Diskussion | Baskenland-Rundfahrt, 6. Etappe – Seixas’ fehlende Reife, UNO-X stiehlt Red Bull die Show, UAE und Visma K.-o. in Spanien
Radsport
Die sechste und letzte Etappe der Baskenland-Rundfahrt bot eine fesselnde Mischung aus Taktik, widrigen Wetterbedingungen und Durchbruchsleistungen und mündete schließlich in einen denkwürdigen Sieg des 20-jährigen Andrew August.
Ein sehr merkwürdiger Tag
Der junge US-Amerikaner erwies sich nach einem anspruchsvollen Tag im Sattel als der Stärkste einer reduzierten Spitzengruppe, während Paul Seixas die Gesamtwertung souverän absicherte und nie ernsthaft in Gefahr geriet.
Trotz der relativ kurzen Distanz von 135 Kilometern war die Etappe alles andere als einfach. Der Parcours führte über mehrere anspruchsvolle Anstiege, allen voran den Elosua, der zweimal zu bewältigen war, sowie den Asentzio, den letzten Anstieg des Tages vor der Abfahrt nach Bergara.
Doch nicht nur das Gelände war ein Hindernis. Anhaltender Regen erhöhte den Schwierigkeitsgrad zusätzlich, insbesondere auf den technischen Abfahrten. Die Bedingungen waren rutschig und zwangen die Fahrer, Angriffslust mit Vorsicht zu balancieren.
Der Regen dämpfte zunächst die Angriffsfreude im Peloton und verzögerte die Bildung einer frühen Flucht. Rund dreißig Minuten vergingen, ehe sich die erste ernsthafte Gruppe mit Marc Soler, Mattias Skjelmose und Ben Healy absetzte.
Kurz darauf schlossen Peter Oxenberg und Juan Pedro Lopez auf, sodass sich eine fünfköpfige Spitzengruppe bildete. Dahinter war das Rennen jedoch weiterhin völlig offen.
Uno- X Mobility trat im Feld als treibende Kraft auf und schlug an den Anstiegen ein hartes Tempo an. Antreiber war Tobias Halland Johannessen, der sich im Verlauf der Rundfahrt stetig im Gesamtklassement nach vorne gearbeitet hatte.
Zu Beginn der Etappe knapp außerhalb der Top Ten liegend, genoss Johannessen etwas Freiraum, den sein Team konsequent nutzte. Ihre Tempoarbeit entfachte eine große Verfolgergruppe von über dreißig Fahrern, darunter mehrere Teamkollegen, was die Renndynamik deutlich veränderte.
In dieser zweiten Gruppe fanden sich zahlreiche starke und bekannte Fahrer, darunter Guillaume Martin, Bruno Armirail, Menno Huising, Frank van den Broek, Ramses Debruyne, Emiel Verstrynge und Brandon Rivera.
Die Lücke zur Spitze zu schließen, erwies sich jedoch als schwierig, zumal Soler und Skjelmose an der Front kräftig Druck machten und klar auf den Etappensieg schielten. Healy kehrte später zu ihnen zurück und stellte das Führungs-Trio kurzzeitig wieder her.
Im Peloton spitzte sich der Kampf um die Gesamtwertung unterdessen an den Hängen des Elosua zu. Red Bull - BORA - hansgrohe startete eine entschlossene Offensive, bei der Florian Lipowitz wiederholt attackierte, um Gesamtführenden Paul Seixas unter Druck zu setzen.
Trotz dieser Bemühungen blieb der Franzose ruhig und unbeeindruckt. Als Zeichen der Stärke lancierte Seixas nahe der Kuppe sogar eine Konterattacke, distanzierte seine Rivalen und fuhr allein davon.
Sein Vorstoß ließ Fragen nach seinen Absichten aufkommen, zumal der Rückstand zur Rennspitze groß war und flachere Passagen folgten. Dennoch zog Seixas sein Solo voll durch und hielt trotz begrenzter Teamunterstützung ein hohes Tempo.
Rund 20 Kilometer vor dem Ziel wurde er schließlich von einer Verfolgergruppe um EF Education - EasyPost gestellt. Sein Solo war neutralisiert, seine Kontrolle über das Rennen jedoch untermauert.
Vorne verlor die ursprüngliche Ausreißergruppe kurz vor dem letzten Anstieg an Zusammenhalt. Healy, Soler und Skjelmose wurden von der Verfolgergruppe gestellt, die nun stark von Uno - X Mobility geprägt war. Soler wechselte daraufhin die Rolle und arbeitete an der Spitze für seine Teamkollegen.
Der entscheidende Moment kam an den steilen Rampen des Asentzio, als Andrew August eine kraftvolle Attacke setzte. Der junge INEOS Grenadiers-Fahrer distanzierte seine Rivalen rasch und zeigte Explosivität und Abgeklärtheit über seine Jahre hinaus.
Raul Garcia Pierna versuchte zu reagieren, konnte August’ Tempo jedoch nicht folgen. Von da an schien der Ausgang klar, denn August fuhr souverän zu seinem zweiten Profi-Sieg und knüpfte damit an seinen früheren Erfolg in Valencia an.
Dahinter entschied der Sprint um die restlichen Podiumsplätze: Frank van den Broek wurde Dritter, während Emiel Verstrynge mit einem starken Auftritt Sechster wurde. Weiter hinten zahlte sich Johannessens Aufwand reichlich aus.
Der Norweger hielt nicht nur stand, sondern machte im Gesamtklassement einen großen Sprung auf Rang drei und verdrängte Primoz Roglic vom Podium.
Für Paul Seixas brachte der Schlussanstieg keine weiteren Gefahren. Da Red Bull - BORA - hansgrohe keinen ernsthaften Angriff mehr lancieren konnte, steuerte der Franzose sicher durch die letzten Kilometer und holte seinen ersten Gesamtsieg bei einer WorldTour-Rundfahrt.
Es war ein abgeklärter, reifer Auftritt und der Schlusspunkt unter eine Woche, in der er konstant der stärkste und widerstandsfähigste Fahrer im Feld war.
Meinung: Ruben Silva (CyclingUpToDate)
Ein sehr merkwürdiger Tag. Paul Seixas ist aktuell in diesem Rennen komisch überlegen, und deshalb hat er heute den Gesamtsieg abgesichert. Ein „normaler“ Fahrer hätte das heute durchaus verlieren können.
Start mit einem Anstieg – da weiß man, dass Attacken kommen. Es gab widersprüchliche Berichte, ob Matthew Riccitello vorn war oder nicht, aber vom Moment von Paul Seixas’ Attacke bis zu seiner Einholung durch die Gruppe seiner Rivalen war er die ganze Zeit allein.
Decathlon versuchte nicht, die Flucht zu kontrollieren, ließ DUTZENDE Fahrer ziehen, darunter Gesamtwertungsgefahren, und hatte entweder nur einen Fahrer ohne späteren Nutzen vorn oder gar niemanden – für mich völlig unverständlich.
Das ist grauenhafte Taktik, und hätte der Franzose nicht über die Woche mit unwiderlegbaren Attacken Minuten auf alle gewonnen, hätte er das Rennen verlieren können.
Denn sobald im Feld ernsthaft Tempo gemacht wurde, war er binnen Minuten isoliert. Dann attackierte er und fuhr allein auf flacher Straße, mit einem Peloton vor ihm und einer Gruppe seiner Rivalen hinter ihm.
Eine Situation, die nur ein Pogacar noch ausspielen kann. Seixas war nah dran, aber irgendwann lässt sich die Logik nicht weiter biegen. Es war ein bizarrer Renntag, unterhaltsam, aber ich verstehe viele Entscheidungen der GK-Gruppe nicht.
Das Glück belohnt die Mutigen – hier brauchte es nicht einmal viel Mut –, doch fünf Uno-X-Fahrer inklusive ihres Leaders in die Gruppe zu bringen, ist genau die Art Taktik, die ich von kleineren Teams sehen will.
Sie werden mit einem Platz auf dem Schluss-Podium nach einer massiven Kollektivleistung reich belohnt, und ich hoffe, das ermutigt andere Teams künftig zu ähnlichen Ansätzen.
Carlos Silva (CiclismoAtual)
Heute war der Moment des Erwachsenwerdens für zwei hochbegabte junge Fahrer. Paul Seixas, erst 19 Jahre alt, den ich von Beginn an als meinen Favoriten auf den Gesamtsieg gesehen habe, und Andrew August, 20.
Für den Fahrer von INEOS Grenadiers könnte dieser Sieg die Tür für weitere Nominierungen in den Aufgeboten des britischen Teams bei den kommenden Rennen im Kalender öffnen.
Für den jungen Franzosen war das eine klare Ansage auf der Straße. Die Top-Teams im Peloton drängen bereits, sich seine Unterschrift für die kommenden Jahre zu sichern – zu Recht.
Heute fegte er schlicht alles beiseite und nahm jedes Trikot mit: Gesamtwertung, Berg-, Nachwuchs- und Sprintwertung. In der Geschichte der Baskenland-Rundfahrt gab es so etwas noch nie.
Zur Etappe selbst: Uno-X Mobility startete mit dem klaren Plan, Red Bull – BORA – hansgrohe anzugreifen und vom Podium zu drängen. Das gelang teilweise: Sie entrissen Primoz Roglic Rang drei und waren Sekunden davon entfernt, Florian Lipowitz von Platz zwei der Gesamtwertung zu verdrängen.
Das skandinavische Team hat vielleicht nicht die finanziellen Mittel für die größten Stars, aber es fährt mit Herz, Leidenschaft, Biss und Entschlossenheit. Und Halland zeigt in dieser Saison bemerkenswerte Konstanz und deutliche Entwicklung, seine starken Auftritte häufen sich.
Schlusswort zu UAE Team Emirates - XRG und Team Visma | Lease a Bike. Bei Emirates stieg Del Toro nach einem Sturz aus, während Soler am letzten Anstieg des Tages einbrach – obwohl ihm nur zwei Punkte fehlten, um die Bergwertung insgesamt zu sichern.
Und Visma… hat die überhaupt jemand gesehen? Waren sie überhaupt in Spanien? Wenn ja, ist es mir entgangen. Zwei der stärksten Teams im Peloton, zwei komplette Enttäuschungen.
Jorge Borreguero (CiclismoAlDia)
Die Schlussetappe der Baskenland-Rundfahrt 2026 sendete eine klare Botschaft: ein Doppelerfolg, mannschaftlich wie individuell, an einem extrem harten Tag, der Mut belohnte.
Einerseits bestätigt Andrew Augusts Sieg die hervorragende Form von INEOS Grenadiers. Kein opportunistischer Erfolg, sondern einer aus Courage: eine lange Attacke, die Flucht aus der Spitzengruppe und der perfekte Zeitpunkt im Finale.
Er las das Rennen brillant und gewann vor allem das direkte Duell mit Raúl García Pierna, den er im entscheidenden Moment abstreifte. Ein Sieg, der von Stärke spricht… aber auch von Wettkampf-Reife.
Der große Name des Tages – und der Woche – ist jedoch Paul Seixas. Jenseits eines bloßen „Verteidigens“ der Gesamtwertung tat er etwas viel Bedeutenderes: Er fuhr ohne Angst.
In einer chaotischen, verregneten Etappe mit vielen offenen Szenarien begnügte er sich nicht mit Kontrolle, sondern attackierte selbst und mischte sich in riskante Moves ein. Diese Haltung, ungewöhnlich für jemanden so jung und als Leader einer WorldTour-Rundfahrt, adelt seinen Sieg.
Denn die Itzulia zu gewinnen, ist nicht nur eine Frage der Beine: Es ist ein taktisches, explosives und tückisches Rennen. Seixas dominierte von Tag eins an und setzte mit einer aktiven Verteidigung den Schlusspunkt – wie die großen Rundfahrer in ihren besten Jahren.
Fazit: INEOS untermauert seinen Anspruch als solides, siegfähiges Team. Andrew August hat sich als Fahrer etabliert, den man ganz genau beobachten muss. Und Paul Seixas gewinnt nicht nur… er beginnt, die Kräfteverhältnisse im Peloton neu zu ordnen.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026