„Die CPA sollte nicht diejenige sein, die diese Art von Nachrichten überbringt" - Intermarché- und Lotto-Fahrer wurden belogen und ohne Vertrag und mit wenig Kommunikation zurückgelassen

Der Zusammenschluss von Intermarché - Wanty und Lotto wird im nächsten Jahr zwei World Tour-Teams zusammenführen, allerdings nicht mit ihrer gemeinsamen Führungsriege. Einige der Hauptakteure werden gehen, während andere bleiben, aber nur wenige Fahrer wussten oder wissen derzeit, wer tatsächlich bleiben wird. Der Vorsitzende des Radsportverbands Adam Hansen kritisiert dies sehr und erklärte, dass er selbst einigen Fahrern mitteilen musste, dass sie keinen Vertrag für die nächste Saison haben, da die Teams ihnen entweder keine oder irreführende Informationen gegeben hatten.„Die Teamanmeldungen waren am 15. Oktober fällig, was bedeutete, dass wir mehreren Fahrern bei ihren Versicherungs- und Rentenplänen helfen mussten, um sicherzustellen, dass sie mit dem Gemeinsamen Abkommen für selbständige Fahrer übereinstimmen. Und dann ist da noch die Teamfusion, die im Moment mit Abstand die größte Arbeitsbelastung und das meiste Kopfzerbrechen bereitet", so Hansen in einer auf den sozialen Medien geteilten Nachricht. „Die Vuelta war schon stressig genug, und es fühlt sich an, als wäre sie gerade erst zu Ende gegangen, aber jetzt haben wir schon wieder ein neues großes Problem. Aufgrund finanzieller Probleme von Intermarché-Wanty stand sogar das gesamte Fusionsprojekt auf dem Spiel, doch letztendlich wurde es mit der Übernahme der aktuellen Lotto-Lizenz durch das „neue" Team abgeschlossen.Das bedeutet aber auch, dass viele Mitarbeiter und auch Fahrer vorerst ohne Job dastehen werden. Aber es ist der Mangel an Kommunikation, der die eigentliche Kritik hervorgerufen hat.

„Fahrer, die nicht wissen, ob sie in der nächsten Saison einen Job haben werden, besonders so spät im Oktober, ist genau das, was wir nicht wollen. Ich habe mit der UCi und den beiden Teams telefoniert und um eine klare Liste der 30 Fahrer gebeten, die bleiben werden, und der 14, die nicht bleiben werden. In diesem Sinne möchte ich der UCI dafür danken".

„Die Fahrer hätten es verdient, über ihre Situation Bescheid zu wissen, und zwar schon vor Monaten [...] Was mich wirklich verärgert hat, war, wie viele Fahrer über ihre Zukunft im Ungewissen waren. Noch enttäuschter war ich, als ich einigen von ihnen sagen musste, dass sie keinen Vertrag für das nächste Jahr haben, vor allem, wenn man ihnen etwas anderes gesagt hatte", verrät Hansen. „In einigen Fällen glaubten sogar ihre Agenten, dass sie sicher seien, weil die Teams das so kommuniziert hatten. Die CPA sollte nicht diejenige sein, die diese Art von Nachrichten überbringt, und schon gar nicht im Oktober. Für mich persönlich war es herzzerreißend".

Der Zusammenschluss der beiden Teams ist zweifellos das Hauptthema der Woche, wenn es um die Arbeit von Hansen mit den Fahrern geht, doch gleichzeitig wird an anderen Projekten gearbeitet. Eines von ihnen: Ein 'Sprinthandbuch'.

„Ich habe mit mehreren Sprintern über die Erstellung eines Sprint-Handbuchs gesprochen, und sie finden die Idee gut. Ein einfacher, kristallklarer Leitfaden, der in einem Satz umreißt, was bei einem Sprint erlaubt ist und was nicht", erklärt er. „Das Ziel ist es, es für alle leicht verständlich und einheitlich zu machen". Außerdem würde dies die Ungereimtheiten bei den Sanktionen und gelben Karten, die je nach Vorfall gegen die Fahrer verhängt werden, verringern.

„Das System der gelben Karten ist immer noch etwas inkonsequent. Sprinter erhalten naturgemäß eher gelbe Karten, weil die Sprints so streng geregelt sind. Wir müssen das System also weiter verfeinern. Eine eindeutige Referenzliste, was akzeptabel ist und was nicht, könnte wirklich helfen.