„Die Arbeit mit Pogacar ist einfach – er ist seit fünf Jahren der Beste der Welt“ - Matxin zieht Bilanz nach Rekordsaison 2025 der UAE
Radsport
Für Joxean Matxin gibt es kein Rätsel hinter der historischen Saison 2025 des UAE Team Emirates – XRG. Die Antwort lautet schlicht: Tadej Pogacar.
Der Slowene war einmal mehr der alles überragende Fixpunkt einer Saison, in der das Team mit 95 Siegen einen neuen Maßstab setzte – die höchste Anzahl an Erfolgen, die je eine Profimannschaft in einem Jahr erzielt hat.
„Die Zusammenarbeit mit Pogacar ist sehr einfach – er macht alles einfacher für uns“, sagte Matxin im Gespräch mit Marca. „Er ist ein Anführer, der zuhört, der Freude an dem hat, was er tut, und der andere inspiriert. Er ist seit fünf Jahren in Folge der beste Fahrer der Welt. Das ist einzigartig. Was ihn besonders macht, ist die Kombination aus Talent, Hunger und der Fähigkeit, sich jedes Jahr neu zu erfinden.“
Pogacars Saison 2025 war nahezu mythisch: Sieg bei der Tour de France, Welt- und Europameistertitel, dazu drei Monumente – Flandern, Lüttich und Lombardei – sowie Triumphe bei Strade Bianche, Flèche Wallonne und dem Critérium du Dauphiné. Selbst bei Rennen, die er nicht gewann, blieb er nie weit vom Podium entfernt.
Für Matxin liegt Pogacars Größe nicht nur in den Resultaten, sondern in der Art, wie er sie erzielt.
„Seine Art zu fahren – früh zu attackieren, Risiken einzugehen, das Rennen zu öffnen – hat den Radsport wieder aufregend gemacht“, sagte er. „Er verkörpert den Mut und die Leidenschaft, die diesen Sport groß gemacht haben.“
Rekordverdächtiges Kollektiv der UAE
Während Tadej Pogacars Brillanz weiterhin das Gesicht des Teams prägt, betont Joxean Matxin, dass der Erfolg von UAE Team Emirates auf weit mehr als einem einzelnen Ausnahmetalent beruht. Unter der Leitung von Matxin und Team-Manager Mauro Gianetti hat sich die Mannschaft aus den Emiraten zu einer Siegermaschine entwickelt – zu einer Organisation, die auf jedem Terrain und in jeder Rennkategorie Maßstäbe setzt.
„Wir haben die 100 Siege knapp verpasst, aber den Rekord gebrochen – und das zählt“, sagte Matxin. „Ehrlich gesagt habe ich so etwas in meiner gesamten Karriere noch nie erlebt. Die Zahlen sind beeindruckend, aber was mich am meisten stolz macht, ist die Art und Weise, wie wir sie erreicht haben.“
Mit 95 Saisonsiegen übertraf UAE Team Emirates den bisherigen Bestwert von Columbia–HTC aus dem Jahr 2009. Hinter Pogacars mehr als 20 Erfolgen steht eine bemerkenswerte Teamleistung: Isaac Del Toro entpuppte sich mit 18 Siegen als die Entdeckung des Jahres, João Almeida trug 10, Juan Ayuso 8, Brandon McNulty 6 und Jay Vine 5 Triumphe bei. Insgesamt standen 20 verschiedene Fahrer mindestens einmal ganz oben auf dem Podium – ein Beleg für die Tiefe und Ausgeglichenheit des Kaders.
„Das Wichtigste ist, dass jeder seinen Freiraum hat“, erklärt Matxin. „Wir bewahren unsere Struktur und unsere Regeln – aber innerhalb dieser Ordnung darf jeder Fahrer seine Persönlichkeit und seinen Stil entfalten. Es gibt Höhen und Tiefen, aber jeder weiß, was von ihm erwartet wird.“
Diese klare Linie und die kollektive Disziplin haben die VAE zu einer dominanten Kraft gemacht. In der Teamwertung distanzierte UAE die Konkurrenz deutlich: Soudal–Quick-Step lag mit 54 Siegen abgeschlagen auf Rang zwei, gefolgt von Lidl–Trek (46) und Visma | Lease a Bike (40).
„Wir haben ein Modell geschaffen, das funktioniert – nicht nur, weil wir gewinnen, sondern weil wir verstehen, warum wir gewinnen“, fasst Matxin zusammen.
Stars managen, die nächste Generation heranziehen
Um die Harmonie innerhalb eines so erfolgreichen Teams zu bewahren, braucht es laut Matxin vor allem Transparenz. „Jeder kennt seine Rolle – wann er Freiheiten hat und wann er sich in den Dienst der Mannschaft stellen muss“, erklärt er. „Das Geheimnis liegt darin, sein Wort zu halten und den gemeinsamen Erfolg zu genießen.“
Der bevorstehende Wechsel von Juan Ayuso zu Lidl–Trek und der Aufstieg von Isaac Del Toro seien für Matxin natürliche Entwicklungen im Wachstumsprozess des Teams. „Mein Verhältnis zu Ayuso ist gut. Ich wünsche ihm nur das Beste“, betont er. „Das ist wie ein Fluss – er fließt, und man muss die Dinge ihren Lauf nehmen lassen.“
Mit Del Toro sieht Matxin bereits die nächste Evolutionsstufe des UAE-Projekts eingeläutet. „Isaac gibt uns die Möglichkeit, unsere Strategien neu zu denken“, erklärt er. „Er ist intelligent, bescheiden, unglaublich fleißig – und sein Potenzial ist riesig. Wir haben keine Eile, ihn zu überfordern, aber seine Präsenz eröffnet uns ganz neue Perspektiven in vielen Rennen.“

Matxin spricht vor einem Teamfahrzeug der VAE zur Presse
Sich nie mit dem Erfolg zufrieden geben
Selbst nach einer beispiellosen Saison zeigt sich Joxean Matxin alles andere als satt. „Hervorragend – aber es gibt noch Raum für Verbesserungen“, sagte er. „Wir haben hart gearbeitet, verantwortungsbewusst, ohne je nachzulassen. Unser Ziel war es, uns weiterzuentwickeln – und das ist uns gelungen.“
Auf die Frage nach den Zielen für die kommende Saison betonte Matxin, dass Tadej Pogacars Fokus trotz Spekulationen über ein mögliches Giro–Vuelta-Doppel unverändert bleibe. „Im Moment zählt die Tour – und die Weltmeisterschaft. Das ist der Plan. Alles Weitere wird sich zeigen. Wenn Tadej sich eines Tages für etwas anderes entscheidet, dann aus Leidenschaft, nicht aus Strategie.“
Für Matxin liegt die wahre Herausforderung nun darin, den Hunger und die Leidenschaft zu bewahren, die das Team an die Spitze gebracht haben. „Wenn alles so gut läuft, besteht die Gefahr, dass man sich zu sehr in Sicherheit wiegt“, sagte er. „Deshalb denken wir schon an 2026. Wir wollen weiter wachsen. Gewinnen ist großartig – aber wie man gewinnt, ist noch wichtiger. Unsere Pflicht ist es, niemals die Leidenschaft zu verlieren.“
Die Saison 2025 des UAE Team Emirates wird als eine Meisterklasse der Ausgewogenheit in Erinnerung bleiben – die perfekte Harmonie aus Führung, Tiefe und Ehrgeiz.
Tadej Pogacar mag das Gesicht dieser Dominanz sein, doch hinter ihm steht ein Kollektiv, das von Joxean Matxin und Mauro Gianetti mit Präzision und Weitblick geformt wurde.
Matxin brachte es am Ende auf den Punkt:
„Ich habe noch nie mit einer Gruppe gearbeitet, die so vollständig und zugleich so menschlich war. Da gibt es Respekt, Hunger und Freude. Das kann man nicht kaufen – und genau das macht dieses Team so außergewöhnlich.“
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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