Diskussion um Safety Cars im Radsport: Wie eine Idee aus der Formel 1 die Sicherheit erhöhen könnte

Die Diskussion über die Sicherheit bei Radrennen ist in letzter Zeit wieder aufgeflammt. Aber kann man überhaupt etwas tun, um den Radsport sicherer zu machen, ohne die Attraktivität des Sports zu beeinträchtigen? Renzo Oldani, der Organisator des italienischen Eintagesrennens Tre Valli Varesine (1.Pro), bringt eine andere Idee ins Spiel.

Oldani plädiert für die Einführung eines so genannten Safety Cars, das sich an der Formel 1 orientiert. In der Formel 1 kommt das Safety Car in der Regel dann zum Einsatz, wenn gefährliche Teile von verunglückten Autos von der Strecke geräumt werden müssen oder wenn die Wetterbedingungen für die Fahrer unsicher werden.

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Zu Beginn dieses Jahres wurde das Rennen Tre Valli Varesine in Oldani wegen starker Regenfälle abgebrochen. Die Organisation reagierte auf die Bitte des Pelotons - angeführt von Weltmeister Tadej Pogacar -, das Rennen abzubrechen und sogar abzusagen.

"Romain Bardet und Enric Mas fuhren gemeinsam an der Spitze und hatten die Abfahrt unbeschadet überstanden, aber die Fahrer waren verständlicherweise durch den Regen erschrocken. Ein Safety Car hätte die Fahrer in einem kontrollierten Tempo begleiten können", erklärt er in einem Interview mit Bici.pro. "Das Duo hätte einfach weiterfahren können, was bedeutete, dass diese zehn Minuten mit starkem Regen überwacht wurden.

Oldani ist sich darüber im Klaren, dass die Einführung eines Safety Cars auch Auswirkungen auf die Renndynamik haben wird, da beispielsweise die Zeitunterschiede zwischen Ausreißern und dem Feld verschwinden werden, aber er sieht dennoch Möglichkeiten. "Es ist klar, dass wir die Idee nicht in ihrer Gesamtheit übernehmen und einführen können. Es muss erst eine Evaluierung stattfinden, damit wir es an unsere Bedürfnisse anpassen können."

"Aber es ist etwas, das man untersuchen muss. Es ist eine Formel, mit der alle zufrieden wären, aber wir müssen zuerst mit allen Beteiligten des Sports darüber sprechen, von der UCI bis zu den Teams und der Fahrergewerkschaft. Aber wie kann man heutzutage eine Strecke von mehr als 200 Kilometern einrichten? Es müssen andere Lösungen in Betracht gezogen werden."

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