„Vielleicht habe ich es etwas übertrieben und übertrainiert“ – Primoz Roglic äußert späte Formzweifel, während Slowenien für die WM in Montreal auf einen Routinier als Kapitän setzt
RadsportDonnerstag, 24 September 2026 um 13:30
Primoz Roglic trägt am Sonntag im WM-Straßenrennen in Montreal einen Großteil der slowenischen Hoffnungen. Der 36-Jährige räumt jedoch ein, dass er noch nicht weiß, ob ihn die starke Vuelta a España in Idealform gebracht hat oder am Ende eines fordernden Grand-Tour-Blocks zu weit gegangen ist.
Tadej Pogacars Ausfall nach seinem Sturz bei der Vuelta, der seine Saison beendete, hat Sloweniens Pläne für Montreal grundlegend verändert. Nationalcoach Uros Murn beschrieb Roglic als „in einer Form, wie schon lange nicht mehr“, womit der fünffache Grand-Tour-Sieger nun die Führungsrolle auf dem 273,7-Kilometer-Kurs übernimmt.
„Für mich lief es außergewöhnlich gut“, sagte Roglic über seine Vuelta laut RTV Slovenija. „Jetzt werden wir sehen, ob ich mich gut und ausreichend erholt habe oder ob ich ein wenig überzogen und übertrainiert bin. Am Sonntag wird alles klar.“
Roglic wurde in Spanien Gesamtzweiter hinter Enric Mas, obwohl seine Vorbereitung massiv gestört war, nachdem er Ende Juli im Training von einem Auto angefahren wurde. Das Hämatom verhinderte normales Training in der Aufbauphase, dennoch kehrte er erstmals seit seinem Rekord-vierten Vuelta-Sieg 2024 wieder aufs Grand-Tour-Podium zurück.
Roglic wurde 2026 Gesamtzweiter bei der Vuelta
„Die Beine werden zeigen, was wir erreichen können“
Das Eliterennen der Männer am Sonntag umfasst 3.803 Höhenmeter, darunter 12 Runden auf dem Mount-Royal-Rundkurs im Schlussdrittel. Die wiederholten Anstiege Camillien-Houde und Chemin de la Polytechnique bilden die Hauptschwierigkeiten, mit Rampen über 11 % am letzteren.
Roglic hat die Runde nach seiner Ankunft in Kanada bereits besichtigt. „Der Kurs war hart, als wir ihn getestet haben, teils auch wegen der Müdigkeit nach der langen Reise“, sagte er. „Ich erinnere mich an drei Runden, aber die letzten zwei etwas weniger klar. Es wird interessant.“
Ohne den Fahrer, der 2024 in Zürich und im Vorjahr in Kigali das Regenbogentrikot gewann, wird Slowenien diese Runden anders angehen. Murn sieht die Nation nun „in der dritten oder vierten Favoritenreihe“, während der scheidende Straßenkapitän Luka Mezgec einen Top-8-Platz bereits als Erfolg werten würde.
Weiterlesen
„Wir haben gute Fahrer, die weit vorne landen können“, sagte Mezgec. „Die Favoriten sind bekannt. Angesichts der Tatsache, dass wir Tadej nicht haben, wäre es für uns ein Erfolg, wenn ein Fahrer in die Top 8 kommt.“
Roglic richtet den Fokus auf die eigene Ausführung. „Wir müssen uns auf uns konzentrieren und versuchen, als Team das Maximum herauszuholen“, sagte er. „Wir müssen das umsetzen, was wir vereinbaren, und dann werden die Beine zeigen, was wir gemeinsam und im Vergleich zu allen anderen erreichen können.“
Montreal ist Roglic’ achter Start im WM-Straßenrennen der Elite. Sein bestes Resultat bleibt Rang sechs in Imola 2020, während seine Rückkehr im Vorjahr in Kigali Platz elf brachte.
| Jahr | Gastgeber | Ergebnis |
| 2017 | Bergen | 121. |
| 2018 | Innsbruck | 34. |
| 2019 | Yorkshire | DNF |
| 2020 | Imola | 6. |
| 2021 | Flandern | 48. |
| 2024 | Zürich | 64. |
| 2025 | Kigali | 11. |
Seine WM-Bilanz umfasst zudem Silber im Einzelzeitfahren in Bergen 2017, vier Jahre vor seinem Olympiasieg im Zeitfahren in Tokio.
Slowenien stellt sich auf ein Verschleißrennen ein
Roglic wird in Sloweniens Siebener-Aufgebot von Jan Tratnik, Matej Mohoric, Luka Mezgec, Matevz Govekar, Gal Glivar und Tilen Finkst begleitet. Mehrere von ihnen kamen nach der Streckenbesichtigung in Montreal zu ähnlichen Schlüssen. Glivar, ebenfalls bei der Vuelta im Einsatz, nannte sie „sehr dynamisch und schwer“, während Govekar die Summe kurzer, harter Antritte statt eines einzigen Scharfrichters hervorhob.
„Die Anstiege sind nicht die längsten, aber sie kommen Schlag auf Schlag“, sagte Govekar. „Die Intervalle sind sehr intensiv, und zwischen ihnen bleibt kaum Zeit zur Erholung. Es wird ein Rennen des Verschleißes.“
Diese wiederholten Anstiege folgen auf einen langen Auftaktabschnitt, bevor das Rennen den Mount Royal erreicht. Die Meisterschaft wird schließlich nach fast 274 Kilometern und knapp 3.800 Höhenmetern entschieden.
Für Slowenien ist es das erste WM-Straßenrennen seit 2023 ohne Pogacar als Titelverteidiger oder zentrale Favorit. Stattdessen kommt Roglic mit einem frischen Grand-Tour-Podium, einem vom Spanien-Auftritt ermutigten Coach und der offenen Frage, wie gut er sich von dieser Belastung erholt hat, sobald am Sonntag in Montreal die Rennrealität greift.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
- Mich interessiert ernsthaft, warum Armstrong, diese traurige Gestalt, bei Radsport aktuell immer wieder eine Plattform findet. Könnte mir die Redaktion diese Frage beantworten?wheelsplash26-07-2026
- Auf Sport1 läuft noch was anderes, als Dumpfbackenreality TV?Wurm15-07-2026
- Boring, boring UAE... 🥱😴FlyingWvA14-07-2026
Loading