Nur drei Fahrer schafften es: Roglic, Vingegaard und Mas – sie gewannen eine Grand Tour mit Pogacar am Start
Radsport
Die Vuelta a Espana 2026 ist Geschichte – und Enric Mas hat sich mit seinem Gesamtsieg einem äußerst exklusiven Kreis angeschlossen. Der Spanier schaffte, was zuvor nur zwei anderen Fahrern gelungen war: eine Grand Tour zu gewinnen, bei der Tadej Pogacar am Start stand.
Seit seinem Profidebüt 2019 hat Pogacar den Radsport auf eine Weise geprägt, die damals kaum vorhersehbar war. Fünf Gesamtsiege bei der Tour de France, 13 gewonnene Monumente und zwei WM-Titel bilden die Eckpfeiler einer außergewöhnlichen Karriere.
Pogacars außergewöhnliche Grand-Tour-Bilanz
Doch auch abseits dieser größten Erfolge finden sich unter seinen inzwischen 130 Profisiegen zahlreiche weitere hochkarätige Triumphe. Insbesondere seit 2024 ist der Profi von UAE Team Emirates - XRG zu einer nahezu fehlerlosen Erscheinung im Peloton gereift – ohne offensichtliche Schwächen und mit einer Kletterstärke, die von der Konkurrenz kaum zu erreichen ist.
Entsprechend beeindruckend fällt Pogacars Bilanz bei den dreiwöchigen Rundfahrten aus. Sechs seiner bislang zehn gestarteten Grand Tours hat der Slowene gewonnen. Doch selbst beim dominierenden Rundfahrer der Moderne liegt die Erfolgsquote damit nicht bei 100 Prozent.
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Die Liste seiner Niederlagen ist allerdings ausgesprochen kurz. Nur drei Fahrer konnten bislang eine Grand Tour für sich entscheiden, zu der Pogacar angetreten war: Primoz Roglic, Jonas Vingegaard und seit diesem Jahr Enric Mas.
Primoz Roglic – Vuelta a Espana 2019
Fast einfacher ist es zunächst, jene Grand Tours aufzulisten, die Pogacar gewonnen hat. Beim Giro d'Italia trat er bislang einmal an – 2024 – und gewann sofort. Hinzu kommen seine fünf Tour-Triumphe aus den Jahren 2020, 2021, 2024, 2025 und 2026.
Den Ausgangspunkt dieser außergewöhnlichen Bilanz bildete allerdings die Vuelta a Espana 2019. Pogacar bestritt dort im Alter von 20 Jahren seine erste dreiwöchige Rundfahrt.
UAE war damals noch wesentlich stärker auf Sprints ausgerichtet. Fabio Aru ging als Kapitän ins Rennen und sollte wieder an seine früheren Leistungen herangeführt werden, während Pogacar zwar als enormes Talent galt, aber noch ein ausgesprochen junger Grand-Tour-Debütant war.
Primoz Roglic gewann 2019 bei Pogacars Grand-Tour-Debüt die Vuelta a Espana. Ein Jahr später entriss ihm sein Landsmann bei der Tour de France das Gelbe Trikot.
Wie wenig die Mannschaft damals auf einen starken Klassementsblock zugeschnitten war, zeigte bereits das Mannschaftszeitfahren zum Auftakt. UAE belegte lediglich Rang 21 von 22 Teams.
Pogacars außergewöhnliches Talent ließ sich davon nicht verbergen. Auf den Etappen 9 und 13 feierte der Slowene zwei Siege. Auf der abschließenden Bergetappe legte er noch einmal nach und katapultierte sich mit einer herausragenden Vorstellung vom fünften auf den dritten Gesamtrang. Gleich bei seiner ersten Grand Tour stand Pogacar damit auf dem Podium.
Der Gesamtsieg ging jedoch an einen anderen Slowenen: Primoz Roglic gewann bei jener Vuelta seine erste Grand Tour. Trotz eines Altersunterschieds von neun Jahren zeigten Roglic und Pogacar damit im selben Rennen erstmals auf höchstem Niveau, welches Potenzial sie als Klassementfahrer besaßen.
Nur einen Sommer später folgte die spektakuläre Revanche. Bei der Tour de France 2020 entriss Pogacar seinem Landsmann auf der letzten entscheidenden Etappe an der Planche des Belles Filles das Gelbe Trikot. Bemerkenswert war dabei auch, dass Pogacar während jener Tour nur auf vergleichsweise wenig Unterstützung seiner Mannschaft zurückgreifen konnte.
Jonas Vingegaard – Tour de France 2022 und 2023
Jonas Vingegaard ist der größte Grand-Tour-Rivale in Pogacars bisheriger Karriere. Der Däne entwickelte sich zum stärksten Kletterer der 2020er-Jahre neben dem Slowenen. Zwar öffnete sich ab 2024 eine Lücke zwischen beiden, doch in den Jahren zuvor war das Kräfteverhältnis wesentlich ausgeglichener.
Auch charakterlich und sportlich bildete Vingegaard in vielerlei Hinsicht einen Gegenpol zu Pogacar: introvertiert, ausgeprägter Familienmensch, detailversessen und ohne die gleiche Affinität zu den großen Klassikern.
Bei der Tour de France 2021 trafen die beiden erstmals im direkten Kampf aufeinander. Pogacar verteidigte seinen Titel, bekam am Mont Ventoux allerdings einen Vorgeschmack darauf, wie gefährlich Vingegaard auf langen Anstiegen werden konnte. Dort gelang es dem Dänen, seinen Rivalen zu distanzieren.
Jonas Vingegaard ist Pogacars größter Grand-Tour-Rivale der vergangenen Jahre und bezwang den Slowenen bei der Tour de France 2022 und 2023.
Ein Jahr später erreichte die jahrelange Aufbauarbeit von Visma ihren vorläufigen Höhepunkt. Vingegaard präsentierte sich bei der Tour 2022 auf herausragendem Niveau und konnte gleichzeitig auf eine enorm starke Mannschaft bauen.
Wout Van Aert gewann das Grüne Trikot, holte mehrere Etappensiege und prägte insbesondere die ersten Renntage. Auch Roglic spielte eine entscheidende Rolle. Obwohl der Slowene selbst unter den Folgen eines Sturzes litt, trug er maßgeblich dazu bei, Pogacar unter Druck zu setzen und Vingegaards späteren Gesamtsieg vorzubereiten.
Am Col du Galibier und anschließend am Col du Granon ging der große taktische Plan von Visma auf. Pogacar wurde mit wiederholten Attacken zermürbt, bis Vingegaard schließlich den entscheidenden Schlag setzte.
Damals spielte insbesondere die enorme Ausdauer des Dänen eine wichtige Rolle. Pogacar verfügte zu diesem Zeitpunkt noch nicht über jene Widerstandsfähigkeit bei großer Höhe und extremer Hitze, die ihn inzwischen auszeichnet. Heute hat sich dieses Verhältnis eher umgekehrt.
2023 folgte das nächste große Duell. Pogacars Vorbereitung war nach seinem Sturz bei Lüttich-Bastogne-Lüttich beeinträchtigt, dennoch begegneten sich beide bei der Tour zunächst weitgehend auf Augenhöhe.
Bis zur Königsetappe über den Col de la Loze blieb der Kampf eng. Dann erlebte Pogacar einen Einbruch, wie es ihn bei ihm seither nicht mehr gegeben hat. Dieser Tag war womöglich auch jener Moment, in dem UAE Team Emirates - XRG endgültig erkannte, dass selbst Pogacars außergewöhnliches Arsenal noch Schwachstellen besaß, an denen gearbeitet werden musste.
Seitdem erscheint der Slowene bei jeder Tour de France in absoluter Topform.
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Enric Mas – Vuelta a Espana 2026
Der bislang letzte Name in diesem exklusiven Kreis ist Enric Mas. Allerdings unterscheidet sich sein Erfolg in einem entscheidenden Punkt von den Siegen Roglics und Vingegaards: Der Spanier gewann die bislang einzige Grand Tour, die Pogacar zwar gestartet, aber nicht beendet hat.
Auch Pogacar ist trotz seiner außergewöhnlichen Konstanz nicht vor Stürzen geschützt. Meist scheint er solche Zwischenfälle bemerkenswert gut wegzustecken und wird nur selten durch Verletzungen nachhaltig ausgebremst. Die Vuelta a Espana 2026 bildete jedoch die große Ausnahme.
Pogacar lag im Roten Trikot souverän an der Spitze der Gesamtwertung, als er auf der achten Etappe bei hoher Geschwindigkeit stürzte. Dabei erlitt er eine Gehirnerschütterung sowie Frakturen am Schlüsselbein und an den Wirbeln. Eine Fortsetzung der Rundfahrt war ausgeschlossen – der Kapitän von UAE Team Emirates - XRG musste die Vuelta aufgeben.
Zwei Tage zuvor hatte es allerdings bereits ein bemerkenswertes sportliches Signal gegeben. Zum ersten Mal seit Jahren war Pogacar an einem großen Anstieg ernsthaft in Bedrängnis geraten.
Auf der sechsten Etappe flog Mas den extrem steilen Puerto el Bartolo hinauf. Bei brütender Hitze und auf den steilen spanischen Straßen überraschte der Lokalmatador die Radsportwelt mit einer außergewöhnlichen Vorstellung. Schon damals deutete sich an, dass Mas in dieser Vuelta zu mehr fähig sein könnte.
Nach Pogacars Ausstieg nutzte der Spanier seine Gelegenheit konsequent. Mit dem Roten Trikot auf den Schultern lieferte Mas über die verbleibenden Etappen hinweg konstant starke Leistungen in den Bergen und ließ sich die Kontrolle über das Rennen nicht mehr entreißen.
Am Ende führte er Movistar zum ersten Grand-Tour-Gesamtsieg dieses Jahrzehnts und schrieb zugleich ein besonderes Kapitel in Pogacars beeindruckender Grand-Tour-Geschichte.
Denn nach zehn Starts bei dreiwöchigen Rundfahrten bleiben nur drei Fahrer, die am Ende einer von Pogacar begonnenen Grand Tour ganz oben standen: Roglic bei der Vuelta 2019, Vingegaard bei der Tour 2022 und 2023 – und nun Mas bei der Vuelta a Espana 2026.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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