Die größte Debatte im Radsport kreist derzeit um einen Namen: Tadej Pogacar. Stand 31.07.2026 hat der Slowene noch nicht bestätigt, ob er beim La Vuelta a España 2026-Start einrückt, eine Entscheidung, die sowohl das Finale seiner außergewöhnlichen Saison als auch seine historische Einordnung prägen könnte. Welche Argumente sprechen dafür, welche dagegen.
Nach der Rückeroberung der Tour de France und einem nahezu fehlerfreien Jahr steht Pogacar vor einem Dilemma ohne einfache Antwort. Die Spanien-Rundfahrt böte die Chance auf eines der wenigen noch offenen großen Ziele, würde aber zugleich eine Belastung bedeuten, die seine nächsten Vorhaben beeinflussen könnte. Auf beiden Seiten gibt es starke Punkte.
Der große Anreiz: den Dreifach-Grand-Slam vollenden
Das erste Pro-Argument liegt auf der Hand. Startet Pogacar bei der Vuelta, wäre er der klare Topfavorit auf den Gesamtsieg. Der Slowene hat bereits gezeigt, dass er bei einer Grand Tour in Vollform nur wenige echte Rivalen kennt. Ein Triumph in Spanien würde das Trio aus Giro, Tour und Vuelta komplettieren und ihn in den erlesenen Kreis der Fahrer heben, die alle drei Grand Tours gewonnen haben.
Zugleich wäre es ein weiterer Schritt im ständigen Vergleich mit Eddy Merckx als historischem Maßstab des Radsports. Saison für Saison hakt Pogacar ausstehende Ziele ab und rückt dem Erbe des Belgiers näher. Die Vuelta zählt zu den wenigen großen Titeln, die in seiner Palmares noch fehlen. Zudem würde er in dieser Hinsicht mit Jonas Vingegaard gleichziehen, nachdem der Däne bereits alle drei großen Etappenrennen für sich entschieden hat.
Eine fast perfekte Saison
Pogacars Zahlen 2026 erklären, warum viele dies als idealen Zeitpunkt ansehen. Er steht bisher bei lediglich 37 Renntagen, doch die Ausbeute ist herausragend. Abgesehen von Rang zwei bei Paris–Roubaix hat er jedes seiner großen Saisonziele gewonnen. Seine Siegliste umfasst:
| Rennen | Ergebnis |
| Strade Bianche | 🥇 Sieger |
| Milano–Sanremo | 🥇 Sieger |
| Tour of Flanders | 🥇 Sieger |
| Liège–Bastogne–Liège | 🥇 Sieger |
| Tour de Romandie | 🥇 Sieger |
| Tour de Suisse | 🥇 Sieger |
| Tour de France | 🥇 Sieger |
Eine nahezu perfekte Kampagne, die dem bekannten Muster der Vorjahre zu folgen schien: Erholung nach der Tour, fokussierte WM-Vorbereitung und Saisonabschluss in Il Lombardia.
Mit der Vuelta im Spiel ändert sich das Bild jedoch grundlegend.
Die Belastung wäre ihm nicht fremd
Viel diskutiert wird das Rennpensum, das ein Start bei der Spanien-Rundfahrt mit sich brächte. Aktuell summiert er 37 Renntage. Mit den drei Vuelta-Wochen käme er auf 58 Einsatztage, exakt die Zahl aus 2024, dem Jahr seines Giro–Tour-Doubles. Führt der Weg anschließend noch über die WM, Il Lombardia und ein Vorbereitungsrennen, läge er bei über 60 Renntagen.
Auf den ersten Blick wirkt das üppig, doch Pogacar hat bereits bewiesen, dass er mit ähnlicher Belastung liefern kann. 2019, in seiner ersten vollen WorldTour-Saison, fuhr er 62 Tage, stand bei der Vuelta a España auf dem Podium und gewann mehrere Etappen. Auf denselben Wert kam er 2021, als er Lüttich–Bastogne–Lüttich und seine zweite Tour de France gewann. Mit anderen Worten: Das Volumen wäre für ihn nichts Neues.
Das große Fragezeichen: die WM
Das wichtigste Gegenargument liegt jedoch ebenso auf der Hand. In welchem Zustand käme Pogacar zu den Weltmeisterschaften, wenn er zuvor eine Vollgas-Vuelta absolviert? Seine beiden Regenbogentrikots entsprangen einem klaren Plan. Nach der Tour de France folgte eine ausgedehnte Erholungsphase, dann ein maßgeschneiderter Aufbau auf die WM. Dieses Modell brachte ihn punktgenau in Topform.
Mit einer Vuelta-Teilnahme ändert sich das Szenario grundlegend. Historisch nutzten viele Fahrer die Spanien-Rundfahrt als WM-Vorbereitung, mit einem entscheidenden Unterschied: Sie fuhren selten auf Gesamtwertung. Einzelne Etappen all-out, den Rest als hochintensives Training. Pogacar hingegen müsste alle drei Wochen mit dem Anspruch auf Sieg von Anfang bis Ende durchstehen. Das könnte seine Chancen mindern, die WM mit demselben physischem Niveau wie in den Vorjahren zu erreichen.
Wenn Pogacar die Vuelta fährt, gerät sein WM-Titel in Gefahr?
Ist dies das beste Jahr dafür?
Es gibt noch eine weitere, schlüssige Betrachtung. Vielleicht ist genau jetzt der richtige Moment, die Vuelta zu erobern. Nächstes Jahr kommt der WM-Kurs den Sprintern deutlich mehr entgegen, seine Chancen, das Regenbogentrikot zu verteidigen, wären entsprechend geringer. Aus dieser Perspektive könnte es für Pogacar und UAE Team Emirates logischer sein, die Vuelta für eine Saison aufzusparen, in der die WM seinem Profil weniger liegt.
Man kann jedoch exakt das Gegenteil argumentieren. Pogacar befindet sich in einer der besten Phasen seiner Karriere. Er hat gerade die Tour de France dominiert und wirkt nahezu unschlagbar. Wenn er die Vuelta jetzt gewinnen kann, warum warten? Im Radsport kann niemand garantieren, dass dieselbe Überlegenheit in einem Jahr noch vorhanden ist.
Tadej Pogacar dürfte 2026 die Vuelta bestreiten
Eine Dominanz, die dazu einlädt, das Eisen zu schmieden, solange es heiß ist
Ein weiterer sehr wichtiger Punkt ist das Fehlen des Rivalen, der die letzten Jahre geprägt hat. Jonas Vingegaard wird nicht bei der Vuelta starten. Das bedeutet, Pogacar ginge als noch klarerer Favorit als üblich ins Rennen. Nach der überwältigenden Überlegenheit, die er bei der Tour de France gezeigt hat, ist schwer vorstellbar, wer ihn in einem Rennen herausfordern könnte, das auf dem Papier ein niedrigeres Niveau hat als die Grande Boucle.
Abgesehen von Sturz oder unerwartetem körperlichem Problem liegt der Sieg gefühlt in Reichweite. Genau deshalb glauben viele, dass ein Hinauszögern dieses Ziels ein unnötiges Risiko wäre.
Ein Fahrer, der davon besessen ist, alles zu gewinnen
Es gibt noch ein Detail, das Pogacars möglichen Kurswechsel erklärt. Pogacar hat in seiner gesamten Laufbahn gezeigt, dass er jedes große Rennen im Kalender gewinnen will. Dieses Jahr fügte er seiner Palmares zwei bislang fehlende Erfolge hinzu: die Tour de Romandie und die Tour de Suisse. Sie wirkten nicht zwingend, doch er entschied sich, sie zu fahren – und zu gewinnen. Seine Sammlung wird nahezu vollständig.
Von den Grand Tours und den einwöchigen Rundfahrten fehlen nur noch die Vuelta a España und die Baskenland-Rundfahrt. Bei den Monumenten bleibt sein großes offenes Kapitel Paris–Roubaix. Alles deutet darauf hin, dass seine Motivation nicht mehr nur darin besteht, Siege anzuhäufen, sondern möglichst viele Traditionsrennen zu komplettieren.
Das Risiko, den Aufwand 2027 zu bezahlen
Vielleicht liegt die größte Sorge der UAE weniger im Herbst, sondern in der nächsten Saison. Als Pogacar 2024 das Giro–Tour-Double schaffte, entbrannte auch die Debatte, alle drei Grand Tours im selben Jahr gewinnen zu wollen. Das Team schloss das aus wegen der enormen Belastung für die folgende Saison. Zwar ist die Kombination aus Tour und Vuelta nicht mit drei Grand Tours in Serie vergleichbar, doch sie würde bedeuten, nahezu das ganze Jahr ein extrem hohes Niveau zu halten.
Von März, mit Strade Bianche, bis Oktober, mit der Lombardei-Rundfahrt, würde Pogacar Top-Ziele aneinanderreihen – ohne jene Pause, die er üblicherweise zwischen Tour und Vuelta hat. Diese Unterbrechung war in den letzten Jahren Teil seiner Planung und fiele komplett weg, wenn er sich für den Start in Spanien entscheidet. Es gibt zudem jüngste Beispiele von Fahrern, die körperlich für übermäßig fordernde Kalender bezahlt haben, was Zweifel nährt, ob sich dieses Risiko lohnt.
Pogacar gewann seine fünfte Tour de France
Eine Entscheidung, die das Saisonende prägen wird
Vorerst kennen nur Pogacar und UAE den endgültigen Plan. Die Argumente für die Vuelta sind zahlreich und gewichtig: das Triple der Grand Tours komplettieren, eine Phase absoluter Dominanz ausnutzen und eine Palmares weiter ausbauen, die sich immer stärker an die größten Legenden des Sports annähert. Aber es gibt auch Gründe zur Vorsicht. Die WM, Il Lombardia und vor allem die potenziellen Auswirkungen eines derart fordernden Programms im Jahr 2027 machen die Entscheidung alles andere als einfach.
Einzig sicher ist: Sollte Pogacar bei La Vuelta aufstellen, hätte er die Chance, seiner Karriere ein weiteres historisches Kapitel hinzuzufügen. Und wenn er wartet, dann weil er glaubt, dass noch viele Saisons bleiben, um ein Vermächtnis auszuweiten, das bereits jetzt zu den außergewöhnlichsten gehört, die der Radsport gesehen hat.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026