„Ich bin überzeugt: Wäre Pellizzari nicht an der Seite von Evenepoel gefahren, hätte er ihm Paroli geboten“ – Giro-Sieger sieht riesiges Potenzial im italienischen Red-Bull-Talent

Die Frühgeschichte von Red Bull - BORA - hansgrohe für 2026 lag von außen auf der Hand: Remco Evenepoel kommt, gewinnt sofort, und das Tour-de-France-Projekt der Mannschaft wirkt schlagartig ernst. Was die Volta a Comunitat Valenciana jedoch aus dem Inneren der Rennkolonne zeigte, ist, dass sich in der neuen Struktur eine zweite, leisere Kante entwickeln könnte.

Stefano Garzelli, Giro d’Italia-Sieger 2000 und inzwischen in Valencia lebend, war in die Organisation des Rennens eingebunden und erlebte die Schlüsselmomente aus nächster Nähe. Auf seine größten Erkenntnisse angesprochen, begann er nicht mit Evenepoel. „Ich sage Giulio Pellizzari. Gut, gut, ich bin zufrieden“, sagte Garzelli im Gespräch mit Bici.Pro. „Wenn jemand so gegen den Strich fährt, ist das großartig.“

Diese Reaktion ist relevant, weil Pellizzaris 2026 intern bereits als Saison der Konsolidierung und Verantwortung gerahmt wurde. Nach einem Durchbruch über 2024 und 2025 soll er nun Teil der Grand-Tour-Tiefe von Red Bull sein, nicht mehr nur ein Name für die Zukunft. Der Giro d’Italia steht dabei im Zentrum, und Pellizzari hat ihn offen als sein Hauptziel beschrieben.

Gegenüber Marca sagte er in diesem Winter: „Der Giro d’Italia ist mein großes Ziel und auch mein Lieblingsrennen.“

Garzellis Begeisterung basierte nicht auf vagem Potenzial. Er verwies auf konkrete, kostspielige Aktionen, die leicht untergehen, wenn man nur Ergebnisse liest. „Erste Etappe, ich war im Wagen“, erklärte er. „Zwanzig Fahrer bleiben übrig, eine 15 Kilometer lange Gerade, er geht allein, mit Gegenwind im Gesicht. Sie holen ihn 1.500 Meter vor dem Ziel ein, dann Sieg für Girmay.“

Solche Vorstöße garantieren kein Ergebnis, signalisieren aber Selbstvertrauen und Entschlossenheit. Sie deuten auch an, warum Red Bull Pellizzari als Fahrer einschätzt, der in harten Rennen Verantwortung übernehmen kann.

Der größere Moment kam jedoch auf der vierten Etappe, als Red Bull im Finale begann, das Rennen wirklich zu formen. Garzellis Beschreibung der Reihenfolge im Zug ist das Detail, das man zweimal lesen sollte.

„Auf der vierten Etappe, etwa 30 Kilometer vor dem Ziel, war der Red-Bull-Zug Pellizzari, Vlasov und Evenepoel, in dieser Reihenfolge“, sagte er. „Er hat 15 Kilometer lang Tempo gemacht, zwischen flachen Straßen und kleinen Wellen, und fast alle zum Reißen gebracht, sogar Vlasov. Sechs Fahrer blieben übrig.“

Hier zählt der Kontext. Evenepoel ist der klare Anführer, doch Red Bulls Plan 2026 basiert auf Breite und Flexibilität. Wenn jemand wie Pellizzari in diesem Moment vor dem etablierten GC-Motor der Mannschaft fährt, ist das keine Dekoration. Es ist Vertrauen.

Garzelli lieferte dann den Satz, der die Woche größer wirken ließ als eine Helferrolle. „Ich bin überzeugt, dass er, wenn Pellizzari nicht mit Evenepoel gefahren wäre, mit ihm um den Sieg gekämpft hätte“, sagte er.

Das ist keine Prognose für eine ganze Saison. Es ist eine Standortbestimmung für das aktuelle Niveau, und die Bedeutung ist mit Blick auf den Giro offensichtlich.

Pellizzaris eigene Aussagen in diesem Winter fügen sich nahtlos in Garzellis Blick ein. Er betont, dass er Nähe zu Champions höher schätzt als Abstand, und ordnet seine Entwicklung im Team klar als Lernen im Rennen ein.

„Letztes Jahr bin ich oft an der Seite von Roglic gefahren und habe vieles von ihm gelernt“, sagte er bei Marca und ergänzte: „Für mich ist es eine Ehre, mit solchen Champions zu fahren.“

Garzellis Beobachtungen aus Valencia liefern gewissermaßen Belege für diese Worte. Pellizzari ist nicht nur neben Leadern wie Evenepoel präsent, er prägt vor ihnen die Rennen.

Garzelli merkte zudem an, dass Evenepoel dies selbst erkannt habe.

Er sagte, Remco sei von Pellizzaris Arbeit beeindruckt gewesen und habe ihn anschließend gelobt und sich bedankt.

Garzelli ignorierte Evenepoels eigene Leistung über die Woche nicht. Er sprach von „großer Form, großer Motivation und vor allem großer Ruhe“ und hob sogar hervor, wie zugänglich Evenepoel direkt nach dem Ziel wirkte.

Der interessantere Punkt für Red Bulls längere Saison ist jedoch das, was Garzelli als aufkeimende Dynamik innerhalb der Mannschaft wahrnahm.

„Von außen sieht man große Harmonie“, sagte er und ergänzte, dass Pellizzari häufig derjenige gewesen sei, der Evenepoel zum Angriff drängte – und fast der Fahrer war, der ihn bremsen musste.

Das ist bemerkenswert, weil es zur breiteren Erwartung rund um Red Bull in dieser Saison passt. Dieses Team ist nicht um eine Stimme gebaut. Es setzt auf mehrere Leader, mehrere Kalender und eine Kultur, in der starke Fahrer zum Agieren statt zum Abwarten ermutigt werden.

Für Pellizzari musste Valencia kein Schlagzeilen-Ergebnis liefern, um Wirkung zu entfalten. Wenn Garzellis Urteil stimmt, liefert es etwas womöglich Wertvolleres: den Beweis, dass sein Niveau bereits nah genug ist, um mit dem größten Motor des Teams zu fahren, wenn das Rennen entschieden wird.

Und mit dem Giro d’Italia als erklärtem Ziel ist das genau das Signal, das Red Bull sehen wollte.