Saisonrückblick 2025 | Movistar: Mas’ Verletzung und Gavirias Ausfall setzen dem Team zu – doch junge Spanier übernehmen Verantwortung

Die Straßensaison 2025 ist zu Ende, und für das Movistar Team glich sie eher Schadensbegrenzung als Erfolg. Spaniens dienstälteste WorldTour-Equipe zeigte einige ermutigende Lichtblicke, aber lange Phasen voller Frust und Beinahe-Erfolge überwogen. Ein Totalausfall wurde vermieden, doch in Grand Tours und großen Eintagesrennen wirkte die Mannschaft selten wie die frühere Kraft. Dieser Rückblick führt von den Frühjahrsklassikern über die dreiwöchigen Grand Tours bis zu den Transferbewegungen und deren Bedeutung für 2026.

Movistars Wurzeln reichen bis in die Banesto-Ära zurück, historisch gebaut um Grand-Tour-Anwärter und starke spanische Kletterer. 2025 blieb Enric Mas der klare Kapitän, ein Grand-Tour-Podiumsspezialist und vierfacher Vuelta-a-España-Podiumsfahrer, der den Großteil der spanischen Gesamtklassement-Hoffnungen trug. Das Management versuchte, um ihn herum eine modernere, vielseitigere Mannschaft zu formen.

Pelayo Sánchez brachte junge Klettertiefe, Fernando Gaviria steuerte routinierte Sprint-Erfahrung bei, und Iván Romeo kam als hochveranlagter Allrounder. Noch immer jung, machte Romeo tatsächlich den Sprung, gewann Etappen bei Rennen wie Valencia und dem Critérium du Dauphiné und deutete künftiges GC-Potenzial an. Auf dem Papier wirkte es wie eine klassische Movistar-Mischung aus etablierten Leitwölfen und ambitionierten Talenten, doch diese Kombination konstant auf der Straße zum Laufen zu bringen, erwies sich als deutlich schwieriger.

Reduziert man alles auf Zahlen, ist die Geschichte recht klar. Movistar Team holte 2025 neun Siege, ein guter Teil davon bei nationalen Meisterschaften statt bei großen internationalen Erfolgen. In den UCI-WorldTour-Teamranglisten rutschten sie auf Platz 15, zwei Ränge schlechter als 2024.

Noch aussagekräftiger: Einige ProTeams punkteten über die gesamte Saison höher. Israel–Premier Tech etwa lag vor ihnen, während Movistar knapp über niedriger eingestuften WorldTour-Teams wie Team Jayco AlUla blieb. Für ein Team, das gewohnt ist, näher an der Spitze zu leben, unterstrich dieser Platz im unteren Mittelfeld, wie deutlich 2025 hinter den alten Maßstäben zurückblieb.

Movistar war selten ein reiner Klassiker-Gigant, und 2025 änderte daran wenig. Auf dem Pflaster trug Iván García Cortina erneut die Hauptlast. Mit Rang 9 bei der Flandern-Rundfahrt fuhr er sehr stark, ein hart erarbeitetes Top 10 in einem der schwersten Monumente und eine der besseren Einzelleistungen von Movistars Frühjahr. Darüber hinaus tat sich das Team schwer, die größten Rennen zu prägen.

Bei Milano–Sanremo spielten sie im Finale keine Rolle, und Paris–Roubaix verlief noch anonymer: Kein Movistar-Trikot in Sicht, als das Rennen auf dem Kopfsteinpflaster zerfiel, und nichts Erwähnenswertes, als das Feld die Bahn erreichte.

Wenn das Pflaster hart war, boten die Ardennen und andere hügelige Rennen kaum Trost. Normalerweise erwartet die Mannschaft auf diesen Puncher-Profilen mehr von ihren Kletterern und Puncheuren, doch 2025 waren die “mageren Jahre” auch am Berg angesagt. Amstel Gold Race, La Flèche Wallonne und Lüttich–Bastogne–Lüttich vergingen ohne ernsthafte Movistar-Präsenz in den Schlüsselbewegungen. Enric Mas fand dort ebenfalls nie in Schwung, und später beendete eine Gefäßerkrankung seine Saison vorzeitig – ein großes Loch im Team.

Die Lichtblicke kamen stattdessen aus kleineren oder weniger erwarteten Rennen. Barrenetxea wurde sehr respektabler Dritter bei Eschborn–Frankfurt, einem der wenigen WorldTour-Eintagespodien Movistars 2025. Früh im Jahr deutete Javier Romo mit Rang 4 bei der Cadel Evans Great Ocean Road Race gute Frühform an.

Das Muster war jedoch klar: Taktik bedeutete oft, einen Fahrer in die Gruppe zu bringen und zu hoffen, dass er durchhält, weil die Tiefe fehlte. Auf dem Pflaster musste Cortina häufig als Freigeist in Gruppen agieren, die von stärkeren Klassiker-Teams dominiert wurden. In den Ardennen fehlte ein punchiger Finisher, der den Allerbesten an den entscheidenden Anstiegen folgen konnte. Neuzugänge, die helfen sollten, bewegten die Nadel kaum. Ein stilles Frühjahr für das Movistar Team.

Für Movistar sind Grand Tours normalerweise das Herz des Projekts. 2025 waren sie eher Quelle von Frust als Ruhm. Über Giro d’Italia, Tour de France und Vuelta a España gewann die Mannschaft keine einzige Etappe – ein ungewöhnlich karges Ergebnis für eine Equipe mit so viel dreiwöchiger Historie.

Mit Mas auf die Tour ausgerichtet, fiel die Giro-Führung an Einer Rubio, der unauffällig einen soliden Job machte. In Rom fuhr er auf Gesamtrang 8, ein echtes Top 10 bei einer Grand Tour und klar ein Schritt nach vorn für ihn. Doch selbst wohlwollende Analysten nannten seine Fahrt am Ende “ziemlich beeindruckend, aber anonym”: konstant und respektabel, ohne einzelne Etappen zu entflammen oder das Podium zu bedrohen.

Die Tour sollte Movistars Hauptschauplatz werden. Mas hatte mit Podien bei der Volta a Catalunya und Itzulia sowie einem soliden 7. beim Dauphiné überzeugt – ein Profil, das Ziele im Juli rechtfertigte. Stattdessen ging fast alles schief, was schiefgehen konnte.

Ein Sturz früh im Rennen und die Diagnose einer Thrombophlebitis im linken Bein ließen Mas wie einen Schatten seiner selbst wirken. Er kämpfte weit in die zweite Woche hinein, sichtbar unter seinem Niveau, und stieg schließlich in den Alpen aus. Auf der Ventoux-Etappe fuhr Mas zwar einige Zeit solo an der Spitze, konnte den Sieg aber nicht halten und gab auf Etappe 18 auf. Der Verlust des GC-Leaders auf diese Weise riss Movistar das Herz aus den Tour-Plänen.

Von dort an hetzte das Team hinter Etappensiegen her, doch der Durchbruch blieb aus. Romo und der junge Iván Romeo gingen in den Bergen in aussichtsreiche Fluchten, nur um auf den Schlussanstiegen zu verblassen oder in den letzten Kilometern überpowert zu werden. Die Tour de France endete ohne Etappenerfolg, ohne Top 10 in der Gesamtwertung und mit vielen Gesprächen à la „was wäre gewesen, wenn Mas gesund gewesen wäre?“.

Die Vuelta war oft der Ort, an dem Movistar eine Saison rettete, besonders mit Enric Mas. 2025, ohne Mas und ohne klaren Ersatz für seine GC-Rolle, gab es keine solche Rettung.

Erneut war Orluis Aular die verlässlichste Hoffnungsquelle. Er sammelte mehrere Top-5- und Top-10-Platzierungen, darunter ein schmerzhafter zweiter Rang auf Etappe 15 hinter Mads Pedersen. An den Klettertagen versuchten es Youngster wie Pablo Castrillo und Romo aus Ausreißergruppen, besonders in den Bergetappen, doch jedes Mal erwies sich jemand anderes als stärker oder besser getimt. Ohne Mas als Fixpunkt im GC landete ihr bester Gesamtfahrer außerhalb der Top 10, weit entfernt von den Podiumsansprüchen, die das Team bei seinem Heimrennen gewohnt ist. Insgesamt lag die Grand-Tour-Bilanz meilenweit von Movistars Glanzjahren entfernt.

Angesichts dessen überrascht es nicht, dass Movistar durchschüttelt. Der Schlagzeilen-Transfer ist die Verpflichtung von Cian Uijtdebroeks, dem 22-jährigen belgischen Kletterjuwel. Er gilt als einer der besten Grand-Tour-Prospects seiner Generation, und ihn von Visma zu holen, ist ein Statement. Erstmals seit Längerem geht Movistar mit zwei echten GC-Kapitänen auf dem Papier in Grand Tours: Mas und Uijtdebroeks.

Dazu kommen Roger Adrià, ein punchiger Kletterer für einwöchige Rundfahrten und hügelige Klassiker, Juanpe López als weiterer starker Berghelfer mit Entwicklungspotenzial, und auch Raúl García Pierna verstärkt die Reihen.

Um Platz zu schaffen, gab es einen größeren Umbruch. Fahrer wie Gregor Mühlberger, Will Barta, Mathias Norsgaard und mehrere Routiniers, darunter Fernando Gaviria und Davide Cimolai, verlassen das Team. Das Risiko: Movistar verliert eine Schicht Straßenweisheit und Tiefe. Die Hoffnung: Die neuen, hungrigeren Namen kompensieren das mehr als genug.

Wenn Uijtdebroeks jedoch sein Potenzial abruft, könnte er einer der besten Transfers sein, die das Team je getätigt hat.

Unterm Strich lag 2025 klar unter Movistars eigenen Maßstäben. Ja, es gab lichte Momente, doch in den größten Rennen diktierte das Team selten das Geschehen. Keine Grand-Tour-Etappensiege, keine GC-Podien, keine großen Klassiker-Trophäen: die Summe zählt.

Es war eine harte Saison, aber keine verlorene. Mit Uijtdebroeks und weiteren Verstärkungen hat sich Movistar die Chance auf einen Neustart gegeben. Jetzt müssen sie dieses Potenzial in Resultate ummünzen, sonst könnten die Probleme von 2025 weniger wie ein Ausrutscher und mehr wie ein Trend wirken.

Wenn ich auf Movistars Saison 2025 zurückblicke, kann ich sie nicht anders als enttäuschend nennen. Für ein Team mit dieser Historie fühlte sich eine Nullnummer in allen drei Grand Tours und kaum Einfluss in den großen Rennen flach an. Selbst die hellen Momente kaschierten nicht, wie oft sie zu kurz kamen. Doch eines macht mir wirklich Hoffnung: die Verpflichtung von Cian Uijtdebroeks. Das ist ein echter Wurf, ein Fahrer, der die gesamte Teamtrajektorie verändern könnte. Wenn er sich wie erwartet entwickelt und die seltsamen Verletzungen der letzten 18 Monate vermeidet, könnte Movistar endlich den Funken finden, der gefehlt hat.

Es gibt schlicht nicht viel Hervorhebenswertes bei Movistar. Enric Mas startete stark in die Saison, Podien in Catalunya und Itzulia sind nicht zu unterschätzen, doch seine zweite Jahreshälfte war aus gesundheitlichen Gründen ein Desaster. Er fuhr die Tour nicht auf seinem echten Niveau, und eine Verletzung beendete seine Saison. Er bestritt weder die Vuelta noch die italienischen Klassiker, bei denen er sonst am besten auftritt, und ließ das Team über weite Strecken ohne Aushängeschild. In seiner Abwesenheit sprangen einige ein, aber für ein WorldTour-Team reichte es nur zum Überwintern.

Movistars Geschichte ähnelt einigen anderen in der WorldTour, etwa INEOS, nur auf niedrigerem Level. Budget und Qualität bleiben ungefähr gleich, aber viele Teams haben einen Schritt nach vorn gemacht. Javier Romo und Iván Romeo haben beide sehr stark performt und einige überzeugende Auftritte hingelegt, doch sie konnten die Saison des Teams nur bedingt retten. Einer Rubio zeigte beim Giro und bei der Tour tatsächlich ein sehr gutes Niveau, aber auch hier gilt: begrenzter Effekt. Pablo Castrillo fuhr fast das ganze Jahr an der Seite von Romeo, und ehrlich gesagt ist es eine Gruppe spanischer Fahrer, die die Verantwortung für die Top-Leistungen des Teams übernommen hat – das macht durchaus Hoffnung.

Auch Orluis Aular fuhr in diesem Jahr ziemlich stark, doch again, nicht genug, um das Team nach oben zu bringen. Fernando Gaviria war komplett abgemeldet, er ging in nahezu jedem Sprint rund 200 Meter zu früh in den Wind; Jefferson Alveiro Cepeda knüpfte nach dem starken 2024 aus der Caja Rural nicht an; Ruben Guerreiro und Pelayo Sanchez; Nairo Quintana erfüllte die Erwartungen nicht, und der Ruf des Teams ist nicht der beste, wenn man bedenkt, dass sowohl er als auch Michel Hessmann nach Anti-Doping-Sperren verpflichtet wurden.

Der Blick in die Zukunft darf dennoch optimistisch sein, zumal Gavirias Abgang Budget freimacht, das sinnvoll eingesetzt ist: Die Verpflichtung von Cian Uijtdebroeks war ein Power Move, das Potenzial ist groß. Roger Adrià kann sich zum neuen Leader entwickeln, Raul García Pierna wurde nach seiner bislang besten Vuelta-Saison verpflichtet, Pavel Novak ist ein wirklich hochwertiger U23-Fahrer und Juan Pedro López bringt Reichweite und Popularität, kann aber bei guter Form auch sportlich liefern.