PRESSEKONFERENZ | Jonas Vingegaard bereit für die Tour de France 2025: „Ich bin auf dem höchsten Niveau, auf dem ich je war“
Radsport
Jonas Vingegaard kehrt als Titelanwärter zur Tour de France 2025 zurück – mit mehr Muskeln, mehr Selbstvertrauen und dem klaren Ziel, ein drittes Mal das Maillot Jaune in Paris zu tragen. Im Rahmen der Team-Pressekonferenz sprach der 27-Jährige gegenüber RadsportAktuell mit bemerkenswerter Offenheit über seine Vorbereitung, die Rivalität mit Tadej Pogacar und seinen mentalen Zustand nach einem weiteren schwierigen Frühling.
„Ich bin stärker als je zuvor – aber auch schwerer“
Frage: Herr Vingegaard, wie sieht der Plan aus, um Tadej Pogacar zu schlagen?
Vingegaard: Den verrate ich nicht – weder Ihnen noch sonst jemandem. Natürlich habe ich einen Plan, wie immer. Aber das ist etwas, das wir nur im Team besprechen.
Frage: Pogacar sagte, Sie seien an langen Anstiegen besonders stark. Stimmen Sie dem zu?
Vingegaard: Das ist ein schönes Kompliment von ihm, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich das unterschreiben würde – zumindest nicht auf Basis der Dauphiné. Dort war er an den langen Anstiegen stärker. Ich hoffe aber, dass ich jetzt besser bin. Wir haben ein starkes Team und einen klaren Plan.
Frage: Welchen Stellenwert haben die ersten zehn Tage dieser Tour?
Vingegaard: Einen sehr großen. Die ersten zehn Etappen werden hektisch – vielleicht sogar chaotisch. Ich habe noch nie an einem Massensprint auf der ersten Etappe teilgenommen. Wenn man die Tour als Kind im Fernsehen gesehen hat, weiß man, wie nervös es zu Beginn ist. Wichtig ist: keine Zeit verlieren, dann entscheidet sich alles in den Bergen.
Frage: Sie sagen, Sie sind stärker als je zuvor – reicht das, um zu gewinnen?
Vingegaard: Ich glaube schon. Letztes Jahr war ich auch auf einem sehr hohen Niveau, aber ich war leichter, hatte weniger Muskeln. Jetzt bin ich schwerer, aber es ist Muskelmasse – und wir wissen, dass sie mehr Leistung bringt. Ich bin so stark wie noch nie – ob es reicht, wird sich zeigen.
Frage: Was ist konkret anders im Vergleich zur letzten Saison?
Vingegaard: Letztes Jahr habe ich lange gebraucht, um mich von meinem Sturz zu erholen. Ehrlich gesagt, hat es fast ein Jahr gedauert, bis sich mein Körper wieder so angefühlt hat wie vorher. Und wenn man drei Wochen im Bett liegt, verliert man natürlich viel Muskelmasse. Die haben wir jetzt zurückgewonnen.
„Das wird stressig und gefährlich“
Frage: Paris wartet – aber viele sprechen über die Montmartre-Etappe. Was erwarten Sie?
Vingegaard: Ich glaube nicht, dass sie wie eine Schaulauf-Etappe gefahren wird – vor allem nicht, wenn es im Gesamtklassement eng ist. Dann gibt’s keinen Platz für Paraden. Bei Olympia waren 50 Fahrer im Anstieg, diesmal werden es über 150 sein. Alle wollen vorne fahren – das wird stressig und gefährlich.
Frage: Ihre Rivalität mit Tadej Pogacar ist statistisch gesehen eine der knappsten aller Zeiten. Was bedeutet sie Ihnen?
Vingegaard: Ein so starker Gegner wie Tadej bringt das Beste in einem hervor. Man muss jeden Tag hart trainieren, um mitzuhalten. Ich schätze ihn sehr – sportlich und menschlich. Ich habe nur gute Worte für ihn.
Frage: Ihr Hauptziel ist Gelb in Paris – aber auch Wout van Aert hat Ambitionen. Unterstützen Sie ihn?
Vingegaard: Natürlich freue ich mich, wenn Wout Etappen gewinnt oder ein paar Tage im Gelben Trikot fährt. Aber unser großes Ziel ist der Gesamtsieg. Wenn ich ihm helfen kann, ohne das zu gefährden, tue ich das gern.
Frage: Haben Sie Angst vor Pogacar – oder seinem Team?
Vingegaard: Angst? Wenn wir Angst hätten, wären wir nicht hier. Mein Sportdirektor hat es treffend gesagt: Wer Angst hat, soll zu Hause bleiben. Aber natürlich respektieren wir, was Tadej kann – sehr sogar.
Frage: Bei der Dauphiné waren Sie im Zeitfahren deutlich besser als Pogacar. Vorteil?
Vingegaard: Man kann das nicht verallgemeinern. Ein gutes oder schlechtes Zeitfahren bei der Dauphiné bedeutet nicht automatisch, dass man bei der Tour so oder so fährt. Trotzdem ist es natürlich besser, wenn man dort gut drauf ist. Wir werden auf der 5. Etappe sehen, wie es aussieht.
Frage: Welche Bergetappe wird Ihrer Meinung nach die schwerste?
Vingegaard: Es gibt viele schwere Etappen – ich würde keine besonders hervorheben. Die zwei in den Pyrenäen und die zwei in den Alpen sind alle brutal. Es wird in jeder einzelne hart.
So ging es Vingegaard nach seinem Sturz
Frage: Wie lange hat es gedauert, nach Ihrem Sturz bei Paris–Nizza wieder auf das Rad zu steigen?
Vingegaard: Ich lag eine Woche auf der Couch. Ich war jeweils eine Stunde wach, musste dann wieder eine Stunde schlafen – so war das in den ersten fünf Tagen. Ab dem achten oder neunten Tag konnte ich wieder ganz leicht trainieren.
Frage: In der Dauphiné sind Sie im Sprint gegen Tadej angetreten. Was haben Sie danach miteinander gesprochen?
Vingegaard: Um ehrlich zu sein – ich kann mich nicht erinnern! (lacht)
Frage: Hilft die zusätzliche Muskelmasse auch in den Bergen – zum Beispiel bei den Attacken von Pogacar?
Vingegaard: Ja, definitiv. Wenn man mehr Muskeln hat, kann man besser beschleunigen. Genau daran haben wir seit letztem Jahr gearbeitet – weil ich bei den Antritten oft das Nachsehen hatte. Daran haben wir gezielt gearbeitet.
Frage: Neben Ihnen und Remco Evenepoel – wer ist aus Ihrer Sicht noch gefährlich?
Vingegaard: Es gibt viele. Es ist die Tour de France – alle bringen ihre besten Teams mit. Primož Roglič darf man nie abschreiben, auch wenn er beim Giro gestürzt ist. INEOS ist stark, Movistar auch. Es gibt viele Namen, die ich hier gar nicht alle nennen kann.
Frage: Wie blicken Sie auf Ihre ersten vier Tour-Teilnahmen zurück?
Vingegaard: Es fühlt sich an, als hätte ich viermal gewonnen. Im ersten Jahr war ich Zweiter – das war wie ein Sieg. Dann zwei echte Siege. Und letztes Jahr war allein die Rückkehr nach dem Sturz für mich ein Sieg. Deshalb: ja, es fühlt sich an wie viermal gewonnen.
Frage: Also jagen Sie Nummer fünf?
Vingegaard: Sagen wir’s so. (lacht)
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Frage: Sie haben Simon Yates, einen Giro-Sieger, im Team. Was bedeutet das für Sie?
Vingegaard: Simon ist super – nicht nur stark, sondern auch menschlich top. Wir waren gemeinsam im Höhenlager in Tignes, und er hat beim Giro gezeigt, wie gut er ist. Mit ihm, Sepp Kuss und Matteo Jorgenson habe ich mein Traumteam für die Berge. Und auch für die Flachetappen – wir haben ein komplettes Klassikerteam.
Frage: Wie gehen Sie mit dem ganzen Medienrummel um – gerade hier bei der Tour?
Vingegaard: Beim ersten Mal ist es ziemlich überwältigend. Aber man gewöhnt sich dran. Man wird entspannter, denkt irgendwann nicht mehr groß darüber nach. Die Tour ist halt doppelt so groß wie jedes andere Rennen – aber inzwischen kenne ich das.
Frage: Gibt es eine Schwäche bei Tadej Pogacar?
Vingegaard: In den letzten Jahren hatte er ehrlich gesagt kaum Schwächen. Und wenn er welche hat – dann werde ich sie sicher nicht hier verraten. Das sind unsere Karten, und die behalten wir für uns.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026