Ok, wir können die Wut der Van Aert-Fans schon hören, nachdem sie auf diesen Artikel geklickt haben. Aber geben Sie uns einen Moment Zeit. Ja, wir sind hier, um eine Debatte zu führen, nicht um Größe abzutun.
Manche werden den Zeitpunkt dieser Frage als reaktionär empfinden, und vielleicht ist das auch gerechtfertigt. Mads Pedersen genießt derzeit einen brillanten Start in den Giro d'Italia 2025, während Wout van Aert eine der enttäuschendsten Wochen seiner Straßenkarriere hinter sich hat. Aber wenn es sich um zwei der komplettesten Fahrer ihrer Generation handelt, kann selbst eine vorübergehende Form zum Nachdenken anregen.
Wer hat also bisher die bessere Karriere gemacht? Hätte man diese Frage noch vor ein paar Wochen gestellt, wäre die offensichtliche Antwort Wout van Aert gewesen. Tatsächlich ist das immer noch die offensichtliche Antwort. Aber irgendwie scheint 2025 das Jahr zu sein, in dem Mads Pedersen allen zeigt, wie gut er ist. Und wird er Woutvan Aert überholen?
Lassen Sie uns eintauchen.
Giro d'Italia bis jetzt
Es ist schwer, den krassen Gegensatz zwischen den Schicksalen auf den ersten Etappen des diesjährigen Giro zu ignorieren. Pedersen ist aus den Blöcken explodiert. Van Aert sah... schlecht aus.
Auf der 1. Etappe war es der Däne, der sich knapp vor Van Aert durchsetzte und am ersten Tag das Maglia Rosa holte. Auf dem Papier war es ein perfekter Start für beide: zwei Spitzenfahrer, die sich im finalen Schlepptau-Rennen durchsetzten. Aber das Momentum hat sich seitdem geteilt.
Ist das die beste Version von Pedersen, die wir je gesehen haben?
Das Zeitfahren am nächsten Tag schien wie geschaffen für Van Aert. Es war kurz und knackig, ein Rennen, das er in normaler Verfassung dominieren könnte. Aber er wurde nur 34. mit 39 Sekunden Rückstand auf Joshua Tarling. Der Belgier selbst gab zu, dass es eine Katastrophe war. Und auf der 3. Etappe wurde es dann noch schlimmer.
Während Mads Pedersen einen weiteren Sieg einfuhr und die Führung von Primoz Roglic zurückeroberte, war Van Aert nirgends zu sehen und kam mit einem Rückstand von fast 16 Minuten als 142. ins Ziel. "Ich habe ziemlich schnell gespürt, dass es nicht mein Tag werden würde", sagte er anschließend den belgischen Medien. "Man wird nicht zum Spaß abgeworfen. Ich beschloss, den Tag einfach zu überleben."
Nach drei Tagen ist Pedersen wie ein Besessener unterwegs, während Van Aert nur noch ein Schatten seiner selbst zu sein scheint.
Form vs. Erbe
Es ist wichtig, sich nicht von diesem Moment mitreißen zu lassen. VanAerts aktuelle Kämpfe verdienen einen Kontext, und wir alle wissen, dass seine Saison 2024 vom Pech verfolgt war. Ein brutaler Sturz bei Dwars door Vlaanderen, ein weiterer bei der Vuelta a España und anhaltende Knieprobleme haben seine Vorbereitung auf 2025 behindert. In den letzten Wochen kämpfte er auch mit einer Krankheit.
In diesem Frühjahr sammelte Van Aert eine Reihe frustrierender Misserfolge: Vierter bei der Flandern-Rundfahrt, Vierter bei Paris-Roubaix, erneut Vierter beim Amstel Gold. Zwei zweite Plätze bei Dwars door Vlaanderen und BrabantsePijl zeigten, dass er besser wurde, aber noch nicht in Bestform war.
Vor diesem Hintergrund ist es vielleicht keine Überraschung, dass er beim Giro nicht so gut abschneidet.
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Auch Pedersen hat die Frühjahrsklassiker nicht gerade erobert, obwohl er in guter Form zu sein schien. Wie Van Aert hat auch er eine fast verpasste Kampagne hinter sich, mit Podiumsplätzen bei Paris-Roubaix und der Flandern-Rundfahrt, aber noch keinen Eintrag in seinen Palmares. Und es lohnt sich, daran zu denken, warum: dies ist die Ära von Mathieu van der Poel und Tadej Pogacar. Um jetzt zu gewinnen, braucht es mehr als nur Brillanz, es braucht die Größe einer ganzen Generation.
Aber im Gegensatz zu Van Aert deutet Pedersens Giro darauf hin, dass sein Höhepunkt noch vor ihm liegt. Er sprintet nicht nur mit Autorität, sondern klettert auch mit Schwung, eine Mischung, die lange Zeit mit Van Aert in Verbindung gebracht wurde, nicht mit dem Dänen. Es stellt sich die Frage, ob Pedersen jetzt das Etikett des "Super-Allrounders" erbt.
Reden wir über Palmares
Legen Sie also das Wörterbuch beiseite. Wer hat die bessere Karriere gemacht?
Statistisch gesehen, ist es bemerkenswert knapp. Laut ProCyclingStats hat Pedersen 52 Profi-Siege, Van Aert 49. Pedersen ist seit 2013 im Profi-Peloton, Van Aert seit 2015. Während Pedersen also mehr Siege vorzuweisen hat, hat Van Aert dies in etwas kürzerer Zeit geschafft.
Aber was sagen die Zahlen über die Qualität dieser Siege aus?
Van Aert:
- Monument gewinnt: 1 (Mailand-Sanremo, 2020)
- Tour de France Etappensiege: 9
- Vuelta a España Etappensiege: 3
- Welt Medaillen bei Straßenrennen: 2 Silberne
Wout van Aert zeigt sich bei der Tour de France von seiner besten Seite
Pedersen:
- Monument gewinnt: 0
- Tour de France Etappensiege: 2
- Giro d'Italia-Etappensiege: 3 (davon bereits 2 im Jahr 2025)
- Vuelta a España Etappensiege: 3
- Welt Meister: Ja, im Jahr 2019
Die Vielseitigkeit von Van Aert ist legendär. Er ist der einzige Fahrer in der jüngeren Geschichte, der eine Bergetappe, eine Sprintetappe und ein Zeitfahren bei ein und derselben Tour de France gewonnen hat, wie im Jahr 2021. Allein in diesem Jahr gewann er auf dem Mont-Ventoux, im Schlusssprint auf der Champs-Élysées und im Kampf gegen die Uhr bei einem abrupten Zeitfahren.
Nur wenige Fahrer in der Geschichte, geschweige denn in seiner Generation, können das von sich behaupten.
Aber Pedersen hat seinen eigenen Anspruch auf Unsterblichkeit. Er gewann die Weltmeisterschaften2019 in Yorkshire unter schrecklichen Bedingungen und wurde der erste dänische Weltmeister im Straßenrennen der Elite-Männer. Das Regenbogentrikot ist eines der seltensten und prestigeträchtigsten Trikots im Radsport und eines, das Van Aert seit Jahren verzweifelt anstrebt. Das kann ihm niemand mehr nehmen.
Van Aert war schon sehr nahe dran (zweimal Zweiter bei den Weltmeisterschaften), hat aber nie ganz die Regenbogenbänder erobert.
Was ist also wichtiger: Van Aerts Monument-Sieg und die Höhepunkte der Tour de France? Oder Pedersens Weltmeistertitel und seine konstante Präsenz bei allen drei Grand Tours?
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Die immateriellen Güter
Natürlich geht es bei Größe nicht nur um Zahlen. Es geht auch um Wirkung, Präsenz und Vielseitigkeit.
Van Aert ist auf dem Höhepunkt seiner Karriere der wohl vielseitigste Radrennfahrer seiner Generation. Er hat die Besten in Bergankünften geschlagen, Zeitfahren dominiert, reine Schnellfahrer ausgestochen und war ein wichtiger Domestike in Teams, die die Tour gewonnen haben. Seine Rolle bei Jonas Vingegaards Erfolg bei der Tour kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, er ist ein luxuriöser Teamkollege und ein Etappenjäger in einem.
Pedersen hat nicht ganz die gleiche Bandbreite, aber was er bietet, ist unerbittliche Hartnäckigkeit und Klarheit in der Zielsetzung. Er weiß, was für ein Fahrer er ist: kraftvoll, schnell, unerbittlich, und er verschwendet selten einen Renntag. Seine Sprintankünfte gehören zu den technisch solidesten im Peloton, und seine Fähigkeit, holprige Etappen zu überstehen, gibt ihm Optionen, die andere einfach nicht haben.
Auch Pedersen scheint sich weiterzuentwickeln. Die diesjährigen Giro-Leistungen zeigen einen kompletteren Fahrer: stärker in den Anstiegen, fähig, in abwechslungsreichem Gelände zu dominieren. Es ist die Art von Entwicklung, die darauf hindeutet, dass seine besten Jahre noch vor ihm liegen.
Van Aert hingegen fühlt sich wie ein Fahrer, der mit einem Scheideweg ringt. Immer noch Elite, aber belastet durch Erwartungen, Verletzungen und die Last, Wout van Aert zu sein.
Das Urteil?
Wer hat also die bessere Karriere bis jetzt?
Wenn Sie Wert auf Spitzenleistungen, Vielseitigkeit und Einfluss auf die größten Rennen legen, hat Van Aert die Nase vorn. Allein seine Tour de France-Kampagnen 2021 und 2022 sind der Stoff, aus dem Legenden gemacht sind. Dazu noch ein Monument und eine Reihe von Tour-Siegen, und man hat einen Lebenslauf, von dem die meisten Fahrer träumen würden.
Wenn Sie Wert auf Beständigkeit, Langlebigkeit und große Titel legen, ist Pedersens Argumentation ebenso stark. Ein Weltmeistertitel, Etappensiege bei allen drei Grand Tour-Rennen und eine stetige Entwicklung, die darauf hindeutet, dass er seine besten Zeiten noch vor sich hat.
Und ab heute? Pedersen fliegt. Van Aert schwächelt. Aber Radkarrieren sind Marathons, keine Sprints, und beide sind noch nicht am Ende
In Wahrheit haben beide einen außergewöhnlichen Lebenslauf vorzuweisen, und beide haben noch Zeit, ihn zu erweitern. Vielleicht ist die genauere Schlagzeile nicht, wer die bessere Karriere hat, sondern wer von uns unterschätzt wird. Denn in der Ära von Pogacar, Van der Poel und Evenepoel kann man leicht übersehen, wie brillant sowohl Wout van Aert als auch Mads Pedersen wirklich sind. Und das ist die eigentliche Schande.
Im Anschluss daran werde ich diese Meinungsumfrage beenden, indem ich die Frage nicht beantworte, sondern eine neue Frage stelle... oder zwei.
Wenn Wout van Aert Pedersens Erfolge hätte, würde er dann immer noch von der belgischen Presse gefeiert werden? Vielleicht, vielleicht auch nicht, aber man sollte meinen, dass ein Weltmeistertitel Van Aerts fehlenden Erfolg auf dem Kopfsteinpflaster wettmachen würde.
Und dann meine zweite Frage: Hätte Van Aert mehr gewonnen, wenn der Druck der Medien nicht gewesen wäre? Jahrelang beherrschte die Rivalität zwischen Van der Poel und Van Aert die Schlagzeilen im Radsport, aber diese Debatte scheint in den letzten Jahren beendet worden zu sein, da Mathieu van der Poel Höhen erreicht hat, die wir vielleicht nie zuvor gesehen haben.
Obwohl Pedersen dem Druck der Medien ausgesetzt war, stand er nie so im Rampenlicht wie Van der Poel und Van Aert. Konnte er sich deshalb abseits des grellen Lichts der Medien zu dem kompletten Fahrer entwickeln, den wir heute sehen?
Lassen Sie uns unten Ihre Meinung wissen. Dies ist keine Frage, die den Hass der einen Fan-Gemeinde auf die andere wecken sollte. Stattdessen sollten wir uns weiterhin an zwei wirklich besonderen Fahrern erfreuen.
Franco PerezRedakteur
Franco Perez ist seit 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de und arbeitet von Deutschland aus. Er berichtet über den professionellen Radsport mit Schwerpunkt auf der WorldTour, den großen Klassikern und den Grand Tours – darunter die Tour de France, der Giro d’Italia und La Vuelta a España – sowie über den internationalen Cyclocross-Kalender. Seine Arbeit umfasst Vorberichte und Rennberichte, in denen er Renndynamik, Taktik und Entwicklungen im Peloton klar und nachvollziehbar einordnet.
Neben eigenen Beiträgen unterstützt Franco die Redaktion vor allem redaktionell: Er überarbeitet Texte, strukturiert Inhalte und achtet auf Konsistenz und Qualität, damit Berichte präzise, verständlich und sachlich belastbar bleiben. In seiner redaktionellen Arbeit legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026