Ergebnisse Tour de France 2026 Etappe 19 | Tadej Pogačar erstickt den mutigen Angriff von Carapaz, Martínez und Kuss auf dem letzten Kilometer und rast auf Alpe d’Huez zum Sieg
Radsport
Tadej Pogacar zeigte eine bemerkenswerte Verfolgung am Alpe d’Huez und gewann die 19. Etappe der Tour de France, nachdem er einen Rückstand von über drei Minuten auslöschte und Richard Carapaz sowie Lenny Martinez im Schlusskilometer abhängte.
Der Kapitän von UAE Team Emirates – XRG attackierte aus der Favoritengruppe mehr als 12 Kilometer vor dem Ziel der Schlussrampe und distanzierte die übrigen Gesamtwertungsfahrer im Handumdrehen. Nachdem er kurz Adam Yates als Satelliten nutzte, fuhr Pogacar allein weiter, holte die Reste einer 42-köpfigen Ausreißergruppe ein und setzte etwa 900 Meter vor dem Ziel die entscheidende Attacke.
Carapaz und Martinez konnten nicht kontern. Pogacar fuhr solo zum Erfolg und wurde damit erst der zweite Fahrer, der am Alpe d’Huez im Gelben Trikot eine Tour-Etappe gewinnt, nach Geraint Thomas 2018.
Remco Evenepoel lag bereits rund zwei Minuten hinter Pogacar zurück, bevor er in den Schlusskilometern Paul Seixas, Isaac del Toro und Mattias Skjelmose attackierte. Der Belgier riss eine kleine Lücke auf die restliche Gruppe, doch die Etappe gehörte eindeutig dem Maillot jaune.
Riesige Ausreißergruppe prägt das Rennen ab den ersten Anstiegen
Die kurze Strecke über 128 Kilometer von Gap begann nahezu sofort mit dem Col Bayard, gefolgt vom Col du Noyer innerhalb der ersten 25 Kilometer.
Nils Politt kontrollierte zunächst das Feld für UAE, doch schließlich setzte sich eine 42-köpfige Gruppe ab, die mehrere ausgewiesene Kletterer sowie Fahrer mit Ambitionen auf Etappe und Gesamtwertung enthielt.
Carapaz und Martinez waren die bestplatzierten Fahrer in der Gruppe. Sepp Kuss, Thymen Arensman, Tobias Halland Johannessen, Harold Tejada, Einer Rubio, Ben O’Connor, Michael Storer und Quinn Simmons brachten zusätzliche Kletterstärke ein.
Yates war ebenfalls für UAE dabei, was Pogacar die Option auf einen Teamkollegen voraus eröffnete, während Mattia Cattaneo Red Bull – BORA – hansgrohe eine ähnliche Karte für Evenepoel bot.
Die Größe der Fluchtgruppe erlaubte ihr, im langen Tal nach den ersten Anstiegen einen Vorsprung von über vier Minuten herauszufahren. Joshua Tarling fuhr für Arensman, Ben Healy stellte sich in den Dienst von Carapaz, und Derek Gee-West, Mathias Vacek sowie Matteo Jorgenson hielten über weite Phasen das Tempo hoch.
Red Bull half später UAE bei der Verfolgung, doch die Spitze baute den Vorsprung weiter aus, da mehrere Teams Fahrer opferten, um die Aktion zu stützen.
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Pedersen übernimmt die Kontrolle im Kampf um Grün
Mads Pedersen nutzte die Ausreißergruppe, um der Absicherung der Punktewertung deutlich näher zu kommen.
Der Kapitän von Lidl-Trek überstand Col Bayard und Col du Noyer und holte anschließend die maximalen 25 Zähler beim Zwischensprint in Le Perier. Jasper Philipsen war bereits an den ersten Anstiegen abgehängt worden und konnte den Sprint nicht bestreiten.
Pedersen baute seinen Vorsprung von 32 auf 57 Punkte aus und ließ Philipsen nur noch eine rechnerische Chance.
Nach dem Sprint beendeten Pedersen und Vacek ihre Führungsarbeit, als die Straße Richtung Col d’Ornon erneut anstieg. Ihr Einsatz hatte Simmons im Etappenrennen gehalten und zugleich Skjelmoses Position weiter hinten abgesichert.
Valentin Paret-Peintre konzentrierte sich in derselben Anfangsphase auf die Bergwertung. Er schlug Carapaz sowohl am Col Bayard als auch am Col du Noyer und ließ die Flucht anschließend bewusst ziehen, um Kräfte für die größere Punkteausbeute auf der 20. Etappe zu sparen.
Col d’Ornon dezimiert das Rennen
Die Ausreißer begannen noch vor dem Col d’Ornon zu zerfallen, als die Fahrer, die im Tal das Tempo gemacht hatten, dem frühen Einsatz Tribut zollten.
Healy, Tarling, Jorgenson und Gee-West gehörten zu den ersten wichtigen Helfern, die den Anschluss verloren. O’Connor, Marc Hirschi, Antonio Tiberi, George Bennett, Damien Howson und Yates wurden ebenfalls abgehängt, während Bruno Armirail und Pablo Castrillo den Druck hochhielten.
Carapaz sammelte die fünf Punkte an der Kuppe ohne Sprint ein, während Yannis Voisard und Davide Piganzoli zu den weiteren namhaften Fahrern gehörten, die die Spitze nicht halten konnten.
Nur 15 Angreifer überstanden die Selektion vor dem Alpe d’Huez und nahmen einen Vorsprung von drei Minuten und 35 Sekunden mit auf den traditionellen 13,7-Kilometer-Anstieg.
Auch hinten war die Gruppe deutlich ausgedünnt. Gee-West kehrte ins Peloton zurück und arbeitete sofort für Skjelmose und Juan Ayuso, bevor Felix Grossschartner nahe der Passhöhe für Pogacar übernahm.
Pogacar, Del Toro, Grossschartner, Evenepoel, Jai Hindley, Maxim Van Gils, Ayuso, Skjelmose, Seixas, Nicolas Prodhomme und Tom Pidcock überquerten den Col d’Ornon gemeinsam, drei Minuten und 50 Sekunden hinter der Spitze.
Pogacar sprengt das Feld am Alpe d’Huez
Arensman eröffnete mit noch 12,5 Kilometern den ersten großen Vorstoß aus der Flucht. Martinez ging mit, bevor Kuss und Carapaz aufschlossen.
Carapaz beschleunigte mehrfach, nachdem die vier zusammengefunden hatten. Arensman musste schließlich reißen lassen, sodass Carapaz, Kuss und Martinez das Rennen anführten.
Van Gils zog für Evenepoel das Tempo an und sprengte sofort Pidcock und Ayuso aus der Favoritengruppe. Pogacar befand das Tempo weiterhin für unzureichend und lancierte einen Antritt aus dem Sattel.

Pogacar attackierte, holte Richard Carapaz schnell ein und setzte sich an der Spitze ab. Der Slowene war auf dem Weg zu seinem 24. Tour-de-France-Etappensieg.
Evenepoel versuchte nicht, diese Beschleunigung zu kontern, sondern fand gemeinsam mit Seixas, Del Toro und Skjelmose in seinen eigenen Rhythmus. Pogacar öffnete rasch eine halbe Minute und baute den Vorsprung auf den steilsten Passagen des Anstiegs weiter aus.
Yates ließ sich nach seinem Rückfall aus der Flucht zurückfallen, half seinem Kapitän kurz und fuhr sich leer. Pogacar zog sofort erneut an und setzte die Verfolgung allein fort.
Sieben Kilometer vor dem Ziel stellte er Arensman und fuhr ohne Zögern vorbei. An der Spitze schwächten wiederholte Attacken und kurze Phasen des Zögerns zwischen Carapaz, Martinez und Kuss die Erfolgsaussichten der Ausreißer weiter.
Pogacar verkleinerte den Rückstand vier Kilometer vor Schluss auf 30 Sekunden und hatte kurz darauf alle drei Spitzenreiter im Blick. Kuss versuchte zu beschleunigen, als das Gelbe Trikot näherkam, wurde jedoch bald abgehängt.
Carapaz brach schließlich den Widerstand von Martinez und fuhr rund drei Kilometer vor dem Ziel kurzzeitig allein. Pogacar lag da bereits nur noch zehn Sekunden zurück und erreichte beide im vorletzten Kilometer.
Martinez konnte sich zunächst am Gelben Trikot festbeißen, während Carapaz weiter um seine Siegchance kämpfte. Pogacar wartete bis etwa 900 Meter vor dem Ziel, ehe er den entscheidenden Antritt setzte.
Keiner konnte folgen. Pogacar fuhr die letzten Kurven allein und vollendete einen der eindrucksvollsten Siege der Tour, indem er einen Rückstand von mehr als drei Minuten am Fuß von Alpe d’Huez in einen historischen Etappensieg im Gelben verwandelte.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










