DISKUSSION Giro d'Italia Etappe 19 | "Wer ist der Hauptfavorit auf den Giro-Sieg – Del Toro oder Carapaz? War die Etappe enttäuschend?
Radsport
Die 19. Etappe des Giro d'Italia war eine der Königsetappen dieser Ausgabe, mit 166 km und 5 Monsteranstiegen, die jeden Fahrer an seine Grenzen brachten.
Die 19. Etappe des Giro d’Italia war eine der Königsetappen dieser Ausgabe – 166 km mit fünf monströsen Anstiegen, die jeden Fahrer an seine Grenzen brachten.
Die Ausreißergruppe konnte sich nie mehr als drei Minuten vom Peloton absetzen, da immer ein Team bereit war, ein hohes Tempo zu fahren, um für Ermüdung zu sorgen. Education First, Israel-Premier Tech, Visma und Bora wechselten sich an der Spitze ab, um ihren jeweiligen Klassementfahrern zu helfen und machten es der Fluchtgruppe schwer.
Trotzdem gelang es einem Mann, sich durchzusetzen: Nicolas Prodhomme (Decathlon AG2R La Mondiale) hielt dem heranrollenden Feld stand und holte sich einen beeindruckenden und absolut verdienten Etappensieg – seinen zweiten Profisieg überhaupt nach dem Erfolg auf der Schlussetappe der Tour of the Alps vor einem Monat.
Obwohl das Profil der Etappe viel Action versprach, hielten sich die Klassementfahrer bis in die letzten 10 Kilometer mit Attacken zurück. Richard Carapaz wagte schließlich einen Vorstoß, dem nur Isaac del Toro folgen konnte. Die beiden kamen gemeinsam im Ziel an und nahmen dem Rest der Favoritengruppe 24 Sekunden ab.
Morgen steht die letzte Etappe an, mit dem gefürchteten Colle delle Finestre als entscheidendem Scharfrichter. Isaac del Toro bleibt weiterhin souveräner Führender und zeigte heute keinerlei Schwächen – auch, weil seine Konkurrenten kaum attackierten. Carapaz und er sind die beiden Hauptfavoriten auf den Sieg beim unvorhersehbaren Giro 2025.
Nach der Etappe haben wir einige unserer Redakteure gebeten, ihre Eindrücke und wichtigsten Erkenntnisse zum Renntag zu teilen.
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Rúben Silva (CyclingUpToDate)
Hier ist die Übersetzung deines Textes ins Deutsche, stilistisch angepasst für einen sportjournalistischen Ton:
Eine interessante Etappe, aber mit einem eher antiklimaktischen Finale, würde ich sagen. Nicht, weil die Teams es nicht versucht hätten – im Gegenteil –, sondern weil die numerische Überlegenheit von UAE sehr deutlich wurde. Und auf solchen Anstiegen wie heute, die nicht besonders steil und relativ breit waren, macht das tatsächlich einen Unterschied. Dort ist es schwer, echte Unterschiede zu erzwingen.
Carapaz attackierte am letzten Anstieg, aber es war klar, dass Del Toro darauf reagieren können würde – ein kurzer, explosiver Anstieg, genau nach seinem Geschmack.
EF fuhr, Israel fuhr, Visma fuhr, BORA fuhr. Sie alle haben getan, was sie konnten, um ein mögliches Finale mit Attacken vorzubereiten. Doch als es darauf ankam, war die Angst vor der Tiefe des UAE-Teams und deren Fähigkeit, Angriffe zurückzuholen, spürbar – ebenso wie Del Toros Präsenz selbst.
Der Mexikaner setzte ein weiteres Häkchen, und es bleibt nur noch ein letzter Test – wobei das fast eine Untertreibung ist, denn der Finestre ist der härteste Anstieg des gesamten Rennens.
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Doch auf diesen beiden Bergetappen hat Del Toro in beeindruckender Weise zurückgeschlagen, Yates und Gee distanziert, und hat nun nur noch Carapaz als realen Rivalen – unter normalen Umständen. Das bedeutet: Er muss sich nur auf ihn konzentrieren.
Doch am Finestre zählt das Team nicht mehr – nur die Beine. Und Del Toro wird die Fahrt seines Lebens abliefern müssen, wenn er das Rosa Trikot bis Rom behalten will.
Ivan Silva (CiclismoAtual)
Diese Etappe hätte man bei jeder anderen Grand Tour als Königsetappe bezeichnen können, aber ich habe das Gefühl, dass aufgrund der furchteinflößenden Etappe von morgen heute alle ihre Karten noch verdeckt hielten.
Bis Carapaz unter der 10-Kilometer-Marke attackierte – aber selbst er dürfte gewusst haben, dass er damit Del Toro nicht abschütteln würde. Wahrscheinlich zielte er eher darauf ab, Fahrer wie Yates und Gee loszuwerden.
Taktisch war die Etappe durchaus interessant, mit vielen Teams, die Fahrer in die Ausreißergruppe schickten, um sie später als Unterstützung für ihre Kapitäne einzusetzen. Fast alle GC-Teams haben diesen Plan verfolgt.
Insgesamt blieb die Etappe jedoch hinter den Erwartungen zurück, die im Vorfeld aufgebaut worden waren. Andererseits steigert genau das nun auch die Spannung für die morgige Etappe – die jetzt umso entscheidender wird.
Jorge P. Borreguero (CiclismoAlDía)
Die 19. Etappe des Giro d’Italia hat all jene zum Schweigen gebracht, die behaupten, Radsport sei ohne Tadej Pogačar unterhaltsamer. In einer Etappe, in der viele Klassementfahrer hätten angreifen sollen, bekamen die Zuschauer ein sehr zurückhaltendes Feld zu sehen – mehr von der Angst vor dem Colle delle Finestre geprägt als von dem Mut, das Rennen am Col de Joux zu sprengen.
Zum Glück verhinderte Richard Carapaz mit seiner Attacke 6 Kilometer vor dem Ziel, dass die Etappe komplett einschläfernd wurde. Sein Angriff, den Isaac del Toro kontern konnte, sorgte dafür, dass der Ecuadorianer und der Mexikaner nun den Giro-Sieg unter sich ausmachen – Simon Yates ist damit aus dem Rennen.
Das Bittere daran? Der Brite erklärte nach der Etappe, er habe sich den ganzen Tag über gut gefühlt. Nur angegriffen hat er kein einziges Mal.
Von Derek Gee ganz zu schweigen, der offenbar zufrieden damit ist, Vierter beim Giro d’Italia zu sein – obwohl er wohl nie wieder eine bessere Gelegenheit bekommen wird, alles auf eine Karte zu setzen. Oder Einer Rubio, der offenbar glaubt, man könne sich allein im Windschatten an die Spitze des Klassements schleichen.
Kurz gesagt: Ich bin sehr enttäuscht von der Einstellung fast aller Fahrer. Wer hätte gedacht, dass ausgerechnet Del Toro und Carapaz – die zwei mutigsten Fahrer – am Ende um den Gesamtsieg kämpfen würden?
Zufälle gibt es im Leben nicht – und im Radsport schon gar nicht.
Félix Serna (CyclingUpToDate)
Hier ist die vollständige Übersetzung deines Textes ins Deutsche, mit dem passenden kritischen und reflektierenden Tonfall:
Ich verstehe Simon Yates nicht. Wieder einmal hat sein Team über viele Kilometer hinweg Tempo gemacht – und wieder einmal hat er nichts versucht. Gar nichts. Kein Versuch, Carapaz zu folgen, als dieser attackierte – stattdessen blieb er einfach im Gruppe und fuhr im Tempo von Tiberi mit.
Der witzigste Teil kam nach der Etappe, als Yates überraschend in einem Interview sagte, der ursprüngliche Plan sei „komplett anders gewesen als das, was sie heute gemacht haben“ – während der sportliche Leiter des Teams behauptete, der ursprüngliche Plan sei perfekt umgesetzt worden. Wie passt das zusammen?
Entweder lügt einer von beiden, oder es herrscht massive Kommunikationsprobleme zwischen Yates und seinem Team. Was auch immer es ist, sie sollten das schleunigst klären – sonst verlieren sie morgen noch das Podium.
Yates sagte zudem, er habe sich gut gefühlt und gute Beine gehabt… also frage ich mich ständig: Warum hat er dann nichts unternommen? Selbst wenn die Teamtaktik, die er im Kopf hatte, nicht die war, die seine Teamkollegen umsetzten – warum hat er nichts versucht?
Es war die perfekte Gelegenheit, Del Toro auf die Probe zu stellen. Er ist jung, und man könnte annehmen, dass er in der dritten Woche bei Bergetappen eher Probleme bekommt als ein erfahrener Fahrer wie Yates. Aber da war nichts – keine Ambition, kein Risiko.
Dasselbe gilt für den Rest der Klassementfahrer. Einzig Giulio Pellizzari versuchte zaghaft, die Kontrolle von UAE zu durchbrechen, aber er wurde sofort von einem überragenden Rafal Majka neutralisiert. Niemand sonst wagte etwas. Vielleicht haben alle zu viel Respekt vor der morgigen Etappe über den Finestre – aber alles auf die letzte Karte zu setzen, wird ihnen höchstwahrscheinlich auch nicht den großen Wurf bringen.
Im Fall von Derek Gee zum Beispiel: Er liegt weniger als 2:30 Minuten hinter Del Toro – eine großartige Ausgangslage, um vielleicht seine erste Grand Tour zu gewinnen. Aber auch er versuchte nichts, obwohl sein Team für ihn gearbeitet hat. Glaubt er, dass seine beste Chance wirklich darin besteht, morgen alles oder nichts zu spielen? Denkt er, so könne man den Giro gewinnen?
Die morgige Etappe hat die Fahrer offenbar so sehr eingeschüchtert, dass sie heute zu viel Energie sparen wollten – und das ist wirklich schade. Ich hatte eigentlich gedacht, Del Toro würde das Rosa Trikot heute verlieren, aber nach dieser erneut beeindruckenden Leistung und der Leichtigkeit, mit der er Carapaz’ Attacke konterte, fange ich an zu glauben: Er kann diesen Giro tatsächlich gewinnen.
Ondřej Zhasil (CyclingUpToDate)
Heute habe ich ein schönes Nickerchen vor dem Fernseher gemacht. Was auf dem Papier nach einer spannenden Etappe aussah, entpuppte sich als ein weiterer freundlicher Gruppenausflug für alle Beteiligten. Vielleicht sollte jemand den Klassementfahrern sagen, dass der Giro in zwei Tagen endet?
Nicolas Prodhomme ist ein verdienter Sieger – aber er sollte vielleicht eine Geschenkkarte an Gee, Caruso, Yates & Co. schicken, dafür dass sie heute komplett abgeschaltet und ihm einen perfekten Tag zum Davonfahren ermöglicht haben.
Vor zwei Tagen haben wir uns noch gefragt, was Carapaz mit seinem Angriff am Mortirolo eigentlich bezwecken wollte. Heute greift er auf einer 5%-Rampe an, mit Del Toro locker an seinem Hinterrad.
Haben wirklich alle so viel Angst vor dem Finestre? Dann hoffe ich ehrlich gesagt, dass daraus ein legendäres Spektakel wird – denn alles darunter wird diesen Giro kaum vor dem Stempel „Enttäuschung“ retten können.
Glaube ich, dass Del Toro in Rom Rosa tragen wird? Ich weigere mich immer noch, es zu glauben – aber ich hätte auch gedacht, dass Carapaz ihn heute wenigstens aus der Komfortzone zwingen würde. Stattdessen hat er sogar noch zwei Sekunden verloren.
Und ihr? Was denkt ihr über das, was heute passiert ist? Hinterlasst einen Kommentar und diskutiert mit!
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











