"Er wird zum Angsthasen" - Wuyts schimpft über Primoz Roglic wegen seiner Leistung beim Giro d'Italia
Radsport
Während der Giro d’Italia 2025 in seine zehnte Etappe geht – ein flaches, schnelles Einzelzeitfahren – befindet sich der Sieger der Ausgabe von 2023 erneut in einer Situation, die ihm allzu bekannt, aber sicher nicht willkommen ist: in der Rolle des Verfolgers. Nach dem Chaos auf den Schotterstraßen rund um Siena am Sonntag liegt Roglic nun auf Rang zehn der Gesamtwertung, mehr als zwei Minuten hinter dem Rosa Trikot von Isaac Del Toro und rund eine Minute hinter Juan Ayuso, dem Mann, der aktuell als sein gefährlichster Widersacher gilt. Und wieder einmal steht der ehemalige Olympiasieger im Zeitfahren vor einem Loch – die Frage ist nur: Kann er sich diesmal wieder herausgraben?
Die 9. Etappe war für Roglic ein weiterer Tiefpunkt in einer ohnehin schon von Rückschlägen geprägten Karriere. Ein Sturz inmitten des Staubgewirbels, ein Reifenschaden zur Unzeit, keine Unterstützung durch das Team – und ein Peloton, das erbarmungslos weiterzog. Der Zeitverlust war das eine, aber schwerer wogen wohl der Bruch im Rhythmus, der mentale Knacks und das wachsende Gefühl, dass ihm diese Rundfahrt zwischen den Fingern entgleitet.
Roglic kennt dieses Szenario. Er hat sich schon oft aus schwierigen Situationen zurückgekämpft, mit einer Entschlossenheit, die ihm den Ruf eines mental unerschütterlichen Athleten eingebracht hat. Doch diesmal wirkt alles fragiler. Die Unterstützung seines Teams ist dünn, die Konkurrenz jünger, frischer, aggressiver. Und die Fehler – so klein sie auch sein mögen – häufen sich.
Das heutige Zeitfahren bietet ihm eine Gelegenheit, zumindest wieder Boden gutzumachen. Doch um sich tatsächlich zurück ins Rennen um Rosa zu katapultieren, braucht es mehr als einen soliden Ritt gegen die Uhr. Roglic muss das Feuer neu entfachen – und zeigen, dass er nicht nur überlebt, sondern noch gewinnen will.
Im Podcast „Wuyts & Vlaeminck“ von Het Laatste Nieuws diente Primoz Roglics Rückschlag auf der Schotteretappe des Giro d’Italia 2025 als Ausgangspunkt für eine unbequeme Analyse. Michel Wuyts, jahrzehntelanger Beobachter der Radsportszene, stellte eine provokante Frage: „Haben Sie jemals gesehen, wie Roglic sich aus einer scheinbar verlorenen Position erfolgreich zurückgekämpft hat?“ Für Wuyts sei Roglic ein Fahrer, der seine Erfolge aus der Position der Kontrolle erzielt habe – nie als Jäger, immer als Gejagter. Bei seinen vier Vuelta-Siegen sei er stets der Mann an der Spitze gewesen.
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Diese Einschätzung ist zugespitzt, und sie greift zu kurz. Denn ausgerechnet sein jüngster Grand-Tour-Triumph – der Vuelta-Sieg 2024 – widerspricht dieser These. Roglic verlor damals früh über fünf Minuten auf Ben O’Connor, nur um am Ende doch ganz oben zu stehen. Dennoch ist Wuyts’ Aussage nicht ohne Fundament: Der Slowene hat selten die Bühne des Underdogs gesucht oder geprägt. Seine Grand-Tour-Strategie war meist geprägt von Kontrolle, Berechnung, Präzision – nicht von wilder Aufholjagd.
Roglics dramatische Niederlage bei der Tour de France 2020, als Tadej Pogacar ihn im letzten Zeitfahren spektakulär entthronte, bleibt dabei eine psychologische Narbe – auch für Außenstehende. Zwar holte er sich 2023 den Giro-Sieg in einem knappen Duell mit Geraint Thomas, doch auch das war eher ein Abnutzungskampf auf Augenhöhe als ein episches Comeback. Und das Drama vom Sonntag? Es war anders. Kein gemächlicher Zeitverlust, sondern ein Bruch – durch Sturz, Defekt und fehlende Teamunterstützung auf Schotter.
„Es stand irgendwie in den Sternen, dass er auf einer wichtigen Etappe wieder Pech haben würde“, sagte Belgiens Nationaltrainer Serge Pauwels. Eine Anspielung auf die Tour 2022, als Roglic ebenfalls auf dem Pflaster unglücklich stürzte. Das Muster: Wenn es unberechenbar wird, wenn das Drehbuch reißt, gerät Roglic ins Straucheln.
Wuyts ging noch weiter – und las Roglics Körpersprache auf dem Rad: „Dann wird er ein Angsthase. Die Beine etwas weiter auseinander, der Blick schweift nach links und rechts. Die Ungewissheit steht ihm ins Gesicht geschrieben.“ Ein harter Vorwurf, zumal Wuyts am Ende selbst einräumt: „Er ist ein harter Kerl, nicht wahr.“ Genau diese Dualität macht Roglic so faszinierend – ein brillanter Chronoman, Grand-Tour-Sieger, Olympiasieger, aber auch ein Fahrer, der manchmal zu hadern scheint, wenn der Plan nicht aufgeht. Seine Karriere ist voll von Erfolgen, aber eben auch von Momenten, in denen er auf Unsicherheit mit Vorsicht statt mit Angriff reagierte.
Das heutige Zeitfahren bietet eine Gelegenheit zur Korrektur. Keine Schotterpassagen, keine Stürze, keine Teamtaktik – zumindest theoretisch. Eine kontrollierte Etappe auf dem Papier. Für Roglic ist es die Chance, sich zurückzumelden, seinen Rückstand auf Del Toro zu verkürzen, vielleicht sogar Ayuso zu überholen und den Giro neu zu gestalten. Und der Zeitpunkt könnte nicht besser sein: Schon auf der zweiten Etappe zeigte er mit einem starken Zeitfahren, dass er trotz Rückschlägen körperlich in Form ist.
Doch der Gegner ist kein Phantom. Del Toro mag erst 21 sein, doch bislang hat er keine Schwäche gezeigt. Ayuso wirkt konstant, strukturiert, gefährlich. Und Roglic? Sein Team Red Bull – BORA – hansgrohe zeigte sich am Sonntag erschreckend dünn besetzt. Giulio Pellizzari war der einzige Helfer mit sichtbarer Präsenz. Fehlt der ausgefallene Jai Hindley jetzt schon?
Wuyts liegt mit seiner Analyse nicht völlig daneben, doch er unterschätzt Roglics Fähigkeit zur Reaktion – auch unter Druck. Dass dieser Giro kein Selbstläufer wird, ist klar. Aber heute hat Roglic die Möglichkeit, das Narrativ zu drehen. Der erste Tritt ins Pedal im Zeitfahren könnte der erste Schritt sein zurück zu einem erneuten Sieg – nicht aus der Kontrolle heraus, sondern aus der Notwendigkeit, alles zu riskieren.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









