Die 10 Fahrer mit den meisten Siegen in der Geschichte von Visma – Wie schneiden Vingegaard, Van Aert und Roglic im Vergleich zu den Legenden der Vergangenheit ab?
Radsport
Team Visma | Lease a Bike hat im Laufe seiner Geschichte zahlreiche herausragende Sieger hervorgebracht – von früheren Legenden wie Óscar Freire und Erik Dekker bis hin zu modernen Titanen wie Jonas Vingegaard, Primož Roglič und Wout van Aert. Doch wie schneiden all diese großen Namen im direkten Vergleich ab, wenn es um die Anzahl der Siege in ihrer Karriere geht?
10. Theo Bos - 33
Den Auftakt der Liste bildet Theo Bos, ehemaliger Profi auf der Straße und der Bahn. Er ist tatsächlich ein überraschender Name auf der Liste, wenn man bedenkt, dass er nur vier Saisons für das Team fuhr. Doch in dieser kurzen Zeitspanne konnte er 33 Siege einfahren – eine beeindruckende Kombination aus Qualität und Konstanz zugleich. Tatsächlich errang er alle bis auf drei seiner Karrieresiege mit dem niederländischen Team.
Ein großer Teil davon ist jedoch auf eine kluge Rennkalenderplanung zurückzuführen. Als reiner Sprinter und Bahnspezialist war er kein Fahrer, der die Berge liebte. Entsprechend wurde er häufig für Rennen in Asien eingesetzt, insbesondere in der zweiten Hälfte seines Vertrags. Er kommt auf zwei WorldTour-Siege – bei der Renewi Tour und der Tour de Pologne –, alle übrigen Erfolge stammen aus Nicht-WorldTour-Rennen. Besonders hervorzuheben sind seine sechs Etappensiege bei der Tour of Hainan 2013, eine nach heutigen Maßstäben des modernen Radsports seltene Form der Dominanz in einem einzigen Rennen.
9. Frans Maassen - 37
Frans Maassen ist heute vor allem für seine Rolle als einer der wichtigsten Sportdirektoren bei Visma bekannt. Doch auch während seiner aktiven Zeit als Fahrer – die bereits 1995 endete – wusste der Niederländer regelmäßig zu überzeugen. Exakt 37 Siege stehen zu Buche, darunter auch große Erfolge wie der Gewinn des Amstel Gold Race sowie ein Etappensieg bei der Tour de France 1990.
Maassen war jedoch vor allem ein Fahrer, der zahlreiche Rundfahrten für sich entscheiden konnte, nicht nur einzelne Etappen oder Eintagesrennen. In seiner Palmarès finden sich zwei Gesamtsiege bei der Tour de Belgique sowie weitere bedeutende regionale Rundfahrten wie die Driedaagse van de Panne, die Ronde van Nederland und die Tour de Luxembourg.
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8. Erik Dekker - 41
Dekker ist einer der erfolgreichsten Fahrer, die Visma je hatte, und ein bekannter Name. In den 90er und 2000er Jahren war der niederländische Klassiker-Spezialist eine anerkannte Größe, und seine Erfolgsbilanz umfasst beeindruckende 41 Siege mit Visma. Dazu gehören vier Etappensiege bei der Tour de France, hochkarätige Klassiker wie Amstel Gold Race, Clàsica San Sebastiàn und Paris-Tours sowie Etappenrennen wie Tirreno-Adriatico und drei Gesamtsiege bei der Ronde van Nederland.
7. Wout van Aert - 45
Würde der Cyclocross in diese Wertung einfließen, stünde der Visma-Fahrer sicherlich mehrere Plätze weiter oben. Doch auch allein auf der Straße kann Wout van Aert bereits einen Spitzenplatz auf dieser Liste für sich beanspruchen – überhaupt in dieser Liste zu erscheinen, ist etwas, das vielen äußerst erfolgreichen Fahrern verwehrt geblieben ist.
Van Aert musste sich mit generationenprägenden Giganten wie Tadej Pogačar auseinandersetzen, vor allem jedoch mit Mathieu van der Poel, sowohl im Cyclocross als auch auf der Straße. Das hat die Anzahl seiner Karrieresiege spürbar begrenzt. So stand er bei Monumenten bereits zehnmal unter den Top 4, konnte aber nur eines davon gewinnen. Zudem beendete er die letzten 13 Monumente, an denen er teilnahm, jeweils in den Top 10 (und bei den sieben davor gestarteten sogar jeweils in den Top 4). Das verdeutlicht die außergewöhnliche Konstanz des Belgiers – doch auch in Sachen Siege liefert er ab.
Neben dem Gewinn des Grünen Trikots stehen seit seinen ersten Jahren im Team ab 2019 bis heute zehn Etappensiege bei der Tour de France in seiner Palmarès. Beim Giro d’Italia feierte er in diesem Jahr seinen Premierensieg, während er 2024 bei der Vuelta a España gleich dreimal erfolgreich war. Van Aert verfügt über zahlreiche Erfolge auf höchstem Niveau, doch besonders bei den Eintagesrennen sticht er hervor: In diesem Jahrzehnt gewann er unter anderem Strade Bianche, Milano-Sanremo, das Amstel Gold Race, Gent-Wevelgem, Omloop Het Nieuwsblad und die Bretagne Classic.

Wout van Aert hat 2025 nicht oft gewonnen, aber wenn, dann richtig. @Imago
6. Jonas Vingegaard - 46
Vingegaard ist auf dieser Liste erwartungsgemäß keine Überraschung. Der zweifache Tour-de-France-Sieger hat seinen Namen längst fest in die Geschichtsbücher des Teams eingraviert, doch auch in reinen Zahlen liefert er ab und liegt mit Stand zum Ende der Saison 2025 sogar vor Wout van Aert. Insgesamt 46 Siege hat Vingegaard eingefahren, wobei er insbesondere bei den Gesamterfolgen einen deutlichen Vorsprung aufweist. Er gewann die Tour de France zweimal und inzwischen auch die Vuelta a España zweimal, zudem belegte er bemerkenswerte 14-mal den zweiten Platz bei Tour-de-France-Etappen (während er selbst vier davon gewann).
Vingegaards wahre Stärke liegt jedoch eindeutig in den mehrtägigen Rundfahrten, und seine Palmarès ist entsprechend beeindruckend. Er gewann das Critérium du Dauphiné, Tirreno-Adriatico, die Itzulia Baskenland, die Tour de Pologne, die Volta ao Algarve, O Gran Camiño (zweimal), die Settimana Internazionale Coppi e Bartali und weitere Rennen. Eine große Erfolgsbilanz, die erst 2019 begann – auch wenn er seinen zweiten Sieg erst 2021 feiern konnte.
4. Olav Kooij - 47
Als Mitglied von Visma von 2021 bis 2025 ist Olav Kooij die jüngste Figur auf dieser Liste. Sein Erfolg in einem Team mit ausgeprägten Grand-Tour-Ambitionen führte jedoch auch dazu, dass er sich zur Saison 2026 neu orientiert hat. Dennoch hat der heute 24-Jährige deutliche Spuren hinterlassen und in seiner Zeit beim Team insgesamt 47 Siege eingefahren.
Dazu zählen drei Grand-Tour-Etappensiege aus den beiden Ausgaben des Giro d’Italia, an denen er teilgenommen hat. Hinzu kommen der Sieg bei den Hamburg Cyclassics sowie zahlreiche Etappenerfolge bei Paris–Nice, der Tour of Britain, der Tour de Pologne und sogar bei der ZLM Tour, bei der er zudem zweimal die Gesamtwertung gewann.

Olav Kooij hat für einen jungen Fahrer beeindruckend oft gewonnen. @SWpix.com
4. Óscar Freire - 47
Als Mitglied von Rabobank von 2003 bis 2010 gehört Óscar Freire zu den klangvollsten Namen in der Geschichte des Teams. Ein großer Teil seiner Erfolge lag allerdings bereits vor seiner Zeit bei der Mannschaft, schließlich war er zu diesem Zeitpunkt schon zweifacher Weltmeister. Doch 2004 konnte Freire dem niederländischen Team auch diesen prestigeträchtigen Sieg bescheren. Insgesamt war sein Erfolg über die gesamten 2000er-Jahre hinweg enorm, und die 47 Siege erzählen nur einen Teil der Geschichte.
Freire gewann 2008 das Grüne Trikot bei der Tour de France und feierte drei Etappensiege bei der Tour de France unter dem Teamnamen. Hinzu kommen fünf Etappensiege bei der Vuelta a España, drei Gesamtsiege bei Milano–Sanremo in den Jahren 2004, 2007 und 2010, Erfolge bei Gent–Wevelgem, Paris–Tours und den Hamburg Cyclassics, ein Gesamtsieg bei Tirreno–Adriatico sowie sogar drei aufeinanderfolgende Triumphe beim Brabantse Pijl. Eine Erfolgsbilanz, die nach allen Maßstäben außergewöhnlich ist.
3. Jelle Nijdam - 53
53 Siege gehen auf das Konto des niederländischen Fahrers, der der erste große Name des Teams war. In den 80er und 90er Jahren feierte Nijdam mit dem Team große Erfolge, zu einer Zeit, als der Kalender noch ganz anders aussah als heute. In seiner langen Karriere gewann er sechs Mal die Tour de France und hat Klassiker wie Paris-Tours und Amstel Gold Race zu seinen Erfolgen zählen können. Seine zahlreichen Triumphe in der niederländischen Szene (darunter 3 Gesamtgewinne und 10 Etappensiege bei der Ronde van Nederland) haben ihm über viele Jahre hinweg kontinuierlichen und sehr bemerkenswerten Erfolg unter den Niederländern beschert.
2. Dylan Groenewegen - 56
Vielleicht eine Überraschung so weit oben in der Liste. Dylan Groenewegen ist der zweitbeste Fahrer in der Geschichte von Visma, nachdem er von 2016 bis 2021 Teil des Teams war. Im Laufe von sechs Saisons hat er durchschnittlich fast 10 Siege pro Jahr errungen, und diese Liste ist in Bezug auf die Qualität keineswegs bescheiden. Er gewann viermal bei der Tour de France, gewann Kuurne – Brüssel – Kuurne, Classic Brugge-De Panne, Veenendaal-Veenendaal Classic zweimal sowie zahlreiche Etappensiege bei Rennen wie Paris-Nizza, UAE Tour, Renewi Tour, Tour of Guangxi und Tour of Britain, die seine Karriere besonders geprägt haben.
1. Primoz Roglic - 77
Primož Roglič ist der Fahrer, der mit dem niederländischen Team die meisten Siege eingefahren hat – und das mit deutlichem Abstand. Wie mehrere Akteure auf dieser Liste war auch Roglič eine äußerst erfolgreiche Verpflichtung für Visma und gewann während seiner Zeit im Team insgesamt 77 Rennen. Diese Zahl setzt sich aus zahlreichen Gesamtsiegen zusammen, spiegelt aber vor allem seine außergewöhnliche Vielseitigkeit wider – als herausragender Kletterer, Puncheur, Sprinter und Zeitfahrer.
In seiner Palmarès mit Visma stehen 12 Etappensiege und drei Gesamtsiege bei der Vuelta a España, jener Rundfahrt, die seine Karriere wohl am stärksten geprägt hat. Hinzu kommen drei Etappensiege bei der Tour de France (zwei davon noch vor seiner Entwicklung zum ausgewiesenen Grand-Tour-Spezialisten) sowie ein Etappensieg beim Giro d’Italia – am Monte Lussari, dem Bergzeitfahren, mit dem er sich 2023 den Gesamtsieg sicherte. Zudem gewann er 2020 mit Lüttich–Bastogne–Lüttich auch ein Monument.
All das bildet die Basis einer außergewöhnlichen Erfolgsbilanz, doch seine Tiefe ist womöglich noch beeindruckender. Roglič gewann mit dem Team jeweils zweimal Tirreno–Adriatico, die Itzulia Baskenland und die Tour de Romandie, dreimal den Giro dell’Emilia sowie außerdem das Critérium du Dauphiné, die Volta a Catalunya, die UAE Tour, die Volta ao Algarve, die Vuelta a Burgos und die Tour of Slovenia. Selbst die Tour de l’Ain 2020 gehört dazu, bei der er in einem pandemiebedingt besonders besetzten Rennen Fahrer wie den damals überragenden Egan Bernal und Nairo Quintana schlug.
Nach allen Maßstäben hat Roglič Außergewöhnliches geleistet. Sein Einfluss auf das Team ist unbestreitbar und unterstreicht zugleich die Bedeutung qualitativ hochwertiger Talentsichtung – selbst im modernen Radsport, in dem scheinbar jedes Talent bereits in jungen Jahren genau beobachtet wird.

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Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










