DISKUSSION | UAE Etappe 4, Algarve 2 und Andalucia 2 – Freilaufende Pferde im Nahen Osten und in Spanien, 19-Jähriger glänzt in Portugal
Radsport
Ein Tag mit drei verschiedenen Menüs. Die Vereinigten Arabischen Emirate, die Algarve und Andalusien bescherten uns fast acht Stunden Radsport, voller Nuancen, Spannung und Nervenkitzel bis zu den letzten Pedaltritten.
Analyse zu UAE Tour, Vuelta a Andalucia und Volta ao Algarve
UAE Tour
Beginnen wir im Mittleren Osten. Die heutige Etappe der UAE Tour war flach. Flach, aber hart. 2.360 Höhenmeter, 182 Kilometer… gefahren mit hohem Tempo.
Nach zahlreichen Attacken im Feld formierte sich schließlich die Gruppe des Tages mit fünf Fahrern. Das Peloton, fast durchgehend kontrolliert von Lidl-Trek und INEOS Grenadiers, hielt sie im Zaum und ließ den Vorsprung nie über die Zwei-Minuten-Marke anwachsen.
Die Ausreißer wollten den Etappensieg mit aller Macht verteidigen. Die Kilometer tickten herunter und selbst bei sehr hohem Tempo konnte das Feld den Männern an der Spitze nichts abnehmen. Die Teams mit Etappenambitionen mussten nach vorn… und arbeiten.
In den letzten Dutzend Kilometern schlossen sich Soudal–Quick-Step, NSN Pro Cycling Team, Uno-X Mobility und UAE Team Emirates der Nachführarbeit von INEOS Grenadiers und Lidl-Trek an, um die Lücke zu den Ausreißern zu schließen.
Die Gruppe wurde 150 Meter vor dem Ziel gestellt. Chaotische Anfahrten, ungeordnete Positionierung, eine wilde Verfolgung… doch der Fahrer von Lidl-Trek lancierte entschlossen, mit Wucht, und ließ seinen Rivalen keine Chance.
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Vuelta a Andalucia
Gleich zu Beginn wartete ein 25-Kilometer-Anstieg, der für reichlich Feuerwerk sorgte. Attacken und Konter, kleine Gruppen am Berg, doch keine fand die endgültige Lücke.
Bis kurz vor der Passhöhe drei Fahrer angriffen. Andreas Leknessund, Iván Romeo und Josh Burnett vergrößerten ihren Vorsprung nach und nach auf fast drei Minuten.
Dahinter organisierte das Feld die Verfolgung, doch die beiden Motoren an der Spitze ließen die Alarmglocken schrillen. Iván Romeo und Andreas Leknessund harmonierten perfekt und entfachten ein echtes Tauziehen zwischen Ausreißern und den Teams mit Zielen für Etappe und Gesamtwertung.
Trotz mehrerer Mannschaften in der Nachführarbeit wirkte das Rennen in den letzten Kilometern zunehmend entschieden. Vlasov und Aranburu setzten noch eine Konterattacke, wurden jedoch bald wieder gestellt.
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Im Kampf um den Etappensieg setzte Iván Romeo rund drei Kilometer vor dem Ziel den entscheidenden Vorstoß. Andreas Leknessund versuchte, das Hinterrad des Movistar-Fahrers zu halten, doch die Wucht des Spaniers verhinderte, dass der UNO-X-Mobility-Profi zurückkam.

Iván Romeo wins the 2026 stage 2 of Vuelta a Andalucia
Volta ao Algarve
Eine frühe Ausreißergruppe prägte weite Teile des Tages. Neun Fahrer erarbeiteten sich einen Vorsprung, den sie zunächst gut verwalteten.
Die ersten beiden Anstiege wurden ohne große Schwierigkeiten gemeistert. Zwar verlor die Gruppe am zweiten Berg einige Mitglieder, doch die Anstrengungen steckten in den Beinen – zumal der schwerste Teil der Etappe in der zweiten Hälfte wartete.
Richtig Fahrt nahm es in den letzten 35 Kilometern auf, als die Blöcke der großen Teams die Verfolgung über die gesamte Straßenbreite kontrollierten.
Am Anstieg nach Casais zerfiel die Flucht, und nur Tomas Contte, Hugo Nunes und Gorka Sorarrain blieben vorn. Das Feld rauschte dem Schlussanstieg entgegen, mit Lidl-Trek an der Spitze.
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Am letzten Berg bereiteten zuerst Hector Alvarez, dann Carlos Verona und schließlich Lennard Kämna den Angriff von Juan Ayuso vor. Dem Spanier folgten Paul Seixas und João Almeida, und das Trio setzte sich an die Spitze des Rennens ab.
Seixas erhöhte das Tempo und setzte Almeida unter Druck, doch der Portugiese kämpfte sich zurück. Dahinter jagten Oscar Onley und Matthew Riccitello und schafften rund zwei Kilometer vor dem Ziel den Anschluss.
Innerhalb der letzten 1.000 Meter attackierte Almeida und reduzierte die Gruppe auf drei Fahrer. Er griff erneut an, doch Ayuso und Seixas reagierten sofort. Auf den letzten Metern witterten Ayuso und Seixas ihre Chance, sprangen Almeida weg und gingen mit kleiner Lücke durch die Schlusskurve.
Im Zielspurt erwies sich der junge Paul Seixas von Decathlon AG2R La Mondiale Team stärker als Juan Ayuso und gewann die zweite Etappe der Volta ao Algarve 2026.
Carlos Silva (CiclismoAtual)
Bei der UAE Tour erlebten wir eine Etappe, die den Sprintern fast durch die Finger glitt. Die Gruppe des Tages war nicht groß, arbeitete aber hervorragend zusammen. Über weite Strecken sorgten nur zwei Teams dafür, dass der Vorsprung nie über drei Minuten stieg. Lidl-Trek und INEOS. Erst unter 40 km vor dem Ziel begannen andere Mannschaften beizutragen.
Und sie mussten hart arbeiten, sehr hart. Die Kilometer vergingen, und die Ausreißer gaben nicht nach. Mit Spannung in der Luft ging es in den letzten Kilometer.
Doch in der Spitze stockte die Zusammenarbeit, es gab einen kurzen Moment des Zögerns – und genau dann stellte das Peloton sie 150 Meter vor dem Ziel. Jonathan Milan hatte keine Mühe, die Etappe zu gewinnen.
In Andalusien sorgte der 25 km lange Anstieg gleich zu Beginn der Strecke für Feuerwerk. Einige große Namen attackierten, doch sie fuhren nie eine nennenswerte Lücke heraus.
Oben angekommen setzten sich drei Fahrer ab… und zwei davon mit riesigen Motoren, Iván Romeo und Andreas Leknessund.
Das Feld ließ sie etwa drei Minuten ziehen, damit war das Rennen de facto entschieden. Wie konnte man ihnen diesen Vorsprung gewähren? Das Ergebnis? Sie fuhren bis in die Schlusskilometer allein, und dort ließ Iván Romeo seinen Fluchtgefährten stehen und holte sich solo den Sieg.
An der Algarve lief alles auf den Schlussanstieg und das viel diskutierte Duell zweier Ex-Teamkollegen hinaus, João Almeida und Juan Ayuso.
Lidl-Trek machte mit Álvarez, Verona und Kämna Tempo und bereitete Ayusos Attacke vor. Als der Spanier antrat, setzten sich Almeida und Paul Seixas an sein Hinterrad.
Der Portugiese wirkte nicht bei 100 Prozent, verlor den Anschluss, als Seixas verschärfte. Er kam zurück und griff im Schlusskilometer zweimal an, öffnete aber keine Lücke.
Seixas war der Stärkste, Onley präsentierte sich für diese Jahreszeit in guter Form, und Ayuso schien besser drauf als Almeida. Der Kampf um die Gesamtwertung geht morgen im EZF weiter.
Ruben Silva (CyclingUpToDate)
Bei der UAE gab es eine interessante Etappe. Alles deutete auf einen Massensprint hin – und so kam es auch –, doch das Peloton verkalkulierte sich mit der Stärke der Ausreißer und bescherte uns ein sehr intensives Finale. Ja, Jonathan Milan gewann wie erwartet, aber das Finale war alles andere als langweilig.
Der Mangel an reinen Sprintstars in diesem Jahr öffnet auch Zweitreihenfahrern die Tür für Durchbruchsergebnisse in den Sprints des Rennens, und es gefällt mir, Matteo Milan – den Bruder von Jonathan – selbst als Dritten zu sehen.
Er beweist damit nicht nur seine Klasse im Feld, sondern zeigt sich zugleich als möglicher künftiger Rivale für den Thron, den sein Bruder derzeit innehat.
In Andalusien sahen wir eine sehr taktische Etappe. So hatte ich mir die Entscheidung im Rennen (sprich: die GC) vorgestellt, denn es fehlt an einer Bergetappe oder einem wirklich schweren Finale. Entsprechend war die Strecke für frühe Angriffe und Taktik entworfen. Insofern dürfen die Organisatoren zufrieden sein.
Movistar darf zufrieden sein: Für Iván Romeo ist es selten, Tag und Rennkonstellation zu finden, die ihm perfekt liegen, doch heute traf alles zusammen – und er wird von seinen Rivalen noch immer unterschätzt. Er und Andreas Leknessund sind gewaltige Motoren, denen man auf solch welligem Terrain, das ihnen ideal passt, niemals mehr als eine Minute hätte geben dürfen.
Der Sieg war verdient, ich denke, die beiden kämpfen nun um den Gesamtsieg; während UAE, Groupama, BORA und Pinarello zu großen Offensiven ansetzen müssen, wenn sie die GC holen wollen. Das kann klappen, wird aber schwer. Das Fehlen großer Schlussanstiege sorgte zudem dafür, dass etwa Wellens, Pidcock und Grégoire nicht selbst in den Wind gingen – obwohl sie die Gesamtwertung vor ihren Augen davonfahren sahen.
Insofern verstehe ich ihre Taktik überhaupt nicht, denn die Energie wurde nicht für einen finalen Angriff gespart. Merkwürdige Dynamik. Aber genau dafür ist diese Strecke gemacht. An der Algarve verzichteten die Organisatoren darauf, die letztjährige Route zu wiederholen, die das aufregendste und ereignisreichste Finale am Fóia aller Zeiten bot, wählten aber eine neue Seite mit steilen Rampen.
Insgesamt war der Anstieg jedoch nicht hart genug, um große Abstände zu reißen. Dafür bekamen wir erneut ein taktisches Finale, das man genießen konnte.
Der kräftige Diesel Almeida fand nicht die Steigungen, um den Unterschied zu machen, ist aber da und vielleicht Hauptfavorit auf die GC, da die Schlüsselakteure fast zeitgleich ins Zeitfahren gehen… Juan Ayuso zeigte sein bisher bestes Level, ein gutes Zeichen für Lidl-Trek, und mit einem starken Zeitfahren kann auch er die Gesamtwertung holen; und dann Paul Seixas, der seinen ersten Profisieg an eben jenem Anstieg feiert, an dem Tadej Pogacar seinen ersten holte.
Der Gesamtsieg wird zwischen diesen drei entschieden, und der technische Hochgeschwindigkeits-Sprint zwischen Seixas und Ayuso war definitiv ein Highlight der Woche. Stark auch Alessandro Pinarello von NSN, Tagesrang sieben – eine sehr positive Überraschung eines Fahrers, den man sich von heute an für solche Etappen vormerken darf.

Jonathan Milan reißt die Arme hoch nach dem Sieg auf Etappe 4 der UAE Tour 2026

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










