PRESSEKONFERENZ | Lorena Wiebes lässt Flandern-Druck nach Middelkerke–Wevelgem-Sieg abperlen – „Vor allem der Oude Kwaremont...“
Radsport
Lorena Wiebes hat den Sieg in Middelkerke - Wevelgem eingefahren, getragen von Kletterstärke, taktischem Gespür und Endschnelligkeit. CyclingUptoDate (die Schwesterseite von Radsportaktuell) war bei der Pressekonferenz nach dem Rennen vor Ort und hörte, was die niederländische Meisterin zu ihrem Triumph sagte.
Wiebes beeindruckte, indem sie den Sieg in der belgischen Klassik über eine eigene Attacke auf dem letzten Anstieg des Kemmelbergs vorbereitete. Die Fahrerin von Team SD Worx - ProTime kann bergauf, doch gerade diese Rampen sind in großen Rennen oft ihr größtes Hindernis.
Diesmal nutzte sie ihre Form perfekt, schaffte den entscheidenden Split, hielt die Fünfergruppe bis ins Ziel zusammen, konterte späte Attacken und gewann den Sprint vor Fleur Moors und Karlijn Swinkels.
Wiebes: Ich habe meinen Sprint ziemlich früh eröffnet, das war auch ein kleiner Fehler. Ich hätte ein bisschen länger warten können, statt bei noch dreihundert Metern loszugehen. Aber auf dieser Zielgeraden sieht man die Linie so lange, dass man gehen will, und wenn man vorne ist, will man niemanden von hinten kommen lassen. Man weiß nicht genau, wer wo sitzt, also…
Frage: Nach der Amstel Gold Race sagtest du: „Diesen Fehler mache ich nur einmal“.
W: Ja, vielleicht war es einer davon.
F: Hast du etwas ins Ohr bekommen, vielleicht aus dem Auto, vom Sportlichen Leiter, dass du die Arme zu früh gehoben hast?
W: Ja, sie meinten: „Erschrick uns nächstes Mal nicht so“.
F: Das haben sie gesagt?
W: Ja.
F: Sind dreihundert Meter für einen Sprint zu lang?
W: Ja, normalerweise ist das zu lang. Aber wie gesagt, mit diesem Finish ist es auch ziemlich hart, vor allem, wenn ich ohnehin ständig geführt habe oder vorne gedrückt und das Tempo hochgehalten habe. Dann bleibt es ein schwerer Sprint. Manchmal sind Massensprints leichter als so ein Sprint.
F: Verglichen mit früheren Auffahrten am Kemmelberg sahst du heute stärker aus als je zuvor.
W: Ja, ich habe mich vom Start weg gut gefühlt. Auf einer der Plattenstraßen konnte ich Franziska Koch recht leicht folgen, als sie zu einer vorderen Gruppe übersprang. Da dachte ich: „Okay, die Beine sind gut.“ Und am Kemmel das erste Mal: „Beine sind immer noch gut.“
Und dann am Baneberg wurde auch früh attackiert. Da merkte ich: „Ich kann immer noch recht leicht mitgehen.“ Dann waren wir mit einer Gruppe von rund fünfzehn Fahrerinnen weg, das machte es vor dem zweiten Kemmel etwas einfacher. Und dann dachte ich: „Warum nicht selbst das Tempo machen und schauen, was passiert?“ Mir war erst gar nicht klar, dass wir… ja, dass wir nur noch zu fünft waren.
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F: Der Kemmelberg war ziemlich beeindruckend. Gibt dir das extra Selbstvertrauen Richtung Flandern-Rundfahrt? Der große Paterberg im Finale?
W: Es wird anders. Das sind andere Anstiege, natürlich auch länger, vor allem der Oude Kwaremont. Aber ich hoffe, dass ich nächste Woche ähnliche Beine habe und so lange wie möglich vorne bleiben kann. Heute fühlte es sich gut an, und das macht mich glücklich.
F: Aber der Kemmelberg ist doch eine Referenz, oder siehst du das anders?
W: Nicht ganz. Nächste Woche gibt es mehr Anstiege. Andere Fahrerinnen, ja, Longo Borghini, Vollering, Niewiadoma, alle sehr stark in diesen Rennen. Wir müssen schauen. Aber wir haben nächste Woche auch Lotte [Kopecky] dabei. Hoffentlich kann ich im Finale auch eine der Karten sein. Das hoffe ich, selbst wenn es in einer zweiten Gruppe dahinter ist. Aber wie gesagt, wir müssen sehen, wie die Beine sind. Es kann sein, dass die Beine nächste Woche einfach schlecht sind, also…
F: Jedes Jahr machst du Fortschritte bei der Flandern-Rundfahrt. Ich denke, das heute war ein Schritt in diese Richtung.
W: Ja, das hoffe ich. Ähm, ja, es ist… Wie gesagt, es ist wirklich schwer für mich zu sagen, wie es nächste Woche wird, weil es ein anderes Rennen ist. Aber heute war ich sehr zufrieden, und es gibt natürlich Selbstvertrauen, so ein Rennen zu fahren und sich auch in der Führungsgruppe noch stark zu fühlen, wenn man mitzieht.
F: Meinst du nach dem Effort am Kemmel?
W: Ja, die Lücke zu halten. Wir schauen natürlich auch auf das Powermeter, wenn wir in der Gruppe kreiseln, und ich hatte das Gefühl, noch genug Druck zu haben. Es war hart, als Gasparrini im Finale attackierte, ich konnte nicht direkt reagieren. Es dauerte, die Lücke zu schließen. Dann wusste ich, ich muss dosieren, das war ein ordentlicher Aufwand. Aber ja.
F: Gab es einen Moment, in dem du dachtest: „Ich verliere das noch im Finale“?
W: Ich dachte mehr: „So oder so, ich muss schließen.“ Lieber zufahren und dann verlieren, als dass eine Fahrerin wegkommt und das Feld zurückkehrt oder so, verstehen Sie? Denn das war auch das Thema: Wir waren uns mit dem Peloton nicht sicher. Es ist für mich immer etwas schwer einzuschätzen, weil wir zwar Infos aus dem Auto bekommen, ich aber noch nicht so oft in genau dieser Situation war, um wirklich zu sehen, wie weit das Feld noch weg ist.
F: Hattest du im Kopf, eventuell noch auf den Sprint zu setzen, falls das Feld zurückkommt, oder nicht?
Wiebes: Ja. Ich dachte: „Das wird so nicht funktionieren.“ Mit 10 km bis Ziel ist es etwas anderes, wenn sie uns stellen, als mit 3 km. Dann stehen wir quasi, wenn sie uns überholen. Deshalb musste ich in den letzten Kilometern das Tempo in der Gruppe hochhalten.
F: Wie gut kennst du Fleur Moors? Einige waren überrascht, dass sie gegen dich sprinten wollte.
W: Ich finde, Fleur hat dieses Jahr einen großen Schritt gemacht. Sie ist noch sehr jung und fährt sehr stark, auch über die Hügel. Mir war klar, dass sie bei meiner Attacke mitgehen kann. Es ist gut zu sehen, wie junge Fahrerinnen wie Fleur stärker werden. Und ja, es war … ich denke, es war eine gute Gelegenheit für sie.
F: Was ist letzten Freitag (Korrektur: Donnerstag, Red.) in Brügge passiert? Du hast nicht gewonnen, viele dachten, du hättest auch dort gewinnen sollen.
W: Das gehört zum Sprinten … manchmal wirst du eingeklemmt, und ich will niemanden wegrammen, um eine Lücke zu erzwingen. Jedes Mal, wenn ich nach vorne wollte, ging die Tür vor mir zu. Jede Lücke, die ich sah, habe ich genutzt – und sie war sofort wieder weg. Das ist Teil des Sprintens. Es war ein seltsamer Sprint, nicht extrem schnell. Wir haben auch im Lead-out Fehler gemacht. Das haben wir besprochen, analysiert. Eigentlich war der Plan, heute den Lead-out besser zu fahren, aber es kam etwas anders.
F: Also war das die Lehre … die Lehre für heute?
W: Es war heute auf jeden Fall eine Extraportion Motivation, wieder zu gewinnen. Sprints wie in Brügge halten einen wach. Vor der Saison wussten wir, dass es passieren kann, einen Sprint zu verlieren. Frustrierender ist es, wenn du gar nicht zum Sprint kommst – dann bist du geschlagen. Wenn dich jemand im vollen Sprint schlägt, ist das etwas anderes.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026