„Für den Sport geht es so nicht mehr“ – Visma fordert Absperrgitter entlang der gesamten 13 km des Anstiegs nach Alpe d’Huez nach Tour-de-France-Chaos
Radsport
Team Visma | Lease a Bike hat nach der 13 Kilometer langen Bergankunft nach Alpe d’Huez auf der 19. Etappe der Tour de France durch Zuschauermassen, die immer wieder auf die Fahrbahn drängten, vollständige Absperrgitter entlang des gesamten Anstiegs gefordert.
Sportdirektor Marc Reef berichtete, dass Teamfahrzeuge mehrfach komplett zum Stillstand kamen, während die Verfolgergruppe von hinten näher rückte. Fahrer mussten sich zudem durch enge Zuschauergassen zwängen, die oft erst im letzten Moment Platz machten.
„Was heute passiert ist, darf so nicht weitergehen“, sagte Reef im Ziel zu WielerFlits. „Wir standen mit den Teamautos mehrmals völlig still, während die Gruppe dahinter näherkam. Für das Publikum ist es fantastisch. Im Fernsehen sah es wahrscheinlich ebenfalls fantastisch aus. Aber für den Sport ist es so nicht mehr möglich.“
Die riesigen Menschenmengen bildeten die Kulisse für Tadej Pogacars Rekordsieg im Gelben Trikot, doch die Enge griff auch direkt ins Renngeschehen ein. Remco Evenepoel erklärte, er habe seinen Angriff in zwei Phasen setzen müssen, nachdem ihn Fans und Motorräder blockiert hätten, während Fahrer von gefährlich nah an die Laufräder wehenden Fahnen berichteten.
Am schwerwiegendsten traf es Einer Rubio. Der Movistar Team-Profi prallte nach einem abrupten Bremsmanöver gegen die Heckscheibe eines Fahrzeugs von UAE Team Emirates – XRG und musste die Tour mit Gesichtsverletzungen beenden, die etwa 20 Stiche erforderten. „Ich glaube, Rubio ist in etwas hineingefahren und hatte das ganze Gesicht blutig“, sagte Reef. „Wir standen mehrfach still. Ich denke, auf diese Weise wird auch der Rennverlauf beeinflusst.“
Reef sieht Grenze der Zuschauerverdichtung auf Alpe d’Huez überschritten
Teilabschnitte auf Alpe d’Huez waren mit Gittern, Seilen und Polizei gesichert, große Teile des Anstiegs blieben jedoch offen.
Dadurch waren Fahrer, Teamfahrzeuge und Motorräder darauf angewiesen, dass die Zuschauer im letzten Moment zur Seite traten. Besonders im Konvoi wirkte sich das aus, wo Autos eingeklemmt werden konnten, während das Rennen vor und hinter ihnen weiterlief.
„Ich glaube, jeder wurde irgendwann behindert, weil Zuschauer erst in letzter Sekunde auswichen“, sagte Reef.
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Seine Lösung sah nicht eine begrenzte Ausweitung der bestehenden Absperrungen vor. Reef fordert die komplette Sicherung des Anstiegs. „Ich denke, die einzige Möglichkeit, auf Alpe d’Huez noch Rennen zu fahren, ist, entlang aller 13 Kilometer Gitter aufzustellen.“
Alpe d’Huez lebt seit jeher von der Nähe der Fans, doch Etappe 19 zeigte die Belastungsgrenze, wenn diese Tradition auf moderne Renngeschwindigkeiten, einen großen Fahrzeugtross und Zuschauer in mehreren Reihen trifft.
Reef stellte nicht in den Raum, dass die Enge Pogacar den Sieg geschenkt habe. Der Slowene attackierte aus der Gruppe der Gesamtklassementsfahrer nahe dem Fuß des Anstiegs, tilgte über drei Minuten Rückstand und stellte die letzten Ausreißer noch vor dem Gipfel. „Er hat trotzdem die beste Leistung auf Alpe d’Huez gezeigt“, sagte Reef. „Er war der Stärkste und hat den Sieg verdient.“
Visma versuchte, Sepp Kuss aus der Gruppe des Tages zu unterstützen, während ihre Teamfahrzeuge im Gedränge wiederholt stoppen mussten und die Fahrer vorn durch dieselben schmalen Gassen hetzten.

Tadej Pogacar wins on Alpe d'Huez
Vier Fahrer in der Gruppe für Kuss platziert
Visma investierte von den ersten Kilometern an viel in die Etappe. Kuss, Bruno Armirail und zwei weitere Teamkollegen schafften es in die 42-köpfige Ausreißergruppe, gaben dem Team Präsenz an der Spitze und ermöglichten, den Tag um den Amerikaner herum aufzubauen.
„Ich finde, wir sind eine sehr gute Etappe gefahren“, sagte Reef. „Wir hatten sofort vier Fahrer in der Flucht und haben von Beginn an auf die Karte Sepp gesetzt.“
Visma wollte Kuss mit genügend Vorsprung am Fuß von Alpe d’Huez absetzen, um den Favoriten fürs Gesamtklassement, allen voran Pogacar, standzuhalten.
Armirail wurde zum Schlüssel dieses Plans. Der Franzose führte die Gruppe in Richtung Schlussanstieg und half, am Fuß von Alpe d’Huez einen Vorsprung von rund drei Minuten und 20 Sekunden zu halten.
„Wir wollten, dass die Lücke am Fuß von Alpe d’Huez so groß wie möglich ist“, sagte Reef. „Bruno war heute unglaublich stark und hatte großen Anteil daran, dass wir mit rund drei Minuten und 20 Sekunden dort ankamen. Wir hofften, es würde reichen, aber es reichte eben nicht.“
Pogacars Verfolgung war am Ende zu schnell, doch Kuss blieb tief im Schlussanstieg unter jenen Fahrern, die den Etappensieg noch ausfuhren.
In die Entscheidung ging er mit Richard Carapaz, Lenny Martinez und Thymen Arensman, während der Vorsprung nach hinten zu schmelzen begann.
Carapaz und Martinez zeigen „Killerinstinkt“
Die Ausreißer agierten nicht mehr als geschlossene Einheit, sobald der Etappensieg greifbar wurde.
Carapaz und Martinez attackierten wiederholt, zwangen Kuss zu Reaktionen, während Pogacar von hinten weiter aufschloss. Jeder wusste: Zu langes Warten birgt das Risiko, gestellt zu werden, zu frühes Investieren kann vor dem Gipfel zum Einbruch führen.
„Allen war klar, dass sie um den Sieg fahren konnten, dann beginnt das Spiel“, sagte Reef. „Carapaz und Martinez sind in solchen Situationen extrem entschlossen. Sie haben ein bisschen mehr von diesem Killerinstinkt.“
Kuss setzte selbst einen Vorstoß, bekam aber keine entscheidende Lücke. Schließlich wurde er von Carapaz und Martinez distanziert, bevor Pogacar vorn ankam und die Etappe kontrollierte. „Sepp hat getan, was er konnte“, sagte Reef. „Ich finde, er ist sehr gut gefahren und hat seinen Moment gewählt. Am Ende war er weniger stark als die anderen, und Platz vier war das Maximum.“
Visma hatte vier Fahrer in der Gruppe, Armirail brachte Kuss mit solidem Vorsprung an den Anstieg, und Kuss blieb bis in die Schlusskilometer in der Entscheidung.
Carapaz und Martinez waren im Ausreißerduell schärfer, während Pogacar in einer eigenen Liga fuhr.

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Kuss ermutigt trotz verpasstem Etappensieg
Kuss schlug in der Nach-Etappen-Mitteilung von Visma einen ähnlich positiven Ton an. „Ich habe mich heute wirklich gut gefühlt“, sagte er. „Es war ein großartiger Tag für das Team. Wir hatten mehrere Fahrer in der Flucht, wo jeder einen super Job gemacht hat.“
Der Amerikaner war in die Tour im Dienst der übergeordneten Visma-Ziele gestartet, doch Alpe d’Huez bot ihm die seltene Gelegenheit, für sich selbst zu fahren – auf Terrain, das seinen Stärken entspricht.
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„Ich hatte am Schlussanstieg einen tollen Fight mit Carapaz und Martinez und habe mehrmals versucht wegzukommen, aber leider hat es nicht geklappt“, sagte Kuss. „Trotzdem bin ich mit meiner Leistung zufrieden und froh, wie der Tag gelaufen ist.“
Kuss durfte Platz vier und die starke Teamvorstellung als Ermutigung mitnehmen. Reefs Urteil über den Berg fiel deutlich aus: Ohne Gitter über die volle Länge glaubt er nicht, dass Alpe d’Huez in gleicher Form weiter befahrbar ist.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










