„Wenn sie die nächste Pogacar im Frauenradsport sein will, muss sie in einem Team fahren, das bereit ist“ – Die Hängepartie um Paula Blasis UAE-Zukunft geht weiter
Radsport
Die Zukunft von Paula Blasi hat sich zu einer der großen Sagas im Frauenradsport entwickelt. Die Spanierin, eines der größten Talente im internationalen Peloton und Siegerin der Vuelta a España Femenina, die aktuell die Tour de France Femmes bestreitet, steht bis Ende 2027 bei UAE Team L’IMAD unter Vertrag. Eine Ausstiegsklausel über 100.000 Euro hat jedoch den Weg für einen möglichen Wechsel zu Projekten wie Movistar Team, Lidl-Trek oder Uno-X geöffnet.
In einem Interview mit Daniel Benson sprach die Teampräsidentin Melissa Moncada offen über Blasis Situation, ihre Zukunft und warum sie glaubt, dass die Spanierin im Team bleiben sollte. Moncada räumt Unsicherheit ein, beharrt aber darauf, dass das UAE-Projekt der beste Ort sei, um das maximale Niveau der Fahrerin zu erreichen.
„Paula, ich fühle mich ihr sehr nah, weil wir dieselben Wurzeln teilen. Ich bin in Kolumbien geboren und habe ein Jahrzehnt in Spanien gelebt, das bringt mich ihr als Fahrerin näher. Sie hat eine besondere Geschichte, und ich spüre eine Verbindung, weil sie unsere Entwicklungsfahrerin ist. Ich empfinde Zugehörigkeit und bin stolz, sie in unserem Team zu haben“, erklärte Moncada.
Die UAE-Managerin ist überzeugt, dass Blasi ihr volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft hat und dass eventuelle Zweifel an der Teamstruktur mit ihrem jungen Alter und ihrer begrenzten Erfahrung zusammenhängen. „Paula ist sehr jung und hat großes Talent, das sie noch entdeckt. Ich habe viel mit ihr gesprochen, bin zu ihr gereist und möchte ihr das Beste bieten, was das Team leisten kann. Ich denke, Paula hat viele Zweifel am Team, aber ich glaube, sie rühren von Unerfahrenheit her, denn ich habe oft mit ihr gesprochen und das perfekte Team existiert nicht“, sagte sie.
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Ein zentraler Punkt für die Wechselgerüchte ist die Ausstiegsklausel über 100.000 Euro in ihrem Vertrag. Moncada übernahm die Verantwortung dafür und nannte sie einen Fehler.
„Natürlich war das ein dummer Fehler, und am Ende bin ich allein verantwortlich, weil der Vertrag meine Unterschrift trägt. Es war sicher ein dummer Fehler, aber es geht nicht nur um die Klausel. Der Vertrag enthält weitere Details. Sie brauchen auch meine Zustimmung, also werden wir sehen, wer sich mit mir einigen kann“, räumte sie ein.
Paula Blasi fühlt sich vom Movistar Team angezogen
Die UAE-Präsidentin betonte, dass Blasi bis Dezember 2027 Fahrerin des Teams bleibt, machte aber klar, dass sie keine Athletin halten will, die sich in der Struktur nicht wohlfühlt. „Paula ist unsere Fahrerin bis Dezember 2027, aber ich möchte auch keine Fahrerin behalten, die bei uns nicht glücklich ist. Am Ende machen wir das aus Leidenschaft, und ich glaube, es gibt nur sehr wenige Teams, die ihr Land repräsentieren; ich denke, wir sind das einzige Team im Frauenpeloton, das ein Land repräsentiert. Das ist sehr wichtig“, sagte sie.
Zu den Gerüchten, wonach das Movistar Team die Favoritenrolle bei einer Verpflichtung der Spanierin einnimmt, räumte Moncada ein, sie verstehe die Anziehungskraft eines nationalen Projekts. Zugleich verteidigte sie die finanziellen und sportlichen Möglichkeiten von UAE, Blasi weiterzuentwickeln.
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„Einer der Gründe, warum Paula gehen möchte – und die Antwort ist weiterhin offen –, ist ihr großer Einfluss und der Wunsch, ihr Land zu vertreten. Sie will diese spanische Vorkämpferin sein, und deshalb fühlt sie sich so stark von Movistar angezogen. Aber die Entscheidung ist nicht gefallen, und Paula ist bis Ende 2027 meine Fahrerin“, erklärte sie.
Moncada formulierte jedoch eine direkte Botschaft zu Blasis Potenzial und zog einen Vergleich zur Situation von Tadej Pogačar im Männerteam UAE Team Emirates-XRG. Für die Managerin hat die Spanierin die Chance, zur prägenden Figur des Frauenradsports zu werden – mit der richtigen Struktur um sie herum.
„Ich finde, eine Fahrerin sollte sich fragen, ob sie die nächste Pogačar des Frauenpelotons sein will. Wenn es nur um Spaß geht, ist das einfach. Wenn sie aber die Beste sein will, muss sie in einem Team fahren, das darauf ausgerichtet ist, sie zur Besten zu machen – nicht heute, sondern in den nächsten fünf bis acht Jahren“, sagte sie.

Paula Blasi bei den Strade Bianche Donne 2026
Moncada erklärte, Pogačars Erfolg hänge nicht allein vom Budget ab, sondern vom umfassenden Investment rund um den Fahrer. „Es geht nicht nur um Paula; es geht um Investitionen in Trainingslager, Trainer, alles, was sie braucht, und darum, sie auf ein Rad zu setzen, das ausschließlich für sie entwickelt ist – so wie Colnago es für unsere besten Fahrer macht. Unser Wettbewerbsvorteil bedeutet, dass wir all-in gehen“, sagte sie.
Die UAE-Präsidentin verteidigte zudem die Stabilität des Projekts trotz jüngster Veränderungen im Management und dem Abgang von Yana Seel an der Teamspitze. Laut Moncada steht Seels Abschied in keinem Zusammenhang mit Blasis Situation.
„Ich glaube nicht, dass Yana Teil davon ist. Ich weiß, es gab viele Kommentare und Artikel, aber die Entscheidung liegt bei Paula, und nur sie weiß, wie sie ausfallen wird. Ich weiß nicht, wie ihre Entscheidung ausfällt. Es muss nicht einmal Movistar sein“, sagte sie.
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Blasis niedrige Ausstiegsklausel
Zur Möglichkeit, dass ein anderes Team die Klausel zieht, wurde Moncada deutlich: 100.000 Euro zu zahlen, reicht nicht. „Nein, sie müssen eine Einigung mit mir erzielen. Sie brauchen meine Zustimmung. Eine der Bedingungen der Klausel ist das Einverständnis des Teams, aber wie gesagt, wir wollen keine Fahrerin halten, die nicht glücklich ist“, erklärte sie.
Die Managerin verwies auf den Fall von Juan Ayuso, der UAE Team Emirates-XRG nach einem Wechselwunsch verließ. „Es ist dasselbe, was bei Juan Ayuso passiert ist: Er wollte gehen, es gab ein finanzielles Einvernehmen, und dann konnte er wechseln. Paula denkt noch nach. Alex Carera weiß möglicherweise mehr, und Paula auch, und ich spreche sehr gern mit jedem Team“, sagte sie.
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Für Moncada könnte Blasis Entscheidung die Zukunft des Frauenprojekts von UAE prägen. Die Spanierin ist zum Symbol der Ambition des Teams geworden. Ihr Verbleib wäre ein klares Signal, globaler Referenzpunkt werden zu wollen.
„Ich hoffe, sie trifft eine kluge Entscheidung und bereut sie nicht in ein paar Jahren. Ich weiß, wie sicher ich mir bin, ihr das Beste bieten zu können“, schloss Moncada.

Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











