RadsportAktuell gibt Ihnen via CyclingUpToDate eine Vorschau auf die 8. Etappe des Criterium du Dauphine 2024. Dies ist ein weiterer unglaublicher Tag in den Alpen, der über die Gesamtwertung entscheiden wird. Kann Primoz Roglic das französische Rennen gewinnen, bevor er die Tour de France 2024 anpeilt? Kann er eine dritte Etappe in Folge gewinnen? Wir werden es herausfinden.
Das Criterium du Dauphine endet nach acht Renntagen mit einer Etappe, die wie schon in den vergangenen Tagen sehr kletterintensiv ist. Das Profil der Etappe ist zwar nicht so brutal wie das der 7. Etappe, aber immer noch sehr anspruchsvoll, und die Entscheidung über die Gesamtwertung fällt erst im Ziel auf dem Plateau des Glières.
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Kurz vor dem Start der Etappe geht es auf den Col de la Forclaz de Montmin. Auf dem Papier scheint es kein übermäßig schwerer Anstieg zu sein, aber die durchschnittliche Steigung täuscht über die wahren Schwierigkeiten hinweg. Es sind 3 Kilometer mit 10% bis zum Gipfelziel, das ist eine ernstzunehmende Steigung, die so früh am Tag für Chaos sorgen kann.
Es folgt eine Übergangsphase des Tages mit einigen kleinen Anstiegen, einem Zwischensprint und vielen Kilometern, auf denen sich die Etappe vor den entscheidenden letzten Anstiegen des Tages konsolidieren sollte.
Le Salève ist definitiv der Auftakt zum Finale der Etappe. Er erreicht seinen Gipfel 50 Kilometer vor dem Ziel und sollte nicht von großen Angriffen heimgesucht werden, aber man sollte dieses Hindernis nicht unterschätzen. Es ist 12,5 Kilometer lang und hat eine Steigung von 6,7 %.
In der Mitte des Anstiegs befinden sich jedoch 3,1 km mit fast 10 %, wie der erste Anstieg des Tages. Hier kann es zu Angriffen kommen, oder eine Mannschaft kann das Feld in Stücke schlagen. Wie auch immer, die Müdigkeit von 8 schwierigen Tagen wird sich bemerkbar machen, und der Anstieg könnte das Rennen stärker als erwartet beeinflussen.
In Anbetracht der Schwierigkeit des Schlussanstiegs sollten sich die großen Favoriten ihre Streichhölzer jedoch für diesen Anstieg aufheben. Das Rennen endet auf dem Plateau des Glières, einer Steigung, die in den letzten Jahren bei den großen französischen Rennen immer häufiger befahren wird und sich schnell einen Namen macht.
9,4 Kilometer bei 7,2 %, die mit der Ziellinie zusammenfallen. Aber dieser Anstieg ist in Wirklichkeit 6 Kilometer lang und hat 11 %. Konstante, ultrastarke Anstiege und Teamkollegen sind bei solchen Geschwindigkeiten kaum von Nutzen. Hier kommt es auf die Beine, die Form und die Widerstandsfähigkeit gegen Ermüdung an. Der harte Teil des Anstiegs endet nach etwas mehr als 2 Kilometern, und die Fahrer fahren auf einer geradlinigen, unebenen Straße bis zum wunderschönen Zielbereich.
Das Wetter
Es wird Regen erwartet, und zwar höchstwahrscheinlich starker Regen. Zu Beginn des Tages können die Fahrer ihn vermeiden, aber gegen Ende des Tages wird in dieser Region der Alpen starker Regen erwartet. Dies könnte den Ausreißern zugute kommen, da die Abfahrten dem Peloton nicht zugute kommen werden und die Fahrer im Peloton nicht so sehr vom Fahren in den Rädern profitieren können. Keine großen Unterschiede, aber bessere Chancen für die mutigen Fahrer.
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Die Favoriten
Primoz Roglic - Er hat den Rennsieg nun in der eigenen Hand. Er ist in großartiger Form, seine beste, denke ich, und BORA - hangrohe ist das stärkste Team im Rennen. Auch wenn Jai Hindley nicht in Bestform ist, so hat das Team insgesamt den heutigen Tag absolut perfekt gemeistert und hatte den ganzen Tag über voll im Griff. Aleksandr Vlasov ist in bestechender Form und wird nicht nur Angriffe abwehren, sondern auch Roglic ein garantiertes Rad bieten, dem er praktisch die gesamte Etappe über folgen kann. Der Russe könnte sogar frühe Angriffe kontern und andere Teams unter Druck setzen. Aber ich glaube, das Team will, dass der Slowene gewinnt, und wird versuchen, auf Nummer sicher zu gehen.
GC Fight - Und wenn nichts Seltsames passiert, wird Roglic die Dauphine gewinnen. Sein Vorsprung beträgt jetzt über eine Minute auf Matteo Jorgenson und Derek Gee, beides Fahrer, die ein großartiges Rennen fahren, aber deutlich schwerer sind als Roglic und es schwer haben dürften, den Unterschied in einem so steilen Anstieg zu machen. Es ist einfach zu schwierig, sich dieses Szenario auszumalen, und beide sollten bereits mit ihrem aktuellen Ergebnis zufrieden sein - besonders Gee.
Ein paar Fahrer werden es allerdings nicht sein. Giulio Ciccone zum Beispiel ist trotz einer brillanten Kletterleistung nur Neunter im Gesamtklassement, während Santiago Buitrago, der heute sehr gut aussah, nur 12. ist. Das sind Fahrer, die nichts zu verlieren haben, sie werden vielleicht nicht einmal den letzten Anstieg abwarten, weil sie realistisch gesehen in der Gesamtwertung weit nach oben klettern können, nachdem sie beide einen schlechten Tag hatten.
Carlos Rodríguez scheint noch nicht die Form zu haben, um über den fünften Platz hinauszukommen; Remco Evenepoel wird sein Rennen fahren, ich sehe ihn nicht über den sechsten Platz hinauskommen... Oier Lazkano ist Achter und in der gleichen Situation, auch wenn seine heutige Fahrt über allen Erwartungen lag. Laurens de Plus und Mikel Landa - 7. und 10. im Gesamtklassement - sind die wirklichen Gefahren, da sie starke Kletterer in Form sind, die ihre Teamkollegen besser positioniert haben und etwas Freiheit haben sollten. Sie können die gefährlichen Männer bei einer frühen Attacke sein, oder das Rennen mit einer aggressiven Strategie aufteilen.
Einige Fahrer werden keine große (oder gar keine) Verantwortung für die Gesamtwertung tragen und haben die Freiheit, früh am Tag anzugreifen. Es sollte möglich sein, eine starke Gruppe mit einem solch schwierigen Start zu bilden, und mit BORA, die bereits zwei Etappensiege in der Tasche haben und wahrscheinlich nicht wollen, dass Bonifikationen und Etappensiege die Rivalen motivieren, sie anzugreifen.
Marc Soler - Wenn er sich von der heutigen gewaltigen Anstrengung erholt, David Gaudu, Pavel Sivakov, Jack Haig, Harold Tejada, Dylan Teuns, Lorenzo Fortunato, Romain Grégoire und Sepp Kuss sind diejenigen, die man im Auge behalten sollte. Die meisten werden wahrscheinlich versuchen, in die Pause zu kommen, und die Tagesform wird eine Menge ausmachen.
Prognose Criterium du Dauphine 2024 Etappe 8:
*** Primoz Roglic, Giulio Ciccone
** Matteo Jorgenson, Derek Gee, Santiago Buitrago
* David Gaudu, Dylan Teuns, Jack Haig, Oier Lazkano, Carlos Rodríguez, Laurens de Plus, Aleksandr Vlasov, Mikel Landa, Remco Evenepoel
** Matteo Jorgenson, Derek Gee, Santiago Buitrago
* David Gaudu, Dylan Teuns, Jack Haig, Oier Lazkano, Carlos Rodríguez, Laurens de Plus, Aleksandr Vlasov, Mikel Landa, Remco Evenepoel
Auswahl: Primoz Roglic
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Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










