„Dreißig Zentimeter Asphalt zum Rennen“ – Thijs Zonneveld wirft der Tour de France vor, das Spektakel über die Sicherheit der Fahrer zu stellen
Radsport
Thijs Zonneveld hat die Organisatoren der Tour de France beschuldigt, das Spektakel über die Fahrersicherheit zu stellen, nachdem die riesigen Menschenmengen auf Alpe d’Huez während der 19. Etappe wiederholt in die Fahrlinie eindrangen.
Der niederländische Journalist kritisierte den begrenzten Einsatz von Absperrgittern und Seilen am Anstieg, mit eng kontrollierten Zonen, die durch lange Abschnitte getrennt waren, in denen Fahrer und Begleitfahrzeuge durch schmale Zuschauerkorridore gezwängt wurden.
Im Podcast In de Waaier sagte Zonneveld: „Wenn man sieht, was da zwischen den Gittern an Kurve 7 und den Zäunen 3,7 Kilometer vor dem Ziel ist, finde ich das skandalös.“
„Ich verstehe es einfach nicht. Die ASO findet die Bilder fantastisch. Darum geht es ihnen: dass die Leute ganz nah herankommen und sagen können: ‚Schaut, Radsport ist Volkssport.‘ Aber den Fahrern nur 30 Zentimeter Asphalt zum Rennen zu lassen, und oben sagen die Jungs, sie hätten Angst gehabt, dass sich Fahnen in ihren Rädern verfangen... Das finde ich wirklich absurd.“
Kurve 7, die Dutch Corner und die Schlusskilometer gehörten zu den Bereichen, in denen die Menge zurückgehalten wurde. Zwischen diesen gesicherten Zonen wichen die Zuschauer häufig erst im letzten Moment, wenn die Fahrer herankamen.
Rubio-Sturz unterstreicht die Gefahr am Alpe d’Huez
Remco Evenepoel gehörte zu den direkt Behinderten. Der Belgier sagte, sein Angriff rund fünf Kilometer vor dem Ziel habe in zwei Anläufen erfolgen müssen, nachdem ihm Zuschauer und Motorräder den Weg versperrt hatten.
Für Einer Rubio waren die Folgen gravierender. Der Movistar-Teamfahrer prallte gegen die Heckscheibe eines Fahrzeugs von UAE Team Emirates – XRG, nachdem der Wagen abrupt gebremst hatte. Rubio erlitt Gesichtsverletzungen, die etwa 20 Stiche erforderten, und musste die Tour verlassen.
„Schaut euch nur an, was Rubio passiert ist“, sagte Zonneveld. „Er ist einfach ein Kerl, der auf dem Asphalt gelandet ist, und das UAE-Auto musste voll in die Eisen gehen.“
Zonneveld sah die Verantwortung bei der ASO. Die Organisatoren hätten unsichere Bedingungen akzeptiert, um die Bilder zu erhalten, die mit den berühmtesten Anstiegen der Tour verbunden sind.
„Das liegt schlicht daran, dass die ASO sich weigert, etwas an der Zuschauerlenkung zu ändern, weil es ‚cool‘ ist“, sagte er. „Ich finde das überhaupt nicht cool. Ich will Sport sehen, nicht Idioten, die neben den Fahrern herlaufen wollen, und Leute, die ihnen so lange wie möglich vor der Nase stehen. Warum macht man das?“
Alpe d’Huez ist seit jeher von der Nähe seiner Zuschauer geprägt, doch die 19. Etappe brachte wiederholte Eingriffe sowohl in den sportlichen Wettkampf als auch in den Tross mit sich. Evenepoels Angriff wurde gestört, Fahrer fürchteten Fahnen in den Speichen, und Rubios Rennen endete am Heck eines Teamwagens.
Zonneveld fordert mehr Absperrungen und Sanktionen
Zonneveld kritisierte auch Anhänger, die auf die Straße traten oder neben den Fahrern herliefen, um im Fernsehen zu erscheinen.
„Selbst wenn 30 Zentimeter Platz sind, gibt es noch Leute, die mitlaufen wollen, nur um ins Fernsehen zu kommen“, sagte er. „Ist es wirklich so wichtig, im Fernsehen zu sein? Man ist doch trotzdem Teil des Ganzen, auch wenn man am Rand steht. Die Leute, die an Kurve 7 hinter den Gittern standen, hatten doch auch einen richtig tollen Tag, oder? Man muss nicht mitten auf der Straße stehen.“
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Er schlug vor, Zuschauer am Fuß des Anstiegs um einen Beitrag von fünf Euro für zusätzliche Absperrungen, Sicherheitspersonal und Großbildschirme zu bitten.
Zonneveld forderte zudem, das Nebenherlaufen neben Fahrern unter Strafe zu stellen. „Du würdest doch auch nicht neben Taylor Swift auf die Bühne, oder neben Messi stehen, wenn er gleich einen Freistoß schießt, oder?“ fragte er.
Pogacars Rekordsieg schrieb ein weiteres gefeiertes Kapitel in der Geschichte von Alpe d’Huez, doch die Begleitszenen verstärkten die Rufe nach strikteren Kontrollen an den am stärksten frequentierten Anstiegen des Radsports. Zonnevelds Kritik richtete sich nicht nur an Zuschauer, die Grenzen überschritten, sondern auch an einen Veranstalter, der aus seiner Sicht diese Bilder zum Teil der Anziehungskraft gemacht hat.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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