„Ich kann von ihm lernen. Jonas hat viel Erfahrung“ – Jorgen Nordhagen richtet seine Saison auf Jonas Vingegaard aus
Radsport
Der ursprüngliche Plan für die Saison 2026 von Jorgen Nordhagen war klar definiert. Die UAE Tour sollte sein erstes Rennen an der Seite von Jonas Vingegaard werden – der Auftakt eines Jahres, das bewusst auf Lernen direkt vom etablierten GC-Kapitän von Team Visma - Lease a Bike ausgelegt ist. Vingegaards Absage für das Rennen verschiebt dieses Debüt-Duo, nicht jedoch die Idee dahinter.
Im Gespräch mit WielerFlits erklärte Nordhagen, dass Einsätze an Vingegaards Seite das Herzstück seiner Saisonplanung bilden. „Dieses Jahr werde ich auch häufiger mit ihm fahren“, sagte er.
Im Rennen lernen
„Die Idee war, dass wir gemeinsam die UAE Tour und später die Volta a Catalunya bestreiten“, fügte Nordhagen an. „So kann ich von ihm lernen. Jonas hat viel Erfahrung.“
Nordhagen in Aktion
Diese Nähe, betonte der Norweger, gehe über die reine Präsenz im selben Rennen hinaus. „Mit ihm im Rennen haben wir eine klare Strategie und eine klare Rollenverteilung“, sagte er weiter. „Es motiviert mich zu sehen, wie Vingegaard Dinge angeht. Das – kombiniert mit Rennen, in denen ich selbst Chancen bekomme.“
Nordhagens Kontakt zu Vingegaard begann nicht erst in dieser Saison. Im vergangenen Jahr setzte Visma den jungen Fahrer bei Trainingslagern wiederholt mit dem Dänen auf ein Zimmer – eine bewusste Entscheidung, um Lernen durch Beobachtung zu beschleunigen.
„Das diente dazu, dass ich von ihm lernen kann“, erklärte Nordhagen. „Dieses Jahr setzt sich das verstärkt in den Rennen selbst fort.“
Wie sich das auf der Straße zeigt, bleibt variabel. Nordhagen machte deutlich, dass seine Rolle von Tagesform und Rennverlauf abhängt. „Das hängt von mir ab, wie ich mich in dem Moment fühle und wie sich das Rennen entwickelt“, sagte er. „Wenn wir auf Etappensiege fahren, eröffnet das Chancen für offensives Racing.“
Gleichzeitig erkannte er die klare Hierarchie an. „Jonas ist der Kapitän“, sagte Nordhagen. „Vielleicht müssen wir dann das Rennen kontrollieren. Aber wenn andere Teams das übernehmen, hoffe ich, so lange wie möglich bei Jonas zu bleiben.“
Ein Kalender rund um Rundfahrten
Vismas Absichten spiegeln sich auch in Nordhagens Programm wider. Sein Fokus 2026 liegt fast ausschließlich auf Etappenrennen, die Klassiker sind klar auf später verschoben. „Diese Saison fahre ich nur Rundfahrten“, erklärte er. „Ich mag die Klassiker sehr, aber das ist etwas für später.“
Die möglichen Ausnahmen unterstreichen die selektive Herangehensweise. „Die einzigen Ausnahmen in diesem Jahr könnten die European Championships und die World Championships sein“, ergänzte er.
Diese Struktur folgt Vismas Vorstellung von Nordhagens langfristiger Entwicklung – besonders in Rennen, die konstantes Klettern statt wiederholter explosiver Einsätze belohnen.
Entdecken statt erwarten bei der Vuelta
Zu Nordhagens Hauptzielen zählen die Tour de Romandie und ein anvisiertes Debüt bei der Vuelta a Espana. In Spanien dürfte Visma den Fokus auf Etappensiege und Wertungstrikots legen, erfahrene Führungskräfte stehen bereits bereit.
„Wir haben dort ein sehr starkes Team“, sagte Nordhagen. „Stevie fährt auch. Wir gehen offen hinein. Wenn ich in guter Form bin, gibt es für mich auch gute Lernchancen.“
Zugleich betonte er die Unwägbarkeiten jeder Grand-Tour-Nominierung. „Bis dahin kann noch viel passieren“, sagte er. „Die Auswahl kann sich auch ändern. Wenn du nicht gut bist, werden drei Wochen zur echten Plackerei.“
Im Fall einer Berufung erwartet Nordhagen eher Freiheiten als Druck. „Das erste Mal aufs Klassement zu fahren, wird hart“, räumte er ein. „Ein Platz irgendwo zwischen zehn und fünfzehn wäre bereits extrem gut.“
Dieser Anspruch kommt mit Realismus. „Wenn du einen schlechten Tag hast, kannst du dein Ziel im Rennen auch anpassen“, sagte er. „Vor allem ist es eine große Chance, eine Grand Tour zu entdecken. Ich habe Freiheit und keinen Stress darum.“
Drei Wochen als nächste Hürde
Nordhagen spricht offen über die größte Unbekannte seiner Entwicklung. „Meine größte Herausforderung wird sein, drei Wochen am Stück Rennen zu fahren“, sagte er. „Letztes Jahr bin ich nicht viele lange Rundfahrten gefahren.“
Er wies darauf hin, dass ihm 2025 nur die Tour de Romandie und die Tour of Guangxi längere WorldTour-Erfahrung boten. „Das waren die einzigen WorldTour-Rundfahrten über mehr als sechs Tage, die ich gefahren bin“, erklärte er.
Dennoch bleibt die Vorbereitung vertraut. „Den Aufbau zur Vuelta kenne ich ein wenig“, sagte er. „Letztes Jahr war ich für die Tour de l’Avenir auch im Höhentraining. Aber ich nehme es Tag für Tag und schaue, wie es läuft.“
Bedingungen statt Erwartungen stehen im Fokus. „Angesichts der Schwierigkeit des Parcours und der Hitze muss ich einfach sicherstellen, optimal vorbereitet zu sein“, fügte Nordhagen an.
Den Killerinstinkt bewahren
Parallel zum WorldTour-Programm bleibt Nordhagen Teil von Vismas White Jersey Group, damit er bei Gelegenheit weiter auf Siege fahren kann.
„Das gehört dazu, im Spiel zu bleiben“, sagte er. „Statistiken zeigen, dass man verlernt zu gewinnen, wenn man ein paar Jahre nicht siegt.“
Falls die Ergebnisse auf höchstem Niveau ausbleiben, lässt Visma andernorts Raum. „Wenn es oben nicht klappt, habe ich noch ein paar kleinere Rennen im Kalender“, erklärte Nordhagen.
Vorerst will er die eigene Decke nicht vorschnell definieren. „Irgendwo gibt es eine Grenze“, sagte er. „Ich hoffe, so nah wie möglich heranzukommen. Aber ich bin sehr gespannt, wie dieses Jahr läuft.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026