PRESSEKONFERENZ | Biniam Girmay vor der Tour de France 2025: „Ich habe bewiesen, dass ich einer der stärksten Sprinter sein kann“
Radsport
Ein Jahr nach seinem historischen Triumph bei der Tour de France 2024 – drei Etappensiege und der Gewinn des Grünen Trikots – sprach Biniam Girmay auf einer Pressekonferenz vor dem Start der diesjährigen Ausgabe über seine Ziele, Erwartungen und Herausforderungen. RadsportAktuell war vor Ort und dokumentiert das Gespräch mit dem eritreischen Star.
Q: Der Start in die Tour ist in diesem Jahr ganz anders. Letztes Jahr hatten Sie und Jasper jeweils drei Siege und einen zweiten Platz – Sie waren genau gleichauf. Wird dieser flachere Start im Kampf um das Grüne Trikot gegen Sie arbeiten?
A: Ja, ich denke, zunächst einmal war es bisher keine perfekte Saison. Wegen Jasper habe ich den Sieg nicht geholt, aber ich würde sagen, dass meine Form im Moment mehr oder weniger die gleiche ist wie letztes Jahr. Ich hatte eine gute Vorbereitung zu Hause – ziemlich ähnlich wie im letzten Jahr. Wenn man sich die Ergebnisse anschaut, ist es nicht das Beste, aber ich freue mich auf diese Tour. Natürlich wird es schwer, aber es ist immer schön, einen Sieg bei der Tour zu erringen – das gibt einem viel Selbstvertrauen. Ich bin zuversichtlich, was meine Form angeht. Ich hatte schon einige zweite Plätze in verschiedenen Rennen. Es ist, wie es ist – ich kann es nicht ändern. Ich versuche einfach, einen positiven Weg zu finden, um mir selbst Energie zu geben und meine Teamkollegen zu motivieren, das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Alles kommt von der Tour.
A: Ja, ich denke, zunächst einmal war es bisher keine perfekte Saison. Wegen Jasper habe ich den Sieg nicht geholt, aber ich würde sagen, dass meine Form im Moment mehr oder weniger die gleiche ist wie letztes Jahr. Ich hatte eine gute Vorbereitung zu Hause – ziemlich ähnlich wie im letzten Jahr. Wenn man sich die Ergebnisse anschaut, ist es nicht das Beste, aber ich freue mich auf diese Tour. Natürlich wird es schwer, aber es ist immer schön, einen Sieg bei der Tour zu erringen – das gibt einem viel Selbstvertrauen. Ich bin zuversichtlich, was meine Form angeht. Ich hatte schon einige zweite Plätze in verschiedenen Rennen. Es ist, wie es ist – ich kann es nicht ändern. Ich versuche einfach, einen positiven Weg zu finden, um mir selbst Energie zu geben und meine Teamkollegen zu motivieren, das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. Alles kommt von der Tour.
"Es wird gefährlich sein"
Q: Sie wissen, wie es ist, das Grüne Trikot zu tragen. Jetzt haben die Sprinter die Chance, das Gelbe Trikot am ersten Tag zu erobern. Was sind Ihre Gedanken?
A: Ja, ich denke, es ist eine gute Gelegenheit für die Sprinter, die erste Etappe als Sprintetappe zu fahren. Aber das erste, was mir in den Sinn kommt, ist – es wird gefährlich sein. Oder vielleicht sicherer? Wenn man Pech hat – wenn man dort stürzt – kann das den Rest des Rennens ruinieren. Es ist also nicht einfach, diese Etappe zu gewinnen. Aber ich bin auf jeden Fall hier, um die Etappe zu gewinnen. Und ja, wenn wir die erste Etappe gewinnen, bekommen wir automatisch das Gelbe Trikot. Das ist natürlich ein Traum für mich. Ich habe in den ersten drei Tagen hart gearbeitet und werde versuchen, mein Bestes zu geben, um diese Etappe zu gewinnen.
A: Ja, ich denke, es ist eine gute Gelegenheit für die Sprinter, die erste Etappe als Sprintetappe zu fahren. Aber das erste, was mir in den Sinn kommt, ist – es wird gefährlich sein. Oder vielleicht sicherer? Wenn man Pech hat – wenn man dort stürzt – kann das den Rest des Rennens ruinieren. Es ist also nicht einfach, diese Etappe zu gewinnen. Aber ich bin auf jeden Fall hier, um die Etappe zu gewinnen. Und ja, wenn wir die erste Etappe gewinnen, bekommen wir automatisch das Gelbe Trikot. Das ist natürlich ein Traum für mich. Ich habe in den ersten drei Tagen hart gearbeitet und werde versuchen, mein Bestes zu geben, um diese Etappe zu gewinnen.

Q: Macht Ihnen die Hitze während der Tour de France Sorgen?
A: Nein, ich glaube nicht. Für mich ist das einer der Hauptvorteile, die ich bei der Tour de France habe – wegen der Hitze. Die Hitze kommt mir sehr entgegen. Ich bevorzuge sie sogar.
A: Nein, ich glaube nicht. Für mich ist das einer der Hauptvorteile, die ich bei der Tour de France habe – wegen der Hitze. Die Hitze kommt mir sehr entgegen. Ich bevorzuge sie sogar.
Q: Ist es für Sie etwas Besonderes, in Nordfrankreich zu starten, zumal Ihr Team belgisch ist und in der Nähe wohnt?
A: Ja, es ist ziemlich schön, um ehrlich zu sein. Mein Team ist nicht weit von hier, und ich habe auch schon einige Zeit in Deutschland verbracht. Ich habe hier viel trainiert. Für mich ist es schön. Aber um ehrlich zu sein, ist es egal, ob die Tour in Italien, Spanien oder Frankreich startet – ich will einfach nur hier am Start sein. Das ist immer ein Vergnügen.
A: Ja, es ist ziemlich schön, um ehrlich zu sein. Mein Team ist nicht weit von hier, und ich habe auch schon einige Zeit in Deutschland verbracht. Ich habe hier viel trainiert. Für mich ist es schön. Aber um ehrlich zu sein, ist es egal, ob die Tour in Italien, Spanien oder Frankreich startet – ich will einfach nur hier am Start sein. Das ist immer ein Vergnügen.
Q: Haben Sie das Gefühl, dass Sie bei der Tour de France einen ganzen Kontinent vertreten?
A: Ich versuche einfach, mein Bestes zu geben – zuerst für mich, dann für meine Familie. Dieses Jahr bin ich der einzige afrikanische Fahrer. Letztes Jahr hatten wir auch Louis, und wir hatten gehofft, dieses Jahr mehr Fahrer aus anderen Teams zu sehen. Aber im Moment bin ich der Einzige. Das ist natürlich eine Ehre. Es ist auch schön, mein Land zu vertreten.
A: Ich versuche einfach, mein Bestes zu geben – zuerst für mich, dann für meine Familie. Dieses Jahr bin ich der einzige afrikanische Fahrer. Letztes Jahr hatten wir auch Louis, und wir hatten gehofft, dieses Jahr mehr Fahrer aus anderen Teams zu sehen. Aber im Moment bin ich der Einzige. Das ist natürlich eine Ehre. Es ist auch schön, mein Land zu vertreten.
"Ich habe den Ehrgeiz, eine Etappe zu gewinnen"
Q: Glauben Sie, dass Sie von Ihren Konkurrenten unterschätzt werden, wie im letzten Jahr? Nur wenige Leute sprechen wieder über Sie. Fühlen Sie sich zuversichtlich für die ersten Etappen?
A: Ja, ich meine, ich habe den Ehrgeiz, eine Etappe zu gewinnen. Letztes Jahr war unglaublich – drei Etappensiege bei einer Tour. Das war nicht einfach. Aber man weiß ja nie – wenn man gleich in der ersten Woche gewinnen kann, gibt das dem ganzen Team eine gute Stimmung. In diesem Jahr ist es mein Ziel – und das meines Teams –, wieder eine Etappe zu gewinnen.
A: Ja, ich meine, ich habe den Ehrgeiz, eine Etappe zu gewinnen. Letztes Jahr war unglaublich – drei Etappensiege bei einer Tour. Das war nicht einfach. Aber man weiß ja nie – wenn man gleich in der ersten Woche gewinnen kann, gibt das dem ganzen Team eine gute Stimmung. In diesem Jahr ist es mein Ziel – und das meines Teams –, wieder eine Etappe zu gewinnen.
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Q: Wir haben über die flache erste Etappe gesprochen. Was denken Sie über die Etappe am Sonntag? Könnte sie Ihnen besser liegen als reinen Sprintern wie Philipsen?
A: Ja, ich würde sagen ja. Die erste Etappe wird für alle Sprinter sein – es gibt eine Menge schneller Jungs. Aber der Sonntag scheint eine größere Chance für mich zu sein. Vom Profil her sieht es schwer aus. Es gibt immer noch gute Fahrer für diese Art von Ziel, aber ich sehe es als eine große Chance.
A: Ja, ich würde sagen ja. Die erste Etappe wird für alle Sprinter sein – es gibt eine Menge schneller Jungs. Aber der Sonntag scheint eine größere Chance für mich zu sein. Vom Profil her sieht es schwer aus. Es gibt immer noch gute Fahrer für diese Art von Ziel, aber ich sehe es als eine große Chance.
Q: Geben Ihnen die drei Siege vom letzten Jahr mehr Motivation – oder mehr Druck – für diese Tour?
A: Es gibt mir nur eine große Motivation. Ich habe mit ein paar Leuten gesprochen, die die Tour schon oft gefahren sind – sie haben mir gesagt, dass es sehr schwer ist, auch nur eine Etappe zu gewinnen. Und ich habe in einem Jahr drei gewonnen. Das gibt mir eine Menge Selbstvertrauen für den Rest meiner Karriere. Eine Etappe zu gewinnen ist nicht einfach. Aber ich habe bewiesen, dass ich einer der stärksten Sprinter sein kann. Das ist also eine tolle Motivation.
A: Es gibt mir nur eine große Motivation. Ich habe mit ein paar Leuten gesprochen, die die Tour schon oft gefahren sind – sie haben mir gesagt, dass es sehr schwer ist, auch nur eine Etappe zu gewinnen. Und ich habe in einem Jahr drei gewonnen. Das gibt mir eine Menge Selbstvertrauen für den Rest meiner Karriere. Eine Etappe zu gewinnen ist nicht einfach. Aber ich habe bewiesen, dass ich einer der stärksten Sprinter sein kann. Das ist also eine tolle Motivation.

Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









