„Vingegaard ist der einzige, der Pogacar in Etappenrennen geschlagen hat. Pogacar auch bei Eintagesrennen zu schlagen - das ist eine große Herausforderung": Visma-Chef soll sich auf seine Stärken konzentrieren

Während die Spekulationen darüber zunehmen, ob Jonas Vingegaard eines Tages seinen Horizont über die Grand Tours hinaus erweitern könnte, mahnt das dänische Radsportexpertenteam von Eurosport zur Vorsicht und warnt, dass der zweifache Tour de France-Sieger nicht riskieren sollte, seine enormen Stärken im Etappenrennen zu verwässern, wenn er die größten Eintagesklassiker des Sports anstrebt.

Nur wenige Fahrer im modernen Radsport haben sich so sehr über ihre Beherrschung von Etappenrennen definiert wie Vingegaard. Von den hohen Bergen der Tour de France bis zur taktischen Tiefe der Vuelta a Espana - die er 2025 vor João Almeida und Tom Pidcock gewann - beruht der Erfolg des Dänen auf Präzision, Kontrolle und Ausdauer. Seine langen, gemessenen Anstrengungen und seine Ausdauer in den Höhenlagen haben ihn zum einzigen Fahrer der letzten Jahre gemacht, der Tadej Pogacar über drei Wochen hinweg besiegen konnte, und zwar zweimal bei der Tour de France.

Doch angesichts der Dominanz von Pogacar auf verschiedenen Terrains - von Lüttich-Bastogne-Lüttich bis zur Lombardei - stellt sich natürlich die Frage, ob Vingegaard sich eines Tages auf denselben eintägigen Rennstrecken versuchen könnte. Für Eurosport-Analyst Jesper Worre ist diese Idee jedoch mit Risiken behaftet: „Es wäre fantastisch, wenn er sich dafür entscheiden würde, Eintagesrennen zu bevorzugen", so Worre gegenüber Eurosport. „Aber das würde Höhenlager, eine komplette Überarbeitung seiner Vorbereitung und mehrere kleinere Eintagesrennen erfordern, um einen Rhythmus aufzubauen. Er könnte dann in der Lombardei oder bei Lüttich-Bastogne-Lüttich antreten - aber das ist ein großes Engagement."

Worre fügte hinzu, dass Vingegaard zwar die körperlichen Voraussetzungen für den Erfolg mitbringe, es aber nicht nur auf das Talent ankomme, sondern auch auf die Einstellung: „Er kann es sicherlich schaffen, aber nur, wenn er es wirklich will. Wenn er innerlich gespalten ist und sich nicht voll einsetzt, dann ist es besser, wenn er sich auf Etappenrennen konzentriert."

Eurosport-Kommentator Bastian Emil Goldschmidt schloss sich diesen Bedenken an und erinnerte die Fans daran, dass Vingegaard durch seine Erfolge bei Etappenrennen bereits mehr als genug zu bieten hat: „Ich denke, wir haben bereits so viel von Vingegaard", sagte Goldschmidt. „Er ist der einzige, der Pogacar bei den großen Etappenrennen geschlagen hat. Dass er nun auch bei Eintagesrennen gegen Pogacar antritt - wo Pogacar wohl der Fahrer des Jahrzehnts ist - ist eine große Herausforderung."

Worre stimmte dem zu und betonte, dass selbst die größten Champions des Radsports sich weiterentwickeln und nicht neu erfinden müssen: „Um auf Weltniveau zu fahren, muss man das, was man bereits gut kann, weiter verbessern", sagte er. „Jonas sollte seine Fähigkeiten im Etappenrennen ausbauen, das perfekt zu seinem Motor passt. In diesem Bereich ist er am besten."

Das Zögern der Analysten hat nichts mit der Begrenzung des Ehrgeizes zu tun, sondern mit den Opportunitätskosten. Pogacars 2025 hat die Messlatte noch einmal höher gelegt: ein vierter Titel bei der Tour de France, Dominanz im Frühjahr und der Sieg bei den Straßenweltmeisterschaften in Kigali, plus Bronze im Zeitfahren. Um diesen Standard sowohl bei Etappenrennen als auch bei Eintagesmonumenten zu erreichen, müsste Vingegaard seine Trainingsblöcke, seine Spitzenstrategie und seinen Rennrhythmus umstellen - und riskieren, genau den Vorteil zu verlieren, mit dem er die Grand Tours gewinnt.

In taktischer Hinsicht ist der Unterschied zwischen den beiden Profilen sehr groß. Pogacars Repertoire bei Eintagesrennen stützt sich auf Wiederholbarkeit bei Beschleunigungen mit hohem Drehmoment, die Fähigkeit, Lücken auf suboptimalen Steigungen zu öffnen und zu schließen, und unerbittliche Initiative. Vingegaards Überlegenheit liegt in langen, sauerstoffarmen Anstrengungen, einem metronomischen Tempo und einer in der Höhe gehärteten Kontrolle - Vorzüge, die sich am besten über drei Wochen skalieren lassen.

Könnte Vingegaard bei Il Lombardia oder Lüttich-Bastogne-Lüttich antreten? Vom Terrain her ja: Selektive Anstiege, begrenzte Flachetappen, reduzierte Sprints - das sind die Klassiker, die einem GC-Motor am ehesten entgegenkommen. Aber die marginalen Vorteile, die ihn bei Bergankünften und Drei-Wochen-TTs unschlagbar machen, sind dieselben marginalen Vorteile, die er opfern müsste, um die Durchschlagskraft, die Positionierung und die Rennhärte zu entwickeln, die für einen Tagessieg erforderlich sind.