PRESSEKONFERENZ | Jonathan Milan vor seinem Tour-Debüt: „Wir sind bereit, aber es wird ein Dragster-Rennen“
Radsport
Mit Jonathan Milan geht LIDL-Trek
mit einem der schnellsten Männer im Feld in die Tour de France 2025. Der
24-jährige Italiener feiert in Lille sein Debüt bei der Großen Schleife – und
träumt dabei nicht nur vom Etappensieg, sondern auch vom Gelben
Trikot. In einer ausführlichen Pressekonferenz sprach Milan gegenüber RadsportAktuell über die erste
Etappe, die Chancen auf das Grüne Trikot, seine Entwicklung als Sprinter
und das besondere Verhältnis zu seinem Anfahrer Simone Consonni.
Wird die erste Etappe in Lille so
gefährlich, wie es scheint?
Definitiv. Jeder wird vorne bleiben wollen, um Unfälle zu vermeiden – was
allein schon das Rennen extrem nervös macht. Ich glaube, es wird ein
Dragster-Rennen, das sehr früh beginnt. Wir haben viele offene Abschnitte, und
wenn dort Wind reinbläst, kann es gefährlich werden. Wir müssen den ganzen Tag
über konzentriert sein. Der Sprint wird entscheidend, klar – aber schon die
Kilometer davor können kritisch sein.
Wollt ihr als Team das „Drag Race“ von
vorne fahren?
Ja, das ist das Ziel – wie bei allen anderen Teams auch. Wir wollen vorne sein.
Habt ihr dafür die nötige Kraft?
Wir haben auf jeden Fall die Power, aber es ist schwierig, 80 Kilometer lang
ganz vorn zu fahren. Die Strecke wechselt: offene Abschnitte, dann Städte,
wieder breite Straßen. Man muss flexibel bleiben und reagieren – je nach Wind
und Rennsituation. Wir werden versuchen, mit Partnern oder allein vorn zu
bleiben.
Mattias Skjelmose hat gesagt, das Team sei
hauptsächlich für dich da. Spürst du Druck?
Ein bisschen, klar – aber es hält sich in Grenzen. Ich weiß, dass ich ein sehr
starkes Lead-Out-Team hinter mir habe. Das nimmt mir Druck. Wenn man Fahrer
hat, die dich in Position bringen, die genau wissen, was sie tun, dann kannst
du dich besser auf den Sprint konzentrieren. Das gibt Selbstvertrauen.
"Vielleicht kann Pogacar um Grün kämpfen"
Gehst du als Favorit ins Rennen?
Nein. Da gibt es andere: Tim
Merlier, Jasper Philipsen, Dylan Groenewegen. Viele starke Teams, viele gute
Sprinter.
Was hältst du vom
Punktesystem für das Grüne Trikot?
Es wird wie immer schwierig. Und dieses Jahr ist es für einen reinen Sprinter
vielleicht sogar noch schwerer – durch die Punktevergabe bei Bergetappen.
Vielleicht kann sogar jemand wie Pogacar um Grün kämpfen.
Denkst du, dass van
der Poel auf das Grüne Trikot gehen wird?
Ja, ich denke schon. Er war bei der Dauphiné richtig stark – gerade am Berg.
Ich glaube, er kommt in Topform zur Tour. Auch Jasper könnte es wieder
versuchen.
Ist Grün ein Ziel –
oder wartest du die ersten Etappen ab?
Natürlich versuchen wir es. Aber das Grüne Trikot ist ein Resultat aus
konstanten Ergebnissen. Wenn du vorne mitfährst und Punkte sammelst, kommt das
irgendwann von selbst. Klar: Es ist eines der großen Ziele.
Greifst du auch in
Zwischensprints an oder konzentrierst du dich auf Zielankünfte?
Ich werde mich auf die flachen Finals konzentrieren – da habe ich meine
Chancen. Aber je nach Gefühl und Rennverlauf werden wir sehen, was möglich ist.
Wie viele echte
Sprintchancen siehst du für dich?
Fünf, sechs Etappen – das ist realistisch.
Hast du dir schon
vorgestellt, das Gelbe Trikot zu tragen?
Nein. Natürlich wäre es ein Traum. Aber ich schaue von Tag zu Tag. Wir
konzentrieren uns auf Samstag.
Was bedeutet das
Gelbe Trikot für dich im Vergleich zum Rosa Trikot des Giro?
Beide haben für mich den gleichen Wert. Beide sind extrem bedeutend – als
Italiener, als Fahrer. Schwer zu vergleichen.
Die Zielankunft auf
den Champs-Élysées wurde verändert. Deine Gedanken dazu?
Als Sprinter hätte ich das Finale gern wie früher. Es war der perfekte
Showdown. Jetzt wird es anders – mit einem Anstieg am Ende. Jasper [Stuyven]
hat mir erzählt, wie hart dieser Anstieg bei Olympia 2024 war – und da waren es
nur 90 Fahrer. Jetzt sind wir doppelt so viele. Es wird anders – und wohl auch
chaotischer. Aber wir versuchen, trotzdem einen Massensprint zu erzwingen.
Was unterscheidet
dich von Philipsen und Merlier?
(lacht) Ich bin größer. Im Ernst: Es hängt vom Sprint ab. In den
UAE-Tour-Etappen zu Beginn der Saison war es oft so: Ich starte früher, er holt
mich ein. Oder umgekehrt. Dieses Jahr bin ich ihm weniger begegnet, aber er ist
definitiv in Topform.
Anfang des Jahres
hast du gesagt, du willst deine Schultern weniger einsetzen. Hat das geklappt?
Ich arbeite daran – sehr intensiv. Auch im Kraftraum. Jede Bewegung kostet
Energie und schadet der Aerodynamik. In diesen letzten 20 Sekunden kann man
kaum noch kontrollieren, was man tut, aber ich versuche, so ruhig und
kraftsparend wie möglich zu sprinten.
"Ich habe ein paar Kilo verloren"
Du siehst etwas
leichter aus – bewusst Gewicht verloren?
Ja, ein bisschen. Ich habe in der Höhe, vor allem im Trainingslager vor der
Dauphiné, ein paar Kilo verloren. Nicht viel – aber genug, um auch in Anstiegen
besser klarzukommen. Das war das Ziel.
Ändert sich deine
Mentalität, wenn am ersten Tag das Gelbe Trikot winkt?
Nicht wirklich. Es bleibt ein Sprint. Natürlich weiß ich, was auf dem Spiel
steht – aber ich werde es wie jeden anderen Sprint angehen.
Wie wichtig ist
deine Beziehung zu deinem letzten Anfahrer Simone Consonni?
Sehr wichtig. Eigentlich sind wir vier – Consonni, Theuns, Stuyven und ich –
ein eingeschworenes Team. Aber mit Simo ist es besonders. Wir kennen uns seit
Jahren, haben auf der Bahn zusammen gearbeitet, auch bei Olympia. Wir wohnen
zusammen, kennen uns blind. Das hilft enorm.
Welche Sprache
sprecht ihr im Finale?
Mit Consonni Italienisch, mit Theuns und Stuyven Englisch. Am Funk natürlich
auch Englisch – aber zwischen Simo und mir geht es schnell und direkt auf
Italienisch. Bei 60 km/h ist das keine schlechte Lösung (lacht).
Spürst du schon
jetzt, dass die Tour größer ist als alles andere?
Ja, absolut. Die ganze Atmosphäre ist anders – viel intensiver. Du spürst es
sofort. Es ist wirklich etwas Besonderes.
Wer sind aus deiner
Sicht die größten Konkurrenten?
Philipsen, Merlier, Groenewegen – und natürlich Girmay. Vielleicht auch Wout
van Aert, je nachdem, wie er drauf ist. Aber das sind die, mit denen ich
rechne.
Was ist bei der
Italienischen Meisterschaft passiert?
Es war ein besonderes Rennen für mich – in meiner Heimatregion. Aber wir waren
nur zu dritt vom Team am Start, Astana hat viel kontrolliert, dann gab’s viele
Attacken. Ich habe bis zum Schluss gekämpft und mein Bestes gegeben. Leider
hat’s nicht gereicht. Aber Chapeau an Filippo Conca – er war am Ende der
Stärkste.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026