„Uns bleibt noch eine Woche“ – Dylan Groenewegen beklagt verpasste Chance, hofft weiter auf einen Sprintsieg beim Giro d’Italia
Radsport
Etappe 15 des Giro d’Italia 2026 hinterließ bei Unibet Rose Rockets und besonders bei Dylan Groenewegen einen bitteren Nachgeschmack. Das niederländische Team gehörte zu den Aktivsten in der Verfolgung der Ausreißer, doch der gemeinsame Aufwand reichte nicht, um den Sieg der Fluchtgruppe zu verhindern.
Groenewegen wurde Sechster im Ziel (Zweiter des Pelotons hinter Paul Magnier) nach einem reduzierten Sprint, geprägt von der enormen Müdigkeit eines Tages im Vollgasmodus. Der Niederländer räumte ein, dass das Ergebnis weit von den Teamplänen entfernt war.
„Es ist nicht das, was wir erwartet haben“, sagte er zu Cycling Pro Net. Der Plan war von Beginn an klar: die Etappe kontrollieren und um einen Massensprint kämpfen. Doch eine Flucht voller starker Fahrer hielt bis ins Ziel durch.
„Ich lag nicht falsch; die Gruppe war vorn“, erklärte Groenewegen und fügte hinzu, er habe seinen Sprint „vielleicht einen Tick zu früh“ eröffnet. Er betonte zugleich, dass jeder schnelle Mann im Feld am Limit war: „Ich glaube, alle waren am Anschlag“.
Eine erfolglose Verfolgung
Die große Frage in Mailand lautete, wie eine Ausreißergruppe auf einer topfebenen Sprinteretappe durchkam. Groenewegen sagte, die Sprintteams hätten den ganzen Tag gearbeitet, doch es habe einfach nicht gereicht, die Lücke zu schließen.
„Wir haben es versucht, aber wir haben es nicht geschafft“, sagte er. „Uns hat am Ende etwas gefehlt.“
Unibet Rose Rockets übernahm weite Teile der Tempoarbeit und leerte beinahe die gesamte Mannschaft, um den Vorsprung der Spitze zu reduzieren.
„Wir haben die ganze Mannschaft nach vorn gestellt“, erklärte der Niederländer. Er verwies auch auf andere große Blöcke im Feld. „Ich denke, viele Teams haben mitgezogen: Lidl–Trek, Soudal Quick-Step …“.
Das Problem war jedoch, dass die Ausreißer nie an Fahrt verloren. „Die Gruppe war zu stark“, gab Groenewegen zu.
Seine Analyse ging über reine Taktik hinaus und verwies auf die Müdigkeit nach zwei Wochen einer Grand Tour. Der Giro fordert selbst den stärksten Spezialisten im Peloton seinen Tribut ab.
„Alle waren energieleer“, merkte er an. „Die Motoren sind an diesem Punkt müde.“
Dritte-Woche-Müdigkeit kommt früh
Groenewegen beschrieb eine besonders fordernde Etappe aufgrund eines Mix aus Hitze, unnachgiebigem Tempo und der Härte des Mailänder Stadtkurses.
„Es war auch ziemlich heiß“, sagte er. Das kam zur Abnutzung der Vortage und zur ständigen Anspannung auf den finalen Stadtrunden hinzu.
„Die lokalen Runden machen es ziemlich schwer, und die letzten Tage verstärken das noch“, kommentierte er.
Die Etappe geriet zu einem Belastungstest, näher an einer explosiven Klassiker-Prüfung als an einem klassischen Grand-Tour-Sprint. Trotz des verpassten Hauptziels stellte der Niederländer klar, dass es an der Teamarbeit nichts auszusetzen gebe.
„Heute haben wir alles getan, was möglich war“, sagte er. „Mehr ging nicht.“
Dylan Groenewegen beim Giro d’Italia 2026
Eine andere Sicht auf die Rundkurs-Debatte
Einer der großen Tagespunkte war die Kontroverse um den finalen Rundkurs in Mailand. Mehrere Fahrer kritisierten Fahrbahnbelag, Kopfsteinpflaster, Straßenbahnschienen und das generelle Risiko, sodass die Organisatoren die Zeiten für das Gesamtklassement vor der Schlussrunde neutralisierten.
Groenewegen distanzierte sich jedoch von diesen Beschwerden und zeichnete ein deutlich positiveres Bild der Strecke.
„Für mich war es wunderschön“, sagte er auf die Frage, ob er sich in den Schlussrunden gefährdet gefühlt habe.
Statt die Sorge anderer zu teilen, betonte der niederländische Sprinter, dass er genau diese Art von urbanem Finale besonders mag.
„Ich liebe die lokalen Runden“, sagte er. „Mit dem Publikum sind sie wunderschön.“
Er lobte zudem die Atmosphäre, die die Fans auf Mailands Straßen erzeugten, und das gute Wetter am Renntag.
„Zum Glück hatten wir gutes Wetter“, fügte er hinzu. „Ich habe nichts zu beklagen.“
Seine Aussagen standen im klaren Kontrast zu Stimmen anderer Fahrer im Peloton, die aufgrund des erhöhten Risikos auf dem Kurs sofortige Anpassungen gefordert hatten.
Rom bereits im Blick
Nach einer weiteren verpassten Chance im Massensprint richtet Groenewegen den Blick zwangsläufig auf Rom als eine der letzten großen Gelegenheiten für reine Sprinter bei diesem Giro.
Auf die direkte Frage, ob das Finale in der italienischen Hauptstadt die letzte Patrone für ihn und Unibet Rose Rockets sei, weitete der Niederländer den Fokus und verwies auf weitere Teamziele.
„Wir haben noch eine Woche“, sagte er. „Wir haben auch Wout Poels, wir haben Lukas Kubis …“.
Als das Gespräch zurück auf seine persönlichen Sprintchancen kam, räumte Groenewegen ein, dass Rom als Schlüsselgelegenheit herausragt.
„Vielleicht Rom, ja, wir werden sehen“, antwortete er.
Das sagte er mit bemerkenswerter Ruhe, weit entfernt von Nervosität wegen des noch ausstehenden Sieges bei diesem Giro. Auf die Frage nach Druck reagierte er prompt.
„Nein“, sagte er. „Den hatte ich vorher schon bei der Tour de France.“
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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