„Ich bin körperlich, aber auch psychisch gezeichnet“ – Guillaume Martin spricht über seinen Sturz bei der Vuelta 2025
Radsport
Guillaume Martin hat in diesem Jahr mehr als nur Schürfwunden davongetragen. Der französische Kletterer spürte den vollen Preis eines Sturzes, der seine Vuelta a España abrupt beendete und seine gesamte zweite Saisonhälfte prägte. Im Gespräch mit DirectVelo sprach der 32-Jährige offen über die körperlichen und seelischen Narben, die weit über das Jahr 2025 hinausreichen könnten.
„Ich bin körperlich, aber auch psychisch gezeichnet“, sagte Martin ehrlich. Auf den technischen, nassen Abfahrten der Lombardei fand er kein Vertrauen in sich und sein Material. Die Unsicherheit war greifbar – selbst für einen Fahrer, der sich sonst von steilen Anstiegen und unruhigem Terrain nie schrecken lässt.
Zurück auf dem Rad – aber nicht befreit
Obwohl Martin bei den italienischen Herbstklassikern wieder an den Start ging, blieb die Lombardei für ihn einmal mehr ein ungelöstes Kapitel. Das Rennen, das seinem Stil eigentlich entspricht, ließ ihn auch in seiner fünften Teilnahme nicht zur Ruhe kommen. „Ich habe hier noch nie ein gutes Gefühl gehabt“, gab er zu. Sein Asthma verschlimmere sich bei den dunstigen Bedingungen der Region. „Es liegt wahrscheinlich an der Luft – dieser Schleier, den die Verschmutzung verursacht.“
In Bergamo musste Martin erneut aufgeben – sein erstes DNF der Saison. Der Zeitpunkt hätte kaum bitterer sein können: Nur wenige Wochen nach seiner Rückkehr von Verletzung war der Sturz in Spanien zum Wendepunkt geworden. Trotzdem entschied er sich, seine Saison bis Oktober fortzusetzen, beginnend mit der Coppa Agostoni, endend bei der Veneto Classic. Es ging dabei weniger um Resultate, mehr um Selbstbestimmung.
„Es gab mir ein Ziel, etwas, das mich motivierte, wieder auf das Rad zu steigen“, sagte Martin. „Ich bin momentan nicht auf einem guten Niveau, aber wenigstens kann ich denselben Trainingsrhythmus wie alle anderen halten und gleichzeitig eine Pause einlegen.“ Der Versuch war mehr symbolisch als sportlich. „Ich bin ein Kämpfer“, sagte er, „aber in dem Zustand konnte ich die Lombardei einfach nicht zu Ende bringen.“
Für Martin ging es um mehr als Fitness – um Stabilität, Routine und die Kontrolle über die eigene Geschichte. „Diese Rennen halten mich wenigstens davon ab, den ganzen Winter über an den Unfall zu denken.“
Martin in Aktion bei der La Vuelta vor seinem Sturz auf der 2.
Eine Saison in zwei Akten
2025 begann wie ein Neuanfang. Nach vielen Jahren bei Cofidis wechselte Martin zu Groupama-FDJ – zur Mannschaft, bei der er 2014 schon als Stagiaire unterwegs war. Der Wechsel fühlte sich wie eine Rückkehr an, ein Neustart, der neue Impulse versprach. Der Frühling jedoch begann holprig, eine Knieverletzung bremste ihn aus.
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Im April kehrte er zurück – und wie. Bei der Classic Grand Besançon Doubs und der Tour du Jura, den beiden bergigen Rennen seiner Heimatregion Franche-Comté, gewann er an zwei aufeinanderfolgenden Tagen. Danach folgten Platz zehn beim Critérium du Dauphiné und Platz zwölf bei der Itzulia Baskenland. Zum ersten Mal in diesem Jahr schien alles wieder zu laufen. „Zum Glück hatte ich diese beiden Siege – sie waren Lichtblicke“, erinnerte sich Martin. „Da war ich am besten unterwegs. Die Dauphiné war auch ganz gut.“
Die Tour de France wurde zum nächsten Prüfstein. Ein 16. Platz in der Gesamtwertung war stark, aber für Martin nicht genug. „Ich wurde durch biologische Werte aufgehalten, die etwas zu niedrig waren – besonders beim Eisen“, erklärte er. Was wie eine solide Saison aussah, endete schließlich in Spanien mit einem Schock.
Der Sturz, der alles veränderte
Nur zwei Etappen vor Schluss der Vuelta kam es zum folgenschweren Moment. Auf einer feuchten Abfahrt verlor Martin die Kontrolle, stürzte schwer und musste mit zwei gebrochenen Rückenwirbeln aufgeben. Der Rest der Saison wurde zur Gratwanderung – zwischen Genesung, Erwartungsdruck und dem Versuch, das Geschehene zu verarbeiten.
„Ich hatte zu keinem Zeitpunkt der Saison das Gefühl, mein Potenzial voll auszuschöpfen. Das war frustrierend“, sagte er. „Wenn man nur auf die Ergebnisse schaut, ist es enttäuschend – wahrscheinlich eine meiner schwächsten Saisons.“
Der Sturz veränderte alles. Er nahm nicht nur die Erfolgsaussichten, sondern auch das Vertrauen in den eigenen Körper. Auf dem Rad sitzt Martin wieder – aber anders. Man spürt, dass er vorsichtiger geworden ist, kontrollierter, fast nachdenklich. Der Kampfgeist ist noch da, doch die Unbeschwertheit eines Rennfahrers, der Risiken liebt, steht auf der Warteliste.
Teamgeist als Rettungsanker
Trotz allem bleibt Martin in einem Punkt positiv: seiner Verbindung zum Team Groupama-FDJ. „Ich bin sehr zufrieden mit dem Wechsel und der Art, wie mich das Team aufgenommen hat“, betonte er. Nach seinem Sturz habe er sich wirklich unterstützt gefühlt. „Gerade in solchen Situationen kann man sich leicht isoliert fühlen. Ich habe dagegen echte Nähe erlebt.“
Dieses Gefühl der Zugehörigkeit verleiht ihm neuen Mut für die Zukunft. Die Pläne für 2026 stehen noch nicht fest, doch Martin denkt offensiv. Eine mögliche Eröffnung der Saison bei der Tour Down Under im Januar steht im Raum – für ihn wäre es ein völliges Neuland. „Ich will meine Winterroutine aufmischen. Ich denke ernsthaft darüber nach, die Tour Down Under zu fahren – ich wollte schon immer Australien erleben. Es ist noch nicht bestätigt, aber es sieht gut aus.“
Eine radikale Kalenderänderung plant er dennoch nicht. Seine Prioritäten stehen fest. Die Monumente bleiben unverzichtbar. „Es gibt Rennen, an denen mein Herz hängt – Lüttich-Bastogne-Lüttich und die Tour de France gehören dazu. Ich hoffe, dass ich das Niveau wieder erreiche, das ich im Frühjahr hatte.“
Ungewissheit und stille Entschlossenheit
Guillaume Martin geht mit mehr Fragen als Antworten in die Zwischensaison. Fragen über seinen Körper, seine Genesung und das Niveau, das er im kommenden Jahr erreichen kann. Doch selbst in dieser Phase der Ungewissheit spürt man seinen stillen Trotz – jenen Willen, nicht aufzugeben, selbst wenn die Grenzen enger geworden sind.
Der Franzose weiß, dass sich seine Geschichte 2026 nicht über Resultate definieren lässt, sondern über Haltung. Und vielleicht ist genau das die wahre Stärke eines Fahrers, der gelernt hat, mit den Schatten zu leben, ohne das Licht zu verlieren.
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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