„Er hatte einen unglaublichen Motor“ – Lance Armstrong freut sich über neuen US-Weltmeister, mehr als 30 Jahre später
Radsport
Lance Armstrong, Johan Bruyneel und Spencer Martin analysierten Brandon McNultys Sieg bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal und waren sich einig: Er verband rohe Leistung mit kluger Renntaktik und nutzte den Rennverlauf perfekt aus.
Brandon McNulty trägt nun das Regenbogentrikot. Der US-Amerikaner krönte sich in Montréal zum Weltmeister nach einem Ausscheidungsrennen, geprägt von der Abwesenheit von Tadej Pogacar und einem offenen Finale, in dem die Topfavoriten keine organisierte Verfolgung zustande brachten. Sein Sieg überraschte mit Blick auf den Namen, nicht aber angesichts der Qualitäten, die er über den ganzen Tag gezeigt hatte.
Lance Armstrong erinnerte im Podcast The Move daran, dass McNulty in der Sendung häufig Lob erhalten habe, und hob besonders dessen physische Kapazität hervor. Der frühere US-Profi betonte, sie seien stets „riesige Fans“ des Fahrers gewesen, und strich heraus, er habe „einen unglaublichen Motor“, auch mit Blick auf seine Rolle als Teamkollege von Pogacar bei UAE Team Emirates.
Für Armstrong hatte der Sieg auch eine taktische Dimension. McNulty wählte den perfekten Moment für seine Attacke, als in der Verfolgergruppe die Ordnung zerfiel. Er riss eine Lücke und verteidigte anschließend auf der Schlussrunde konstant einen Vorsprung von rund zehn Sekunden. Armstrong sah den Vorstoß als ideal getimt, weil dahinter gezögert wurde und niemand bereit war, die volle Verantwortung für die Nachführarbeit zu übernehmen.
Brandon McNulty auf dem Podium der Weltmeisterschaften 2026 in Montréal
Bruyneel: „McNulty hat seinen Job unglaublich gut gemacht“
Johan Bruyneel richtete den Blick auf die kumulative Ermüdung über die 273 Kilometer der WM. Der frühere Sportdirektor beschrieb das Finale als echtes „Festival der platten Beine“ nach einem Rennen, das die Fahrer auf dem Montréal-Rundkurs zu wiederholten Antritten zwang.
In diesem Kontext unterstrich Bruyneel McNultys Auftritt. Der Amerikaner konnte ein gleichmäßiges Tempo fahren, während andere den Preis für ihre Attacken zahlten. Hatte er einmal den Vorsprung, war der Schlüssel, das Tempo bis zur Linie konstant hochzuhalten.
Bruyneel hob zudem die Bedeutung von Matteo Jorgenson für den Rennausgang hervor. Aus seiner Sicht spielte der Amerikaner eine entscheidende Rolle, damit McNulty um den Sieg kämpfen konnte, bis hin zur Aussage, Jorgenson sei „der Mann, der McNulty den Sieg ermöglicht hat“. Seine Arbeit sorgte dafür, dass McNulty die entscheidende Phase mit taktischem Spielraum erreichte.
Bruyneel fügte an, McNulty sei für Kenner seines Werdegangs kein Unbekannter. Er war Junioren-Weltmeister und hat wiederholt starke Resultate geliefert. Bislang jedoch fuhr er bei UAE meist in Helferrollen.
Spencer Martin über die Härte des Kurses
Spencer Martin, vor Ort in Montréal, wählte eine andere Perspektive und sezierte die Streckenmerkmale. Seine Analyse: Der Rundkurs war deutlich härter, als es auf dem Papier wirkte.
Martin erklärte, eine der Hauptschwierigkeiten liege in den Schlussabschnitten der Anstiege. Er schätzte die Anstiege auf rund 2,2 Kilometer bei 6 %, mit den letzten 500 Metern bei 8–9 %. Hohe Abfahrtsgeschwindigkeiten und Asphalt, der seiner Erfahrung nach das Rennen zusätzlich forderte, erhöhten die Belastung.
Seine Analyse erklärt auch, warum sich McNulty gegen Fahrer mit anderem Profil durchsetzen konnte. Martin war der Meinung, die Charakteristik des Kurses begünstige kraftvolle Allrounder, während kurze, hochintensive Antritte reine Kletterer besonders bestrafen könnten.
„Die Anstiege sind so kurz, dass es sich wie ein stumpfer Schlag in die Beine anfühlt“, sagte Martin. Das komme Fahrern wie McNulty, Michael Matthews oder Mathieu van der Poel entgegen, gegenüber jenen, die längere, gleichmäßige Anstrengungen benötigen.
Brandon McNulty triumphiert mit einer historischen Vorstellung in Montréal
Eine Attacke zum perfekten Zeitpunkt
Ein Punkt, den das Trio betonte, war McNultys Timing. Der Amerikaner spürte das Zögern und ging volles Risiko. Er brauchte keine große Lücke: ein paar Sekunden und mangelnde Kooperation dahinter reichten.
Spencer Martin hob diesen Renninstinkt hervor. McNulty hatte nicht nur die Power, die Lücke aufzureißen, sondern auch das Gespür, die günstige Situation zu erkennen.
Martin beschrieb McNulty als Fahrer mit „Power“ und als „Opportunisten“. Seiner Lesart nach erkannte der Weltmeister eine Ruhephase und griff an, um zu sehen, was passiert. Hatte er einmal den Abstand, verwandelte seine physische Stärke die Chance in den Sieg.
Armstrong stimmte zu und fügte an, dass das Szenario besonders günstig war, weil die Verfolger unterschiedliche Interessen hatten. Jeder spürte, dass zu viel Arbeit hieße, für einen Rivalen zu fahren, also wollte niemand den vollen Aufwand schultern.
Das US-Team im Mittelpunkt
Neben McNulty hoben Armstrong und Bruyneel auch die Kollektivleistung der Vereinigten Staaten hervor. Armstrong sah die US-Auswahl als „die stärkste Mannschaft im Rennen“ und betonte die Präsenz von Quinn Simmons, Matteo Jorgenson und McNulty selbst in den entscheidenden Phasen.
Jorgenson war einer der zentralen Protagonisten der US-Strategie. Bruyneel gab ihm Bestnoten und befand, dass seine Arbeit entscheidend war, um McNulty im Schlüsselmoment in eine ideale Position zu bringen.
Der US-Ansatz wog umso schwerer, weil die Worlds von Nationalteams und nicht von Trade-Teams bestritten werden. Armstrong erklärte, dass Fahrer bei einer WM nicht dieselben taktischen Beziehungen wie während der Saison teilen, was sehr andere Rennszenarien erzeugen kann.
Im Fall McNulty erwies sich dieser Kontext als ausschlaggebend. Wäre die WM als Teamrennen der Profis gefahren worden, hätte seine Rolle anders ausgesehen und er hätte möglicherweise für Isaac del Toro, seinen UAE-Teamkollegen, arbeiten müssen. Im Trikot der US-Nationalmannschaft konnte McNulty die sich bietende Chance nutzen.
Pogacars Abwesenheit veränderte das Rennen
Ein weiteres zentrales Thema, das Armstrong, Bruyneel und Martin analysierten, war das Fehlen von Tadej Pogacar. Für Armstrong wirkte die WM völlig anders als gewohnt, weil die Fahrer ein Rennen ohne den Bezugspunkt bestreiten mussten, der weite Teile des jüngeren Radsports dominiert hat.
Der Amerikaner hatte den Eindruck, dass einige der großen Favoriten ohne Pogacar unsicher wirkten, wie sie das Rennen formen sollten. Die Abwesenheit des Slowenen nahm einen taktischen Anker, um den herum andere ihre Aktionen strukturieren konnten.
Martin stimmte zu, dass der Rennverlauf völlig anders war, und beschrieb ihn als eine Art „Puzzle“ für die Favoriten. Statt eines Rennens mit klar definierter Struktur öffnete sich die Situation, und mehrere Bewegungen prägten das Geschehen.
Bruyneel wiederum hob ein weiteres prägendes Merkmal der WM hervor: Die Fahrer treten für Nationalauswahlen an statt für ihre üblichen Profiteams. Der Verzicht auf Funkverkehr fügte der taktischen Entwicklung eine weitere Ebene hinzu.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026