98 VO2max? Forscher analysieren Tadej Pogačars dominanteste Bergetappen
RadsportDonnerstag, 06 August 2026 um 11:45
Tadej Pogacar könnte eine VO2max von bis zu 98 ml/kg/min besitzen, schätzen Forschende, die eine von Radsportteams streng gehütete Kennzahl aus vier seiner dominierendsten Kletterleistungen rückgerechnet haben.
Die Analyse stammt von Pedro L. Valenzuela von der Universität Alcalá sowie Sebastian Sitko und Ole Kristian Berg. Ihre Studie wurde vom International Journal of Sports Physiology and Performance zur Veröffentlichung angenommen.
Pogacar und UAE Team Emirates – XRG stellten keine privaten physiologischen Daten zur Verfügung. Valenzuela, Sitko und Berg rechneten stattdessen aus öffentlich zugänglichen Informationen zurück, um die aerobe Kapazität zu schätzen, die für einige der außergewöhnlichsten Leistungen des fünffachen Tour-de-France-Siegers nötig war.
Ihre Berechnungen verorteten Pogacar zwischen 94 und 98 ml/kg/min, mit einem Mittelwert von 96. Alles über 90 gilt selbst unter Spitzen‑Ausdauersportlern als herausragend.
Der Wert bleibt eine Schätzung und kein bestätigter Labormesswert, bietet aber eine weitere mögliche Erklärung für die anhaltenden Kletterleistungen, die Pogacar vom restlichen Peloton abgesetzt haben.
Vier Leistungen als Basis für Pogacars VO2max-Spanne
Die Forschenden wählten Plateau de Beille und Isola 2000 von der Tour de France 2024, Peyragudes von der Tour 2025 sowie den Passo di Ganda aus dem Il Lombardia desselben Jahres.
Ihre Schätzungen für die vier Anstiege lagen bei 96, 97, 94 und 98 ml/kg/min. Die Kletterzeiten betrugen rund 17 bis 40 Minuten und deckten unterschiedliche Anforderungen ab, von hochalpinen Grand-Tour-Etappen über ein Bergzeitfahren bis zu einem Eintages-Monument.
Peyragudes bot eine weitgehend ununterbrochene Sololeistung gegen die Uhr. Plateau de Beille und Isola 2000 folgten nach stundenlangem Rennbetrieb bei der Tour, während Passo di Ganda die Analyse über den Juli hinaus in Il Lombardia erweiterte.
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Faktoren wie die geschätzte Gesamtmasse aus Pogacar und Rad, aerodynamischer Widerstand, Rollwiderstand und die Charakteristik der jeweiligen Anstiege flossen in das mathematische Modell ein.
Sein genaues Gewicht und die Leistungsdaten an diesen Tagen lagen nicht vor, was eine unvermeidbare Unsicherheitsmarge hinterlässt. Pogacars physiologische Werte bleiben streng geschützt, nur gelegentlich gelangen Bruchstücke an die Öffentlichkeit.
Er hatte zuvor verraten, dass seine Zone‑2‑Leistung etwa 340 Watt beträgt, bereits ein außergewöhnlicher Wert für eine kontrollierte Ausdauerintensität. Statt auf einen Labortest zu setzen, nutzte die Studie Leistungen, die nach Ermüdung, Positionskämpfen und wiederholten Tempowechseln im Profirennen erbracht wurden.
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Vergleich mit Chris Froome liefert Referenzpunkt fürs Modell
Valenzuela, Sitko und Berg prüften ihre Methode an Chris Froome, dessen physiologische Daten bereits öffentlich sind. Froome erreichte im Labortest eine VO2max von 84,4 ml/kg/min. Das Modell der Forschenden schätzte ihn auf 85,3, ein naher Wert, der die für Pogacar berechnete Spanne stützte.
Der Vergleich ist besonders relevant, nachdem Froome seine eigene Einschätzung von Pogacars Klettervermögen bei einem Auftritt mit Adam Blythe abgegeben hatte. „Was ich zehn Minuten lang gemacht habe, fährt Tadej jetzt über mehr als 40 Minuten“, sagte Froome.
Pogacars schärfste Angriffe kamen wiederholt über lange Anstiege und nicht durch eine kurze Beschleunigung. Er hält dieses Niveau nach mehreren Rennstunden, sowohl tief in Grand Tours als auch in den Schlussphasen von Monumenten.
Plateau de Beille wurde zu einer der prägenden Leistungen seines Tour-Siegs 2024. Isola 2000 folgte in derselben Rundfahrt, während Peyragudes dasselbe Level in einem Bergzeitfahren zeigte. Passo di Ganda lieferte unter den schärferen taktischen Anforderungen eines Eintagesrennens bei Il Lombardia einen weiteren Referenzpunkt.
Pogacars Coach stellt die Schätzungen infrage
Eine VO2max nahe 96 erklärt Pogacars Erfolg nicht allein. Der Norweger Oskar Svendsen erreichte im Labor 96,7 ml/kg/min, wurde Junioren-Weltmeister im Zeitfahren, etablierte sich aber nie in der Weltspitze.
Die aerobe Kapazität erfasst weder Regeneration, Effizienz und Taktik noch die Fähigkeit, Spitzenleistungen über drei Wochen zu wiederholen. Pogacar kombiniert seine offenbar hohe physiologische Decke mit Antritt, Robustheit und der Fähigkeit, spät im Rennen entscheidende Watt zu liefern.
Zudem ist umstritten, ob leistungsbasierte Modelle seine Werte überschätzen könnten. Pogacars Trainer Javier Sola argumentiert, solche Schätzungen könnten die Leistung überhöhen, weil sich Aerodynamik, Material und die exakten Bedingungen jedes Anstiegs nicht perfekt abbilden lassen. Sola sagte auch, Pogacar habe unter seiner Aufsicht keinen formalen VO2max-Test absolviert, und wies die Vermutung eines Werts um 100 zurück.
Ohne private Testdaten von Pogacar oder UAE Team Emirates – XRG lässt sich die Spanne von 94–98 nicht bestätigen. Vorerst bleibt sie eine berechnete Schätzung, abgeleitet aus vier Leistungen, die bereits zu den stärksten Kletterauftritten in Pogacars Karriere zählen.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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Aktuelle Kommentare
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
- Ich habe ernsthaft überhaupt keine Lust, irgenwelche Kommentare von dem Super-Doper und Bully Armstrong zu lesen. Der Typ ist so was von daneben. Er kann seine Meinung haben, aber die gehört nicht in dieses Medium!wheelsplash13-07-2026
- Es fehlt der Tipp zur 2. Etappe im ArtikelMike05-07-2026
- wo ist denn der Tipp zur 2. Etappe?willi6404-07-2026
- Nichts für ungut, aber sind wir doch mal ehrlich: Momentan kann Vingegaard nur dann Rennen gewinnen, wenn Tadej Pogacar nicht mitfährt!!!Z-Man23-05-2026
- wie spielt man denn mit da gbit keinen Button und nichtswilli6407-05-2026
- Tut mir leid, aber so klingen schlechte Verlierer! Erst kritisiert Bjerg, dass niemand seinem Kapitän nach dem Defekt einen roten Teppich ausrollt. Dann schimpft Pogacar selber über seine "Shimano-Schubkarre", ehe Morgado denkt, dass der Weltmeister mit einem platten Reifen ins Velodrome einfuhr. Schlechter Stil!!! Insbesondere, wenn man sich die Rennsituation vor dem Defekt anschaut - wer andern eine Grube gräbt, fällt selbst hinein.FlyingWvA16-04-2026
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