„Die Strecke kommt ihm sehr entgegen“ – Giro d'Italia 2027 wie gemacht für Jonas Vingegaard, doch Experte zweifelt an seiner Rückkehr

Der Giro d'Italia 2027 könnte Jonas Vingegaard kaum bessere Voraussetzungen bieten, um seinen Titel erfolgreich zu verteidigen. Das anspruchsvolle Streckenprofil scheint wie maßgeschneidert für die Stärken des dänischen Kletterspezialisten. Dennoch bezweifelt der niederländische Radsportanalyst Thijs Zonneveld, dass Vingegaard nach seinen schwierigen Erfahrungen mit dem Giro-Tour-Doppel 2026 tatsächlich noch einmal bei der Italien-Rundfahrt antreten möchte.

Sieben Bergankünfte, ein anspruchsvolles Bergzeitfahren und eine spektakuläre Schlusswoche mit dem Gavia, gleich zwei Überquerungen des Mortirolo und dem berüchtigten Zoncolan versprechen eine Rundfahrt, bei der die besten Kletterer besonders gefragt sein werden. Damit unterscheidet sich das Profil des Giro deutlich von jenem der Tour de France 2027. Vor allem der hohe Zeitfahranteil in Frankreich hat bereits Diskussionen darüber ausgelöst, wie gut die Strecke dem Kapitän von Visma - Lease a Bike tatsächlich entgegenkommt.

„Die Strecke kommt ihm sehr entgegen. Er könnte dort nach Belieben fahren“, erklärte Zonneveld im Podcast In de Waaier. „Es gibt viele Bergankünfte, bei denen er den Unterschied machen kann. Sein Team kann das Rennen leicht kontrollieren, und im Bergzeitfahren kann er auf seinem Zeitfahrrad den Berg hinauffahren. Vergleicht man Giro und Tour, liegt ihm die italienische Strecke deutlich besser.“

Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Grand Tours liegt in der Gestaltung der Zeitfahren. Bei der Tour de France müssen die Fahrer auf zwei relativ flachen Kursen insgesamt 71 Kilometer gegen die Uhr absolvieren. Beim Giro sind es dagegen 56,9 Kilometer, darunter ein 19,6 Kilometer langes Bergzeitfahren von Sulmona nach Campo di Giove, das den Kletterspezialisten zusätzliche Möglichkeiten eröffnen dürfte.

Zwar warten auch bei der Frankreich-Rundfahrt anspruchsvolle Prüfungen in den Alpen und Pyrenäen, insbesondere am Grand Colombier und am Col du Portet. Allerdings stehen dort lediglich drei Bergankünfte auf dem Programm, während es beim Giro gleich sieben sind. Besonders entscheidend könnte die Schlusswoche in Italien werden, in der mehrere der schwersten Etappen aufeinanderfolgen. Eine der größten Herausforderungen wartet dabei unmittelbar nach dem zweiten Ruhetag.

Die 16. Etappe von Sondrio nach Aprica dürfte zu den entscheidenden Prüfungen der gesamten Rundfahrt zählen. Auf 192 Kilometern müssen die Fahrer nicht weniger als 5.700 Höhenmeter bewältigen. Dabei stehen gleich zwei Überquerungen des gefürchteten Mortirolo sowie der Gavia auf dem Programm. Vier Tage später wartet mit dem Zoncolan eine weitere legendäre Herausforderung, die über die besonders steile Auffahrt von Ovaro in Angriff genommen wird. Vor dem abschließenden Finale in Rom bietet sich den Kletterern damit eine letzte große Gelegenheit, die Gesamtwertung noch einmal entscheidend zu verändern.

Zonneveld ist überzeugt, dass auch die Streckenführung zwischen diesen großen Bergetappen einem starken Team wie Visma - Lease a Bike entgegenkommen könnte. Eine gut organisierte Mannschaft hätte seiner Einschätzung nach zahlreiche Möglichkeiten, das Rennen zu kontrollieren und ihren Kapitän vor unangenehmen Überraschungen zu schützen. „Insgesamt haben sie eine Strecke entworfen, die den stärksten Kletterer klar bevorteilt. Außerdem dürfte sein Team diese Grand Tour recht einfach kontrollieren können“, erklärte der Niederländer. „Viele Etappen führen nach flacher Anfahrt zu einem einzigen entscheidenden Anstieg.“

Genau darin erkennt der Radsportanalyst allerdings auch eine Schwäche der Streckenplanung. Seiner Ansicht nach fehlen dem Giro 2027 abwechslungsreiche Übergangsetappen, auf denen taktische Überraschungsangriffe das Rennen auch abseits der großen Schlussanstiege prägen könnten. „Was diesem Giro wirklich fehlt, sind die Etappen dazwischen. Auf solchen Kursen kann man hinter jeder Kurve einen Hinterhalt vorbereiten“, kritisierte Zonneveld.

Eine mögliche Ausnahme bildet die 199 Kilometer lange Etappe von Rovereto nach Sacile, die unmittelbar vor der Zoncolan-Prüfung ausgetragen wird. Mit rund 3.000 Höhenmetern und abwechslungsreicherem Terrain könnte sie Raum für unerwartete Rennsituationen bieten. Über weite Teile der Rundfahrt bleibt es jedoch bei jenem Muster, das Zonneveld beschreibt: Die größten Schwierigkeiten konzentrieren sich auf klar definierte Bergetappen, während andere Teilstücke vergleichsweise leicht zu kontrollieren sein dürften.

Wie gut Vingegaard mit einem solchen Streckenprofil zurechtkommt, demonstrierte er bereits bei seinem Giro-Debüt 2026. Der Däne dominierte die Italien-Rundfahrt, gewann insgesamt fünf Etappen und sicherte sich den Gesamtsieg mit einem beeindruckenden Vorsprung von 5:22 Minuten auf Felix Gall. Vor allem in den Bergen war er nahezu unschlagbar: Fünf der sechs Bergankünfte entschied er für sich.

Mit diesem Triumph schrieb Vingegaard zugleich dänische Radsportgeschichte. Als erster Fahrer seines Landes gewann er den Giro d'Italia und vervollständigte damit seine Sammlung an Grand-Tour-Titeln. Nach seinen beiden Gesamtsiegen bei der Tour de France 2022 und 2023 sowie dem Erfolg bei der Vuelta a Espana 2025 durfte er nun auch die Maglia Rosa in seine Erfolgsliste aufnehmen.

So überzeugend Vingegaards Auftritt in Italien auch gewesen war, so schwierig gestaltete sich seine anschließende Rückkehr zur Tour de France im Juli. Nach drei Wochen voller Dominanz beim Giro konnte der Däne dem Tempo von Tadej Pogacar in Frankreich nicht folgen. Bereits in der ersten Rennhälfte verlor er erheblich an Boden, ehe ein schwerer Sturz seine Hoffnungen auf eine erfolgreiche Tour endgültig zunichtemachte.

„Wird er das Doppel noch einmal in Angriff nehmen? Ich glaube nicht, dass es seiner Form bei der Tour de France besonders zuträglich war, auch wenn er den Giro gewonnen hat“, erklärte Zonneveld. „Ich kann schwer einschätzen, wie motiviert er wäre, es noch einmal zu versuchen.“

Auf der 15. Etappe hatte Vingegaard bereits einen Rückstand von vier Minuten und 30 Sekunden auf Pogacar in der Gesamtwertung. Rund 20 Kilometer vor dem Ziel kam er auf dem Weg zum Schlussanstieg nach Plateau de Solaison zu Fall. Dabei brach er sich das Schlüsselbein und musste sich anschließend einer Operation unterziehen.

Durch die Verletzung verlor Vingegaard jede Möglichkeit, in der letzten Tour-Woche noch einmal in den Kampf um den Gesamtsieg einzugreifen. Allerdings hatte er schon vor seinem Sturz beträchtlich an Zeit auf Pogacar eingebüßt. Ob die körperliche Belastung durch den vorangegangenen Giro tatsächlich zu diesen Schwierigkeiten beigetragen hatte, lässt sich nicht eindeutig beurteilen. Auch Zonneveld vermeidet es deshalb, das Giro-Tour-Doppel als direkte Ursache für Vingegaards Probleme bei der Frankreich-Rundfahrt darzustellen.

Hinzu kommt, dass sich die sportlichen Prioritäten des Dänen inzwischen verändert haben könnten. Nachdem er 2026 auch den Giro gewonnen hat, stehen nun alle drei Grand Tours in seiner Siegerliste. Der besondere Anreiz, mit dem ersten Erfolg bei der Italien-Rundfahrt seine Sammlung zu vervollständigen, ist damit weggefallen. Ein weiterer Triumph bei der Tour de France hätte dagegen eine ganz andere historische Bedeutung: Mit seinem dritten Gesamtsieg würde Vingegaard zu Greg LeMond, Louison Bobet und Philippe Thys aufschließen und zugleich die Erfolgsserie seines großen Rivalen Pogacar beenden.

Auch der Rennkalender lässt 2027 nur wenig Spielraum für eine vollständige Erholung zwischen den beiden großen Rundfahrten. Der Giro d'Italia endet am 30. Mai in Rom, während die Tour de France bereits am 2. Juli in Edinburgh beginnt. Zwischen dem Ende der Italien-Rundfahrt und dem Start in Frankreich liegen damit lediglich 33 Tage – eine kurze Zeitspanne, um sich nach drei kräftezehrenden Rennwochen zu regenerieren und erneut in absolute Bestform zu kommen.

Eine endgültige Entscheidung über Vingegaards Rennprogramm hat Visma - Lease a Bike bislang nicht bekannt gegeben. Die Titelverteidigung beim Giro bleibt damit eine reizvolle Möglichkeit, aber keineswegs eine Verpflichtung. Für die Mannschaft stellt sich vor allem die Frage, wie viel Energie sie in einen erneuten Angriff auf die Maglia Rosa investieren möchte, bevor im Juli die Tour de France ansteht. Dort wartet auf Vingegaard schließlich eine Herausforderung, die seit 2023 unerfüllt geblieben ist: die Rückkehr auf die oberste Stufe des Siegerpodests.