Der Angriff und der Sieg von Tadej Pogacar bei den Weltmeisterschaften 2024 wird einer der am meisten beachteten Siege in seiner bereits sehr illustren Karriere sein, und das ist keine Überraschung. 100 Kilometer im Angriff, die letzten 51 davon allein, gegen eine Gruppe von Spitzenfahrern im Feld, die den ganzen Weg bis zur Ziellinie kämpften, um den Fahrer zu fangen, der ohne Zweifel der stärkste an diesem Tag und in der gesamten Saison war;
"Vergessen wir für einen Moment die Geschichte, die Kilometer, die Strategien und versuchen wir, ein Stück dieses reinen Wahnsinns, dieser Wut festzuhalten, denn es ist selten, etwas zu erleben, das der absoluten Schönheit, dem Wesen des Radsports im Allgemeinen und einer Weltmeisterschaft im Besonderen so nahe kommt", schrieb L'Équipe am Montag nach dem Triumph des Slowenen.
"Tadej Pogacar ging ihnen definitiv an die Gurgel, bevor sie ihre Taschenmesser zücken konnten, aber wie konnten Remco Evenepoel und Mathieu van der Poel denken, dass sie ihm auch nur einen Meter Freiheit geben könnten? Der Belgier gab nach dem Zieleinlauf zu, dass er dachte, es sei ein Selbstmordkommando."
Die Antwort auf die Frage, warum seine Hauptkonkurrenten nicht sofort auf ihn reagierten, ist eigentlich recht einfach: Sie glaubten nicht, dass ein Angriff so weit vor dem Ziel erfolgreich sein könnte, vor allem, wenn es noch mehrere Domestiken gab, die die Verfolger des Pelotons unterstützen konnten. Pogacar selbst bezeichnete diesen Schritt als unlogisch und "dumm", aber von Zeit zu Zeit belohnt das Risiko die Mutigen. Es muss gesagt werden, dass es mit der Kraft von Pogacar viel einfacher ist, das Risiko zu belohnen...
"Pogacar ging das Risiko ein, in die Leere zu springen, auf die seine Rivalen nicht vorbereitet waren, was sie den Sieg kostete. Sie versuchten dann vergeblich, weiterzugehen, aber die Härte des Weges brach die verbliebenen Kräfte. Sie hatten nicht mehr die Mittel, um zurückzukommen, und von da an war jeder auf sich allein gestellt, was jede Zusammenarbeit zunichte machte." Es muss gesagt werden, dass man angesichts der Leistung des Slowenen argumentieren könnte, dass er auf dem Papier die Möglichkeit hätte, später im Rennen anzugreifen und den gleichen Schaden anzurichten, selbst wenn seine Rivalen darauf vorbereitet wären.
Pogacars Kletterleistungen in diesem Jahr suchen ihresgleichen, und obwohl die Strecke in Zürich nicht die schwerste war, erwies sie sich als schwer genug für ihn, um sie zu seinem Vorteil zu nutzen und einen Sieg zu erringen, der nicht nur seine Karriere prägen wird, sondern ihn auch zum ersten Mal das Regenbogentrikot übernehmen und Mathieu van der Poel ablösen lässt. "In der Schweiz hat er nach einem erbitterten Kampf die besten Fahrer der Welt zu Sklaven gemacht. Bald wird es keine Verweise auf die Vergangenheit mehr geben, keine Vergleiche mehr. Die Geschichte gehört jetzt ihm", sagte er.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
🌈#Zurich2024, M E RR
📊 Quinn Simmons during first 41 sec of Tadej Pogacar's 💥 w/ 100 km 🏁
• Time — 41 sec (📺)
• Distance — 356 m 📏
• Speed — Avg 31.3 Kph, Max 33.6 Kph 💨
• Power — Avg 743 W, Max 985 W ⚡️
• Cadence — Avg 83 rpm, Max 92 rpm 🔃