„Ich fürchte keine Etappe“ – Selbstbewusster Enric Mas blickt als Träger des Roten Trikots auf eine besondere Schlusswoche der Vuelta a España
Radsport
Enric Mas geht aus einer privilegierten Position in die Schlusswoche der Vuelta a España: als Gesamtführender. Nach zwei Rennwochen und einer schwierigen Phase in den vergangenen Monaten sagt der Spanier, er fühle sich körperlich wie mental gut und wolle eine für ihn besondere Situation genießen.
„Wir sind motiviert. Heute ist ein etwas ruhigerer Tag und es ist Zeit, das zu genießen“, sagte Mas am Ruhetag auf einer Pressekonferenz in Sevilla, zitiert von Marca. Der Mallorquiner räumte ein, dass ihm diese zwei Wochen geholfen haben, die richtigen Renngefühle zurückzugewinnen und nach jüngsten Herausforderungen einen besonders glücklichen Moment zu erleben. „Mir geht es heute sehr gut“, stellte er fest.
Mas will nicht zu viel darüber nachdenken, was noch passieren könnte, weiß aber, dass eine dreiwöchige Rundfahrt erst ganz am Ende entschieden wird. „Es kann etwas Unglückliches passieren“, gab er zu. Dennoch äußerte der Gesamtführende volles Vertrauen in die Arbeit von Movistar.
„Bis heute war das Team eine glatte Zehn von Zehn, alles unter Kontrolle. In dieser Hinsicht vertraue ich mir selbst und der Mannschaft“, betonte er.
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Der Spanier beginnt auch, sich das Finale in Granada auszumalen. Er denkt daran, wie sich der letzte Sonntag entwickeln könnte und an den Moment, in dem er am Ziel auf seine Familie trifft.
„Ja, ich träume von Granada. Man denkt immer daran, was in dieser Woche passieren könnte. Man denkt daran, in Granada die Familie auf besondere Weise zu empfangen“, gestand er.
Das Zeitfahren raubt ihm keinen Schlaf
Einer der Knackpunkte der Schlusswoche wird das Zeitfahren in Jerez sein. Sein Profil könnte deutliche Verschiebungen in der Gesamtwertung auslösen, doch Mas geht nicht mit Angst hinein. Der Leader hält es für einen Fehler, die gesamte letzte Woche auf das Einzelzeitfahren zu reduzieren. „Nicht nur das Zeitfahren ist entscheidend, es gibt weitere wichtige Etappen“, erinnerte er.
Seine Botschaft war klar: Es gibt keinen Grund, das Zeitfahren zu fürchten. „Wir müssen den Tag des Zeitfahrens nicht fürchten, denn es ist einer von 20 Renntagen“, hob er hervor. Tatsächlich wurde Mas noch deutlicher, als er nach den verbleibenden Etappen gefragt wurde: „Ich habe vor keiner Etappe Angst.“
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Zu seinen Hauptgegnern zählt Primoz Roglic, Dritter der Gesamtwertung und einer der großen Spezialisten darin, die letzte Woche einer Grand Tour zu managen. Mas traut der Zurückhaltung des Slowenen nicht und verweist auf dessen Erfahrung in diesen Rennen.
„Primoz ist Gesamtdritter, nicht 16. Man kann ihn nie ausschließen“, warnte er.
Der Führende hob zudem das Niveau hervor, das Roglic zeigt, und seine Erfahrung als Grand-Tour-Sieger: „Er zeigt ein starkes Level. Er weiß, was es braucht, um eine Grand Tour zu gewinnen, denn er hat vier gewonnen.“

Enric Mas bei der Vuelta a España 2026.
Roglic als Gefahr
Mas beschränkt die Bedrohungen jedoch nicht auf den Slowenen. Die Wertung hält mehrere Optionen offen, und der Movistar-Profi ist überzeugt, dass man nicht alle Aufmerksamkeit auf einen einzigen Gegner richten darf.
„Neben Gall und Roglic gibt es weitere Fahrer, auf die man achten muss. Die Gesamtwertung liegt eng beisammen, und wir dürfen keinen Moment nachlassen“, erklärte er.
Das Führungstrikot verändert zwangsläufig die Aufmerksamkeit rund um einen Fahrer, doch Mas sagt, er versuche, sich genauso zu verhalten wie vor der Übernahme der Spitze. „Ich versuche, alles so zu machen wie zuvor. Ich denke, es hat sich nichts geändert“, erläuterte er.
Kleine Protokolldetails erkenne er an, und dass er nun bei bestimmten Formalitäten als Erster dran ist, doch seine Herangehensweise an den Wettkampf bleibe unverändert.
„Wenn du der Führende bist, gehst du bei manchen Dingen als Erster vor, aber ich versuche, alles wie vorher zu machen. Ich mache so weiter wie bisher“, sagte er.
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Ein besonderer Moment für den spanischen Radsport
Die Führung von Mas hat auch außerhalb des Rennens starke Resonanz ausgelöst. Der Fahrer spürt eine besondere Atmosphäre rund um das Team und betont die Begeisterung, die die Vuelta entfacht.
„Rund um das Team gibt es einen Boom. Wir machen einen guten Job, und das Land freut sich über den spanischen Radsport“, sagte er.
Mas würdigte zudem, dass Spanien wieder einen Fahrer an der Spitze einer Grand Tour hat: „Wir hatten jahrelang keine Grand-Tour-Führung.“ Für ihn ist die Unterstützung des Publikums ein zentraler Teil dieser Erfahrung. „Dafür kann man nur dankbar sein, und es ist sehr schön, wie sehr uns die spanischen Radsportfans helfen“, fügte er hinzu.
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Einen Moment genießen, den er sich bewahren will
Jenseits von Gesamtwertung und sportlichen Anforderungen gibt Mas zu, einen besonders glücklichen persönlichen Moment zu erleben. Die Führung bringt neue Protokolle und Verpflichtungen mit sich, die er zuvor nicht kannte, aber er genießt sie.
„Nach den Etappen gibt es Protokolle, die ich noch nie gemacht habe, aber es gefällt mir“, räumte er ein.
Er fasste seine Stimmung in einem aufschlussreichen Satz zusammen: „Es ist eine sehr glückliche Zeit in meinem Leben.“ Sportlich gesehen steht er vor einem der wichtigsten Momente seiner Karriere und ist sicher, dass er ihn nicht vergessen wird. „Ich glaube nicht, dass ich das je vergesse.“
Jetzt beginnt die entscheidende Woche. Mas startet in Rot, vertraut seinem Team, respektiert alle Rivalen und weigert sich trotz der Bedeutung des Zeitfahrens in Jerez, diesem mit Angst zu begegnen. Das Ziel heißt Granada, und der Führende will dort mit derselben Philosophie ankommen, die ihn ins Trikot gebracht hat: ohne seinen Rennstil zu ändern und den Moment zu genießen.

Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











