
Am zweiten Weihnachtsfeiertag blicken wir zurück auf das herausragende Jahr 2024 für alle Radsportfans. Von epischen Duellen in den Bergen bis hin zu historischen Triumphen auf dem Kopfsteinpflaster – das Jahr war voller unvergesslicher Momente, die uns noch lange in Erinnerung bleiben werden.Wir hoffen, dass unsere Leser all das bekommen haben, was sie sich zu Weihnachten gewünscht haben. Doch was wünschen sich die größten Stars des Radsports?
Während das Jahr 2024 sich dem Ende neigt, ist es Zeit, einen Blick in die Zukunft zu werfen und uns vorzustellen, was die Top-10-Fahrer der UCI-Rangliste unter ihrem Weihnachtsbaum für 2025 finden möchten. Werfen wir einen Blick auf ihre Wünsche.
1. Tadej Pogacar
Was wünscht sich ein Fahrer, der bereits eine der beeindruckendsten Saisons in der Geschichte des Radsports hinter sich hat? Der 26-jährige Slowene hat die legendäre "Dreifachkrone" gewonnen, indem er in einem einzigen Jahr den Giro d’Italia, die Tour de France und die Straßenweltmeisterschaften für sich entschied – ein Kunststück, das zuvor nur zwei anderen Fahrern gelang. Mit 12 Grand-Tour-Etappensiegen sowie Erfolgen bei der Strade Bianche, Lüttich-Bastogne-Lüttich und der Lombardei war Pogacar 2024 schlichtweg unschlagbar. Besonders beeindruckend war die Art seiner Siege: Solofahrten, die seine Gegner oft ratlos zurückließen, prägten das Jahr.
Doch ein großes Ziel fehlt noch in seinem Palmarès: Mailand-Sanremo. Pogacar hat nie ein Geheimnis daraus gemacht, dass er dieses prestigeträchtige Monument seinem beeindruckenden Lebenslauf hinzufügen möchte. Lieber Weihnachtsmann, falls du zuhörst: Ein Sieg bei Mailand-Sanremo ist alles, was sich Pogacar für 2025 wünscht.

Wird Tadej Pogacar auch im Jahr 2025 noch so dominierend sein?
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2. Remco Evenepoel
Hätte Tadej Pogacar nicht eine so außergewöhnliche Saison gehabt, könnte 2024 als das Jahr von Remco Evenepoel in die Geschichte eingehen. Der junge Belgier erlebte eine beeindruckende Saison und schrieb Geschichte, indem er als erster männlicher Fahrer sowohl die olympische Goldmedaille im Zeitfahren als auch im Straßenrennen bei den Spielen in Paris gewann. Zudem verteidigte er erfolgreich seinen Weltmeistertitel im Zeitfahren in Zürich und wurde Dritter bei der Tour de France, wo er eine Etappe sowie das Weiße Trikot des besten Nachwuchsfahrers für sich entschied. Evenepoel bewies 2024 eindrucksvoll, dass er zu den Besten gehört, und ließ seine Kritiker verstummen.
Doch Stürze bleiben ein wiederkehrendes Hindernis in seiner Karriere. Ein Sturz im April beeinträchtigte einen Teil seiner Saison, und kürzlich zog er sich bei einem Trainingsunfall Verletzungen zu, die seinen Start in die Saison 2025 gefährden könnten. Für das kommende Jahr wird Evenepoel vor allem auf eines hoffen: ein sturzfreies Jahr. So könnte er sein volles Potenzial entfalten und die Lücke zu Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard weiter schließen.
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3. Jasper Philipsen
Jasper Philipsen startete seine Saison 2024 mit einem Knall, als er in Mailand-Sanremo seinen ersten Monument-Sieg feierte und bei Paris-Roubaix den zweiten Platz belegte. Der belgische Sprinter knüpfte zunächst an seine dominante Form aus dem Jahr 2023 an, in dem er das Grüne Trikot der Tour de France gewann. Doch bei der Tour 2024 lief nicht alles nach Plan: Zwar holte Philipsen drei Etappensiege, musste sich jedoch Biniam Girmay geschlagen geben, der nach einem beeindruckenden Kampf das Grüne Trikot eroberte.
Für 2025 hat Philipsen klare Ziele: Er möchte seinen Status als Top-Sprinter im Peloton zurückerobern. Sein Weihnachtswunsch? Eine weitere erfolgreiche Tour de France-Kampagne mit zahlreichen Siegen und die Rückkehr des Grünen Trikots, das er zuletzt 2023 in die Höhe strecken konnte.
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4. Ben O'Connor
Für Ben O'Connor war 2024 die beste Saison seiner Karriere. Der Australier verpasste beim Giro d’Italia als Vierter nur knapp das Grand-Tour-Podium, machte dies jedoch bei der Vuelta a España mit einem beeindruckenden zweiten Platz wieder wett. Auf dem Weg dorthin gewann er eine Etappe und trug zwei Wochen lang das Rote Trikot, bevor Primoz Roglic ihm den Gesamtsieg entriss. Seine Saison krönte O’Connor mit einer Silbermedaille bei den Weltmeisterschaften, bevor er seinen Wechsel zum Team Jayco AlUla für 2025 bekannt gab.
In seinem neuen Team hat O’Connor die Tour de France fest im Blick. Ein Etappensieg und eine Top-10-Platzierung in der Gesamtwertung wären die ideale Belohnung für seine Leistungen im Jahr 2024. Er hat bewiesen, dass er zu den besten Gesamtwertungsfahrern im Peloton gehört und auch in den größten Rennen bestehen kann.
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5. Mathieu van der Poel
Mathieu van der Poel, bereits jetzt eine Legende des Radsports, strebt weiterhin nach neuen Meilensteinen. In den kommenden Monaten wird er versuchen, den Rekord für die meisten Cyclocross-Weltmeisterschaften zu brechen – ein Ziel, bei dem er als klarer Favorit gilt. Auf der Straße möchte van der Poel seine Bilanz bei der Tour de France verbessern. Trotz seines immensen Talents steht bislang nur ein Tour-Etappensieg aus dem Jahr 2021 in seiner Statistik.
Für 2025 hat van der Poel klare Ambitionen: Er möchte seine Zahl der Tour-Etappensiege erhöhen. Sollte er jedoch noch ambitionierter werden, könnte er sich auch den Mountainbike-Weltmeisterschaften widmen und versuchen, ein Regenbogentrikot in einer unglaublichen vierten Disziplin zu erobern.
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6. Marc Hirschi
Der Schweizer Marc Hirschi erlebte 2024 seine bislang erfolgreichste Profisaison mit neun Siegen, darunter ein Triumph bei der Clásica de San Sebastián. Zudem wurde er Zweiter beim Amstel Gold Race und 17. bei Lüttich-Bastogne-Lüttich, was sein enormes Potenzial bei Monumenten und Klassikern eindrucksvoll unterstreicht.
Für 2025 hat Hirschi einen klaren Traum: ein Podiumsplatz bei einem der prestigeträchtigen Monumente des Radsports. Für den 26-Jährigen scheint dieses Ziel nun zum Greifen nah.

Marc Hirschi
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7. Jonas Vingegaard
Für Jonas Vingegaard ist die Mission für 2025 klar: das Gelbe Trikot bei der Tour de France zurückerobern. Nach seinen Siegen in den Jahren 2022 und 2023 musste er 2024 die Krone an Tadej Pogacar abgeben. Dass Vingegaard das Rennen dennoch als Zweiter abschloss, war angesichts eines schweren Sturzes zu Beginn der Saison eine bemerkenswerte Leistung.
2025 wird er nicht nur auf seine eigene Stärke, sondern auch auf eine verbesserte Unterstützung in den Bergen hoffen. In der vergangenen Tour war er oft isoliert und der Übermacht des Teams UAE Team Emirates unterlegen. Die Verpflichtung von Simon Yates durch Visma | Lease a Bike könnte sich bereits als vorzeitiges Weihnachtsgeschenk erweisen. Ob der Weihnachtsmann ihm dazu auch das Gelbe Trikot bringt? Wir werden es sehen.
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8. Primoz Roglic
Mit 35 Jahren beweist Primoz Roglic weiterhin, dass er trotz aller Widrigkeiten zu den Besten gehört. Nach seinem beeindruckenden Sieg beim Giro d'Italia 2023 wechselte er 2024 zu Red Bull - BORA - hansgrohe. Dort feierte er ein erfolgreiches Debüt und sicherte sich zum vierten Mal das Rote Trikot bei der Vuelta a España.
Für 2025 hat Roglic klare Ziele: ein weiterer Sieg beim Giro d'Italia und endlich eine sturzfreie Tour de France. Seit 2020 konnte er die Tour nicht ohne größere Zwischenfälle beenden. Selbst der Weihnachtsmann würde sicher zustimmen, dass es an der Zeit ist, dass sich Roglics Glück endlich wendet.
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9. Biniam Girmay
Nur wenige Fahrer haben 2024 so viel Geschichte geschrieben wie Biniam Girmay. Der Sprinter aus Eritrea erreichte einen historischen Meilenstein, indem er als erster Schwarzafrikaner nicht nur eine, sondern gleich drei Etappen der Tour de France gewann. Doch das war nicht alles: Im Juli eroberte er das Grüne Trikot und setzte sich damit vor Jasper Philipsen durch – ein weiterer historischer Erfolg als erster Schwarzer, der ein Klassementtrikot bei der Tour de France für sich entscheiden konnte.
Für 2025 hat Girmay einen klaren Wunsch: seinen Triumph im Grünen Trikot zu wiederholen und damit sein Vermächtnis als einer der besten Sprinter im Radsport weiter zu festigen.
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10. Wout van Aert
Wout van Aert ist ein Fahrer, der scheinbar zu allem fähig ist, doch 2024 erwies sich als schwieriges Jahr für den Belgier. Wie unsere letzte Analyse zeigte, hatte van Aert in den vergangenen Jahren Schwierigkeiten, sein enormes Talent in Siege bei den Monumenten umzuwandeln.
Sein Weihnachtswunsch für 2025? Ein weiterer Monument-Sieg, um seinen bisherigen Triumph bei Mailand-Sanremo im Jahr 2020 endlich zu ergänzen. Zudem würde van Aert gerne einen weiteren Etappensieg bei der Tour de France feiern – seinen ersten seit 2022. Damit könnte er ein Jahr des Wiederaufstiegs krönen, in dem er sich von einem sturzgeprägten Jahr erholen und zu alter Stärke zurückfinden möchte.
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Frohe Weihnachten von allen hier bei RadsportAktuell.de!

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026

















