Marc Soler war Schlüsselhelfer bei der Vuelta – In Ruanda will er Juan Ayuso gegen Pogacar und Evenepoel unterstützen
Radsport
Marc Soler gehört seit Jahren zu den prägenden Figuren des spanischen Radsports. Beim Medientag der spanischen Nationalmannschaft in Navacerrada sprach der Katalane mit klaren Worten über die anstehenden Straßen-Weltmeisterschaften in Ruanda. Voller Zuversicht kündigte er an, die extremen Bedingungen vor Ort als sportliche Herausforderung anzunehmen.
Die WM im Herzen Afrikas verspricht ein außergewöhnliches Spektakel zu werden – nicht nur wegen der hochkarätigen Konkurrenz, sondern auch wegen der schwierigen Umstände. Höhe, Hitze und teilweise verschmutzte Luft werden das Feld bis an die Grenzen fordern. „Wir bringen ein starkes Team mit nach Ruanda. Natürlich wissen wir nicht genau, wie uns Höhe und Hitze beeinflussen werden, aber wir treten mit einer sehr ausgeglichenen Gruppe an – und Juan Ayuso kommt in Topform“, erklärte Soler.
Spanisches Team setzt auf Ayuso als Kapitän
Besonders im Fokus stand die Frage, wie Soler seinen jungen Teamkollegen nach dessen beeindruckender Vuelta a Espana einschätzt. „Er hat eine großartige Vuelta gefahren – sowohl individuell als auch im Dienste des Teams. Juan ist sehr stark, und ich bin überzeugt, dass er das auch am Sonntag zeigen wird“, betonte Soler.
Marc Soler und Juan Ayuso haben beide bei der Vuelta gewonnen, und auf der 12. Etappe führte Soler sogar Ayuso zum Sieg. @Sirotti
Er selbst fühle sich in Bestform und bereit, seine Rolle klar zu erfüllen. „Ich weiß, was meine Aufgabe ist: die Favoriten im Blick behalten und Juan unterstützen. Pogacar und Evenepoel werden die größten Gegner sein, aber wir fahren nicht nur um Plätze – wir wollen das Regenbogentrikot“, sagte der Katalane kämpferisch.
Dass er auch selbst in Ausreißergruppen Chancen suchen könnte, schließt Soler nicht aus. „Ja, das ist möglich. Unser Team ist vielseitig, jeder kann attackieren, wenn es die Situation verlangt. Wir sind breit aufgestellt und damit abgesichert.“
Konkurrenz aus den Top-Teams
Die Liste der Favoriten ist lang: Mit Tadej Pogacar und Remco Evenepoel stehen zwei der dominierenden Fahrer der letzten Jahre am Start. „Die Idee ist, Juan vor den Attacken dieser großen Namen zu schützen. Es sind nicht nur sie – es gibt weitere, die gefährlich werden können. Wir müssen versuchen, das Rennen so zu gestalten, dass sie schon Kraft verloren haben, wenn es ernst wird“, erklärte Soler.
Er kennt das Niveau aus nächster Nähe, schließlich fährt er selbst für UAE Team Emirates, eines der stärksten Teams der Welt. „UAE ist das beste Team – das zeigen wir jedes Jahr. Pogacar, Ayuso, Almeida, Del Toro – jeder könnte gewinnen. Aber in Ruanda geht es nicht um UAE, sondern um Spanien. Wir fahren hier für das Nationaltrikot und wollen dafür alles geben.“
Immer wieder war in der Vergangenheit über Spannungen zwischen Soler und Ayuso spekuliert worden. Der Katalane widerspricht entschieden: „Unsere Beziehung ist sehr gut. Während der Vuelta hatten wir viele gemeinsame Momente – Abendessen, Lachen, Training. Von außen wird manchmal mehr Lärm gemacht, als tatsächlich existiert.“
Tatsächlich haben beide während der Spanien-Rundfahrt sportlich eng zusammengearbeitet. Auf der zwölften Etappe spielte Soler eine Schlüsselrolle, als er Ayuso in Position brachte und ihn letztlich zum Sieg führte. Diese Teamarbeit soll nun auch bei der WM in Ruanda zum Tragen kommen.
Extreme Bedingungen in Ruanda
Neben der sportlichen Konkurrenz werden die klimatischen Verhältnisse das Rennen prägen. „Hitze, Feuchtigkeit und verschmutzte Luft werden uns alles abverlangen. Die Straßen sind zwar in gutem Zustand, aber die Bedingungen fordern zusätzliche Anstrengungen“, warnte Soler.
Gleichzeitig empfindet er die Austragung in Afrika als besondere Gelegenheit. „Ich liebe es, durch den Radsport neue Länder kennenzulernen. Ich habe viel von der Welt gesehen, aber jeder neue Ort ist speziell. In Ruanda werden wir leiden – aber auch genießen.“
Fokus auf das Rennen
Trotz möglicher Diskussionen um politische oder organisatorische Themen sieht Soler das Team gut vorbereitet. „Im Moment ist alles ruhig. Wenn Probleme auftauchen, müssen UCI oder IOC reagieren. Wir konzentrieren uns einzig und allein auf das Rennen“, stellte er klar.
Der Blick des Spaniers richtet sich damit einzig auf den sportlichen Erfolg. „Ein Podium ist immer ein großer Erfolg. Je näher wir dem kommen, desto besser. Aber unser Ziel bleibt klar: Wir wollen das Maximum herausholen.“
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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