sagen wir nicht.

Tadej Pogacar and Remco Evenepoel during the 2026 Tour of Flanders
Frage: Was ist Ihr persönliches Ziel für diese Tour de France?
Remco Evenepoel: Persönliches Ziel? Auf jeden Fall eine Etappe gewinnen, das Zeitfahren gewinnen und am ersten Tag mit dem Team Gelb holen. Das ist unsere Teamambition.
Außerdem weiß ich, worauf Sie hinauswollen, weil Sie hören möchten, dass ich sage, ich will aufs Podium, und Florian sagt, er will aufs Podium. Natürlich wollen wir aufs Podium, aber ob er oder ich – wenn wir es gut anstellen, ohne negative Energie, ist es für uns beide und fürs Team gut.
Wir wollen das wiederholen, was uns schon gelungen ist: aufs Podium hinter Tadej und Jonas und dann so oft wie möglich um Etappensiege mitmischen, zu zweit und mit einigen anderen Jungs.
Frage: Die Tour de France zielt auf Paris, und vor einigen Jahren haben Sie dort doppelt gejubelt. Konnten Sie Energie von den Olympischen Spielen mitnehmen, und denken Sie, falls es passiert, schon an LA?
Remco Evenepoel: Eigentlich ja. Wir denken schon daran, denn es kommt schnell. In genau zwei Jahren ist es soweit. Wenn ich in Paris ankomme, ist das immer ein gutes Zeichen. Letztes Jahr bin ich nicht in Paris angekommen, also hoffe ich, dass es dieses Jahr mit guten Resultaten und schönen Erinnerungen klappt.
Insgesamt war das wahrscheinlich das Highlight meiner bisherigen Karriere. Der Sieg, das Tour-Podium und dann zwei WM-Medaillen im Zeitfahren und im Straßenrennen – das war wohl der beste Radsportmonat meines Lebens. Paris hat mit diesen Ergebnissen natürlich einen besonderen Platz in meinem Herzen.
Frage: Was wollen Sie sich selbst und anderen bei dieser Tour de France beweisen?
Remco Evenepoel: Nichts. Nichts zu beweisen, denke ich. Zeigen? Ich weiß nicht.
Frage: Ihr seid zwei unterschiedliche Charaktere. Was könnt ihr voneinander lernen – fahrerisch, aber auch menschlich?
Remco Evenepoel: Was können wir voneinander lernen – fahrerisch und persönlich? Weil wir scheinbar völlig unterschiedliche Fahrer und Typen sind?
Ich glaube, genau deshalb müssen wir nichts voneinander lernen, oder? Einfach man selbst sein. Es ist, als würde ich Sie fragen, was Sie von diesem Journalisten lernen wollen, und dann sage ich Ihnen, Sie seien ein schlechter Journalist.
Frage: Wir fahren die Tour de France nicht zusammen.
Remco Evenepoel: Nein, ich weiß. Deshalb gehen wir mit zwei verschiedenen Charakteren rein und machen unser eigenes Ding, auf unsere eigene Art, denke ich.
Ich bin zumindest glücklich damit, wer ich bin, also weiß ich nicht, ob ich das ändern möchte. Ich denke, Lipo ist auch glücklich damit, wer er ist, also will er das ebenfalls nicht ändern. Das war eine seltsame Frage.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









