PRESSEKONFERENZ | „Ich würde Remco über mich stellen“ – Joao Almeida relativiert seinen Platz in der Grand-Tour-Hierarchie und bestätigt Verzicht auf die Tour de France
Radsport
Joao Almeida sprach beim Medientag von UAE Team Emirates - XRG über sein Rennprogramm, seine Rückkehr zum Giro d’Italia, Führungsambitionen bei zwei Grand Tours und seinen Blick auf eine der konkurrenzstärksten Epochen des modernen Radsports. CyclingUpToDate war vor Ort, als der Portugiese in einer ausführlichen Pressekonferenz Fragen beantwortete.
Können Sie Ihr Rennprogramm für die Saison skizzieren?
Ich starte in Valencia, Algarve, den Pyrenäen, Katalonien, dann den Giro. Danach Nationals, Burgos und die Vuelta. Das ist der Plan für jetzt.
Ich starte in Valencia, Algarve, den Pyrenäen, Katalonien, dann den Giro. Danach Nationals, Burgos und die Vuelta. Das ist der Plan für jetzt.
Geht es beim GC um Giro und Vuelta?
Und gab es eine Abwägung zwischen Giro und Tour? Ich mag alle Rennen. Wir versuchen, für alle eine gute Lösung zu finden, damit jeder zufrieden ist. Ich wäre mit jedem Rennen glücklich.
Und gab es eine Abwägung zwischen Giro und Tour? Ich mag alle Rennen. Wir versuchen, für alle eine gute Lösung zu finden, damit jeder zufrieden ist. Ich wäre mit jedem Rennen glücklich.
Wir haben dieses Programm gefunden, das mir wirklich gefällt, und ich kann es kaum erwarten, zum Giro zurückzukehren.
Der Giro startet in Bulgarien, wo Sie früh in Ihrer Karriere gefahren sind. Haben Sie dort je gewonnen?
Nein, es wird mein erstes Rennen dort sein. Aber daran gewöhnt man sich. Grand Tours starten heute oft im Ausland. Für mich ist es das erste Mal dort.
Nein, es wird mein erstes Rennen dort sein. Aber daran gewöhnt man sich. Grand Tours starten heute oft im Ausland. Für mich ist es das erste Mal dort.
Sie haben gute Erinnerungen an den Giro, aber auch Pech erlebt. Fahren Sie dorthin mit dem Ziel, um Rosa zu kämpfen?
Klar, wir gehen mit der Mentalität hin, das Rennen zu bestreiten und zu gewinnen. Reden ist leicht, umsetzen etwas anderes.
Klar, wir gehen mit der Mentalität hin, das Rennen zu bestreiten und zu gewinnen. Reden ist leicht, umsetzen etwas anderes.
Wir geben unser Bestes und arbeiten hart dafür. Die Gegner werden auch sehr stark sein. Am Ende ist es ein weiteres Rennen, auf das wir uns fokussieren und für das wir bereit sein müssen.
Letztes Jahr fuhren Sie die Tour de France mit Tadej Pogacar. War es schwer, diesmal nicht zur Tour zu gehen?
Nein, nicht wirklich. Ich mache beides gerne. Natürlich ist die Tour die Tour. Ein anderes Rennen, eine andere Atmosphäre. Beim ersten Mal spürt man, dass es ein anderes Niveau ist.
Nein, nicht wirklich. Ich mache beides gerne. Natürlich ist die Tour die Tour. Ein anderes Rennen, eine andere Atmosphäre. Beim ersten Mal spürt man, dass es ein anderes Niveau ist.
Andererseits freue ich mich sehr, wieder den Giro zu fahren. Es ist ein schönes Rennen, und es ist gut, das Programm manchmal zu ändern.
Die Kombination aus Vuelta und World Championships kann fordernd sein. Wie sehen Sie das?
Ich bin kein Spezialist für Eintagesrennen. Es ist natürlich immer eine Ehre, mein Land zu vertreten. Vielleicht fokussiere ich mich in Zukunft mehr darauf und peile bessere Ergebnisse an.
Ich bin kein Spezialist für Eintagesrennen. Es ist natürlich immer eine Ehre, mein Land zu vertreten. Vielleicht fokussiere ich mich in Zukunft mehr darauf und peile bessere Ergebnisse an.
Aber die Vuelta wird definitiv ein Hauptziel für mich.
Wenn gewisse große Fahrer zur Vuelta kommen, hebt das Niveau und Motivation?
Ich denke, das wäre gut. Es hebt das Niveau und gibt dem Rennen mehr Bedeutung. Wenn man dort gewinnt, verstehen die Leute wirklich, wie hoch das Level ist.
Ich denke, das wäre gut. Es hebt das Niveau und gibt dem Rennen mehr Bedeutung. Wenn man dort gewinnt, verstehen die Leute wirklich, wie hoch das Level ist.
Ich bin ein paarmal gegen ihn gefahren, und wenn er kommt, wird es sicher ein tolles Rennen.
Weiterlesen
Haben Sie vom Duell bei den World Championships etwas mitgenommen?
Am Ende zählen die Beine. Man kann einen Plan haben, aber wenn die Beine nicht mitspielen, kann man nichts machen.
Am Ende zählen die Beine. Man kann einen Plan haben, aber wenn die Beine nicht mitspielen, kann man nichts machen.
Er ist sehr clever und fährt oft mit dem Kopf. Wenn er geht, dann geht er, da gibt es kein Taktieren. Er kann überraschen, man muss wachsam sein.
Aber das Wichtigste ist, stark zu sein. Im Radsport ist das das Entscheidende.
Haben die Worlds Ihnen gezeigt, dass Sie ihn schlagen können, oder ist er unschlagbar?
Jeder ist schlagbar, oder? Vielleicht nicht Pogacar.
Jeder ist schlagbar, oder? Vielleicht nicht Pogacar.
Aber ich denke, jeder ist schlagbar. Es war ein anderes Szenario und ein anderer Ansatz. Wir haben vor niemandem Angst.
Können Sie die Entscheidung für den Giro erläutern?
War es Ihre Idee oder die des Teams? Das Profil beeinflusst es für mich nicht so sehr. Ich fühle mich ziemlich komplett. Ob mehr Berge oder mehr Zeitfahren, das ändert nicht viel.
War es Ihre Idee oder die des Teams? Das Profil beeinflusst es für mich nicht so sehr. Ich fühle mich ziemlich komplett. Ob mehr Berge oder mehr Zeitfahren, das ändert nicht viel.
Ich bin zwei Vueltas gefahren und wollte zum Giro zurück. Ich habe mit dem Management gesprochen, und sie gaben mir die Chance. Es war ziemlich einfach.
Es war eine Idee von allen. Alle müssen an einem Strang ziehen.
Glauben Sie, dass Sie die Lücke zur absoluten Spitze schließen können?
Wir arbeiten alle hart mit einem Ziel. Ich habe das Gefühl, dass ich mich jedes Jahr verbessere, aber die anderen verbessern sich auch. Es ist überhaupt nicht einfach.
Wir arbeiten alle hart mit einem Ziel. Ich habe das Gefühl, dass ich mich jedes Jahr verbessere, aber die anderen verbessern sich auch. Es ist überhaupt nicht einfach.
Vielleicht kann ich eines Tages noch etwas zulegen, aber es ist eine sehr schwierige Aufgabe.
Brauchen Sie einen Grand-Tour-Sieg in Ihrer Karriere?
Ich wäre nicht enttäuscht, wenn ich keinen gewinne, aber natürlich würde ich es sehr gerne.
Ich wäre nicht enttäuscht, wenn ich keinen gewinne, aber natürlich würde ich es sehr gerne.
Nicht viele Fahrer haben eine Grand Tour gewonnen, besonders im heutigen Radsport. Das Niveau ist extrem hoch. Ich glaube, ich bin in eine sehr harte Ära hineingeboren.
Wenn alles perfekt läuft, ist es möglich. Aber auch stärkere Fahrer gewinnen nicht immer.
Würden Sie sagen, manche Fahrer sind noch auf einem anderen Level?
Ja, besonders Pogacar. Das ist ziemlich klar.
Ja, besonders Pogacar. Das ist ziemlich klar.
Sind Sie auf dem gleichen Level wie Remco Evenepoel?
Im Moment würde ich Remco über mir einordnen. Sein Abfahren ist besser als meins. Klettern, manchmal ja, manchmal nein.
Im Moment würde ich Remco über mir einordnen. Sein Abfahren ist besser als meins. Klettern, manchmal ja, manchmal nein.
Insgesamt ist er jetzt besser als ich. Aber wir werden sehen.
Und das Duell gegen Ex-Teamkollegen wie Jai Hindley?
Wir waren früher Teamkollegen, daher wird es anders. Aber ich denke, es wird ein faires Rennen und ein schöner Wettbewerb. Ich freue mich darauf.
Wir waren früher Teamkollegen, daher wird es anders. Aber ich denke, es wird ein faires Rennen und ein schöner Wettbewerb. Ich freue mich darauf.
Manche sagen, man müsse in dieser Ära realistisch sein. Bevorzugen Sie Realismus oder große Träume?
Ich bin lieber realistisch und orientiere mich an Fakten, nicht an Träumen. Fakten lügen nicht.
Ich bin lieber realistisch und orientiere mich an Fakten, nicht an Träumen. Fakten lügen nicht.
Wenn ich sage, ich will die Tour de France gegen Pogacar oder Vingegaard gewinnen, ist das nahezu unmöglich. Natürlich kann etwas passieren, aber es wäre nicht realistisch.
Aber auch wenn ich in eine sehr konkurrenzstarke Ära geboren wurde, sind das zugleich einige der besten Jahre, die der Radsport je hatte. Ich bin froh, in dieser Zeit zu leben.
Spiegelt Ihr Programm den Wunsch wider, öfter als Kapitän zu starten?
Ja, definitiv. Ich denke nicht, dass er mich braucht, um eine Grand Tour zu gewinnen. Wenn es nötig wäre, würde ich mich aufopfern.
Ja, definitiv. Ich denke nicht, dass er mich braucht, um eine Grand Tour zu gewinnen. Wenn es nötig wäre, würde ich mich aufopfern.
Aber ich glaube nicht, dass das der Fall ist. Als Team ist es klüger, die Ergebnisse zu maximieren, indem man die Führung aufteilt. Genau das tun wir.
Gedanken zu jüngsten Vorfällen außerhalb des Rennens?
Als Fahrer müssen wir damit umgehen und uns aufs Rennen konzentrieren. Für mich persönlich hat sich nicht viel geändert, aber es ist traurig, dass es passiert ist. Wir können nichts daran ändern.
Als Fahrer müssen wir damit umgehen und uns aufs Rennen konzentrieren. Für mich persönlich hat sich nicht viel geändert, aber es ist traurig, dass es passiert ist. Wir können nichts daran ändern.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 1Besucher 1
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026