„Jenseits von 40 Grad kann man nicht mehr fahren“: Pozzato fordert Hitze-Protokoll für den Radsport
Radsport
Extreme Hitze hat sich zu einer der prägenden Herausforderungen dieser Radsaison entwickelt. Sowohl bei der Tour de France als auch bei der Vuelta a Espana äußerten Fahrer wiederholt Bedenken darüber, Rennen bei Temperaturen bestreiten zu müssen, die den menschlichen Körper an seine Grenzen bringen. Damit ist auch die Debatte neu entfacht, ob der Radsport klare Regeln für den Umgang mit extremer Hitze benötigt.
Zu den Stimmen, die konkrete Maßnahmen fordern, gehört der ehemalige Profi und heutige Rennorganisator Filippo Pozzato. Der Italiener ist überzeugt, dass der Radsport übermäßige Hitze ähnlich behandeln sollte wie extreme Kälte und andere gefährliche Wetterbedingungen.
Pozzato fordert klare Obergrenze für Rennen bei extremer Hitze
„Ich sage seit Jahren, schon zu meiner aktiven Zeit, dass es auch ein spezifisches Wetterprotokoll für Hitze geben sollte, genau wie für Regen und Kälte“, sagte Pozzato gegenüber Bicisport. „So wie es eine Mindesttemperatur von drei Grad gibt, unter der laut Ärzten nicht gefahren werden darf, sollte es auch eine Maximaltemperatur geben.“
Chris Harper bespritzt sich mit Wasser, um sich während der Hitzewelle der Tour de France 2026 abzukühlen.
Besonders bei der Vuelta rückte das Thema zuletzt verstärkt in den Fokus, nachdem sich mehrere Fahrer öffentlich zu den extremen Bedingungen geäußert hatten. Enric Mas forderte das Peloton dazu auf, darüber zu diskutieren, ob Rennen bei extremer Hitze überhaupt fortgesetzt werden sollten. Matthew Brennan erklärte derweil, es würde ihn nicht überraschen, wenn Fahrer unter solchen Bedingungen mit dem Krankenwagen abtransportiert werden müssten.
Brennans Aussagen erhielten nach der 15. Etappe zusätzliches Gewicht. Der Brite berichtete, dass sein Radcomputer während des Rennens eine Durchschnittstemperatur von 41 Grad Celsius aufgezeichnet habe. Für Pozzato ist spätestens bei solchen Werten eine klare Grenze erreicht.
„Für mich kann man jenseits von 40 Grad nicht mehr fahren. Ich bin kein Arzt, aber es ist offensichtlich, dass Hochleistungsbelastung bei bestimmten Temperaturen nicht stattfinden sollte“, sagte er. „Wir haben gesehen, was Sinner in Paris passiert ist: Wollen wir wirklich, dass jemand stirbt?“
Die derzeitigen Regelungen hält Pozzato deshalb für inkonsequent. „Rennen werden wegen Kälte oder Regen abgesagt, aber nicht wegen Hitze. Dabei muss auch Hitze als Wetter-Notlage gelten.“
Seine Sorgen beruhen dabei keineswegs nur auf Beobachtungen aus seiner heutigen Rolle als Rennorganisator. Bereits während seiner eigenen Profikarriere erlebte Pozzato aus nächster Nähe, welche Gefahren extreme Temperaturen für Fahrer und Material mit sich bringen können.
„In Oman sind zum Beispiel an einem Tag allen auf einer Abfahrt die Schlauchreifen geplatzt, weil das Carbon geschmolzen ist, und damals hatten wir noch keine Scheibenbremsen“, erinnerte er sich. „Ich habe schon damals versucht, das Thema anzusprechen, aber niemand hat mir zugehört. Ich wiederhole: Wir arbeiten mit Ärzten zusammen, also lasst uns ein Protokoll definieren, das präzise Regeln festlegt.“
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Frühere Startzeiten könnten eine pragmatische Lösung sein
Ein Lösungsansatz, der bei den jüngsten Rennen diskutiert wurde, besteht darin, Etappen um mehrere Stunden vorzuverlegen. Auf diese Weise könnten die Fahrer den anspruchsvollsten Teil des Rennens absolvieren, bevor die Temperaturen ihren Tageshöchststand erreichen. Pozzato verfügt inzwischen selbst über Erfahrung als Organisator und hält eine solche Anpassung technisch durchaus für umsetzbar.
„Technisch würde ich sagen ja. Im Grunde würde man alle logistischen Abläufe um drei oder vier Stunden nach vorne ziehen. Es könnte unbequem sein, wirkt aber nicht unüberwindbar“, erklärte er. „Der Tag hat weiterhin 24 Stunden: Wenn man früher startet, steht man früher auf, isst am Vorabend früher zu Abend und geht früher schlafen.“
Ein entscheidendes Hindernis lässt sich allerdings nicht allein durch eine veränderte Zeitplanung aus dem Weg räumen: die Zuschauer. „Das Problem, das ich sehe, betrifft das Publikum. Ich weiß nicht, wie viele Menschen um sechs Uhr morgens aufstehen würden, um den Start eines Radrennens anzuschauen.“
Die Diskussion beschränkt sich zudem längst nicht mehr ausschließlich auf einzelne Etappen. Angesichts des Klimawandels und damit einhergehender häufigerer und intensiverer Hitzewellen wird zunehmend die Frage aufgeworfen, ob der gesamte Radsportkalender neu gedacht werden müsste.
Pozzato hält eine grundlegende Verlegung der drei Grand Tours allerdings für kaum realisierbar. „Ich sage seit einiger Zeit, dass der Kalender reformiert werden muss, aber es ist nicht realistisch, alle drei Grand Tours als Ganzes zu verlegen“, sagte er. „Allenfalls könnte man sie um zehn Tage vorziehen oder nach hinten schieben, doch an den Temperaturen würde das kaum etwas ändern.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026