INTERVIEW | „Als ich die Maglia Rosa bei Carapaz wiederfand, sagte ich: ‚Was zum Teufel geht hier vor?‘“ – Damiano Caruso schildert den Schock des Finales am Colle delle Finestre
Radsport
Der Giro d’Italia 2025 wird Fans und Fahrern gleichermaßen im Gedächtnis bleiben. Ein Rennen mit Höhen und Tiefen, Enttäuschungen und Überraschungen – gekrönt von einer finalen Kletterschauspiel am Colle delle Finestre, das noch lange nachhallen wird. Im Gespräch mit CyclingUpToDate erinnert sich Damiano Caruso an den Moment, als Isaac del Toro und Richard Carapaz gestellt wurden und das Rosa Trikot an Simon Yates ging.
Damiano Caruso über Giro 2025: Finestre-Drama, Mentorenrolle, Zukunft
In Altea herrschte beim Medientag des Teams eine gelöste Atmosphäre. Auf dem Hotelpatio flanierten Stars wie Antonio Tiberi, Lenny Martínez und Santiago Buitrago, auch wenn das traditionelle gute Wetter der Costa Blanca selbst im Winter diesmal ausblieb.
Gut gelaunt und ruhig betrat Damiano Caruso den Raum, ein fröhliches „Ciao“ vor dem Start des Gesprächs. Der Routinier befindet sich am Ende seiner Karriere. Eigentlich wollte er 2025 aufhören, doch auf Wunsch vieler im Team und angesichts seiner starken Form verlängerte er um ein Jahr. Er hat nun nichts mehr zu verlieren und blickt zufrieden auf seine Laufbahn. Offen erklärt er von Beginn an, warum er im Peloton weitermacht.
„Weil ich letztes Jahr eine ziemlich gute Saison hatte und es mir Spaß gemacht hat, und ich wieder Freude am Radfahren, an meinem Job gefunden habe. Am Ende hat mich auch das Team gebeten, noch ein Jahr dranzuhängen – meine Teamkollegen ebenfalls“, antwortete Caruso auf unsere Fragen. „In diesem Moment, als all diese Leute mich um ein weiteres Jahr baten, war meine Motivation sehr hoch. Ich traf die Entscheidung, weil ich dachte, dass sie für mich in diesem Moment die richtige ist. Und jetzt fühlt sie sich immer noch korrekt an.“

Caruso beim Start des Giro d’Italia 2025. @Sirotti
Beziehung zu Antonio Tiberi
Vor 12 Monaten dachte er, er sei zum letzten Mal als Fahrer in Altea. Nun nutzt er wohl sein letztes Dezember-Trainingslager mit Bahrain - Victorious. „Ja, und hier zu sein ist ziemlich emotional, weil ich genau weiß, was ich tue. Ich habe das schon oft gemacht, aber diesmal ist es etwas Besonderes, weil es das letzte Mal sein wird. Das gibt mir zusätzliche Motivation. Es stimmt, es wird meine letzte Saison, aber Einsatz, Disziplin und Aufwand bleiben gleich. Ich möchte meine Karriere ohne Reue beenden.“
2025 fuhr er einige der besten Resultate seiner Laufbahn ein – mit 38 Jahren. Sein Stellenwert im Team ist so hoch, dass man ihn unbedingt halten wollte, vor allem Antonio Tiberi, der zu ihm aufblickt und ihn als Mentor sieht. Der junge Italiener spielte eine große Rolle bei Carusos Entschluss, weiterzufahren.
„Ich glaube, mit Antonio sind wir auch außerhalb des Rads Freunde. Er ist nicht nur ein Kollege, er ist ein Freund. Als ich ihm sagte: ‚Antonio, wir machen noch ein Jahr‘, war er sehr glücklich. Ich sah sein Gesicht – er war glücklich. Da war ich auch ein bisschen stolz, weil ich dachte: Vielleicht ist das, was ich mit ihm mache, gut – und das freut mich.“

Caruso und Tiberi sind in der Saison kaum zu trennen – trotz des Altersunterschieds. @Sirotti
Diese Stimmung bringt Caruso mit. Seit 2019 im Team, ist er in jeder Hinsicht ein Anführer. Für Tiberi macht er einen großen Unterschied – auch für die Mannschaft. 2026 soll er den Giro d’Italia fahren und anschließend seinen Landsmann bei dessen Tour-de-France-Debüt begleiten.
„Das ist möglich. Aber du weißt, im Dezember-Trainingslager ist es leicht, eine Liste mit allen Rennen zu machen. Zuerst müssen wir sehen, wie es läuft, wie ich mich körperlich und mental fühle. Im Plan ist es jetzt möglich, Giro und Tour zu fahren. Aber wir müssen während der Saison schauen, wie es sich entwickelt.“
Giro d’Italia 2025 und Colle delle Finestre
Im Frühjahr wurde er Fünfter beim Corsa Rosa – ein Ergebnis, das in seinem 21. Grand Tour nur wenige erwartet hätten. „Ehrlich gesagt war ich etwas überrascht. Ich hatte erwartet, konkurrenzfähig zu sein, auf hohem Niveau, aber nicht so hoch. Es war nicht der Plan, auf die Gesamtwertung zu fahren, aber manchmal musst du Verantwortung übernehmen, weil dein Leader, dein Kapitän, aus irgendeinem Grund – in diesem Fall ein Sturz (Tiberi stürzte auf Etappe 14, Anm.) – das Rennen verliert.“
Caruso, der bis dahin stark fuhr, blieb im Geschäft. Seine Konstanz trug ihn in die Top 5. „In dem Moment fühlte ich mich gut und sagte: ‚Okay, versuchen wir es. Ich habe nichts zu verlieren, gehen wir auf die Gesamtwertung.‘ Ich fühlte mich gut, und wenn es funktioniert, ist es für alle im Team besser. Es ist immer hart, wenn das Team große Erwartungen hat, 100% hinter uns arbeitet und einen Traum verfolgt – in diesem Fall Antonio auf dem Podium. Ich wollte etwas zurückgeben, indem ich in einem schwierigen Moment Verantwortung übernehme.“
2021 wurde er beim Giro Zweiter, nur hinter Egan Bernal. Vier Jahre später ist das Kletterniveau im Peloton deutlich höher, und das gleiche Resultat verlangt bessere Leistungen. Wir fragten Caruso direkt, ob er den Giro 2021 mit seinem aktuellen Niveau hätte gewinnen können. „Es ist möglich“, antwortet er.
„Ich glaube, dieses Jahr war ich vielleicht sogar besser, nicht körperlich, aber sicher mental. Wenn du nichts zu verlieren hast, ist es irgendwie lustig… Ich bin das Rennen Tag für Tag angegangen und sagte mir: ‚Wenn sie mich morgen abhängen, ist das normal, kann passieren, ist okay.‘ Ich war also auf jedes Scheitern vorbereitet. Gar kein Problem. Am Ende ist eine Grand Tour in drei Wochen ein Ausdauerwettkampf, und darin bin ich immer noch gut. Ich bin nicht explosiv, nicht der Stärkste am Berg, in der Abfahrt oder im Zeitfahren. Aber im Schnitt bin ich in allen Bereichen solide – das ist unser Job, sauber arbeiten.“
Der Routinier erlebte zudem aus nächster Nähe, besser als jeder andere, was am Colle delle Finestre geschah. Der mythische Tag, an dem Simon Yates das Gesamtklassement aufmischte und Rosa übernahm, während Isaac del Toro und Richard Carapaz dahinter kämpften. „Ich war überrascht, denn ich erinnere mich, wir sind am Colle delle Finestre los und alle fuhren, als läge das Ziel in zwei Kilometern. Ich sagte: ‚Jungs, das ist nicht mein Tempo, nicht mein Rhythmus, ich konzentriere mich auf meinen eigenen Aufwand.‘“
„Und dann kamen über Funk die Infos: Vorne ist großes Casino.“ Doch nichts bereitete Caruso auf das vor, was nach dem Anstieg folgte. „Nach dem Colle delle Finestre, als ich den Träger der Maglia Rosa mit Carapaz wiederfand, dachte ich: ‚Was zur Hölle geht hier ab?‘ Ich war ziemlich überrascht und, um ehrlich zu sein, bis heute weiß ich nicht, was in diesem Moment genau passiert ist.“

The Del Toro-Carapaz on the Colle delle Finestre is one of 2025's most marking moments. @Imago
Der erschöpfte Caruso dachte jedoch nicht lange darüber nach, er hatte seinen eigenen Kampf: seine hart erarbeitete Position zu verteidigen. „Ich fokussierte mich nur auf meine Leistung, denn ich kannte den Colle delle Finestre seit 2015. Ich wusste, das ist ein verdammt langer Anstieg, und danach kommt auch noch Sestriere… Sestriere ist an sich kein superharter Berg, aber nach einer Stunde zehn am Finestre ist er brutal.“
„Am Ende war es ein gutes Rennen für mich und eine positive Erinnerung an diese Etappe. Denn einmal mehr habe ich mir und den anderen gezeigt, dass ich meine Energie sehr gut managen kann.“
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Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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